Ford Expeditionstest Drive Seit 2007 SUV

DUELL? DUETT!

Je cooler der Jeep ist, desto weiter über die Goldene Herrschaft der Traktor von jedem, der die Fähigkeiten ihres Allradfreundes zumindest leicht überschätzen wird. Aber selbst mit einem Raupe -Traktor, aber ohne ein dauerhaftes Kabel, haben Sie es schwer. Das Frühjahrsaugen mit teigenden Schnee ermöglichte es uns, Jeep Joys vollständig zu schmecken und gleichzeitig die Qualitäten von Schlepper- und Evakuierungsfähigkeiten zu überprüfen. Sowohl Ford als auch Nissan sind keine Neuankömmlinge in diesem Bereich. Welcher unserer Konkurrenten wird als Turnip fungieren und wer ein Großvater wird, wird den Test zeigen.
Wer ist was
Nissan Patrouille
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 64 $ 100
Max. Macht 245 Liter. Mit. bei 4800 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 190 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 10.8 s
 
Schleppkabel
Der Preis für ein getestetes Kabel beträgt $ 00 007
Max. Traktionskraft 2 t
Max. Die Anzahl der Idioten 15
Kabellänge 5 m
 
Ford Expedition
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 61 $ 400
Max. Power 260 l. Mit. bei 4500 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 190 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 10.7 s
Kämpfe Multi -Liter und gut gepackten, was -Radfahrer Drive -Antrieb kämpft oft mit den Elementen, für die sie ursprünglich geschaffen wurden? Was ist, wenn die Feinde alle Möglichkeiten zum Rückzug abschneiden oder ein Glättner hundertmal schneller ist? Oder unser schlechtes und ich sage und ich werde vorbeikommen und mich dazu bringen, dorthin zu klettern, wo der Makar die Kälber nicht wirklich fuhr ... sind Vertreter der Allrad -Elite auf unserem tückischen Offroad -Chaos, die wiegen Sind für drei Tonnen so hoffnungslos?
 
Beide beim Test präsentierten Auto sind unseren Lesern bekannt. Mit einem engen Preis und vollem Gewicht, ungefähr der gleichen Litrae, Kraft und Komfort, weisen unsere experimentellen Unterschiede grundlegende Unterschiede auf.
 
Die neu gestaltete Nissan -Patrouille blieb ein echter Anhänger der Rahmenstruktur mit einer abhängigen Suspension, während die Rahmenford -Expedition sowohl vorne als auch eine unabhängige Hebelaufhängung mit der Möglichkeit der Installation einer Luftkammer erworben hat. Mit dem Nissan -Getriebe können Sie die vordere Brücke kaum anschließen, ein reduziertes Getriebe und eine Verriegelung des hinteren Differentials haben. Für eine stärkere Artikulation von Brücken kann der hintere Stabilisator durch einen elektrischen Antrieb gelöst werden.
 
Der aktualisierte Ford, der gerade bei Autohändlern im prestigeträchtigen Design von Eddie Bauer aufgetreten ist, ist mit einem Vollradantriebssystem ausgestattet, das die vordere Brücke mit einer Multi -Disc -Kupplung verbindet, ein Handout mit einem reduzierten Getriebe und einem Anti -Kreislauf Stabilisator. Expedition hat keine Brücken. Beide Jeeps sind mit automatischen Maschinen und einer Vielzahl elektronischer Optionen ausgestattet.
Asphaltdynamik
Der Start des Ford Expeditionsmotors erfolgt irgendwo weit voraus, und nach den Bemühungen des Starters bleibt ein ruhiges Rumpeln im Darm des Körpers. Die Vibration des Salons wird praktisch nicht übertragen, und die Arbeit des Motors wird nur an den revitalisierten Schützen erraten. Nissan ist etwas lauter und seine Fahrwerksaufhängung des Stromeinheit ist merklich härter.
 
Unsere Konkurrenten bestanden die Prüfung, die als Pedal bezeichnet wird, gleichermaßen zügig. Der Unterschied besteht darin, dass die Expedition, die sich von der Stelle abbricht, wie eine Diesellokomotive, versehentlich von seiner Komposition geschieden, dann etwas Hypotheken, und es gibt keine Spur von hektischer Beschleunigung an der Spitze. Ein solcher Idiot ermöglicht es Ihnen, fast alle Konkurrenten an der Ampel zu lassen, aber mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h zu überholen, sollte mit derselben Dieselgrünheit geplant werden. Ein gut vertrauter und recht akzeptabler Geräusch eines Zweivalvanz-Triton-Tritons mit niedrigem Geschwindigkeit sieht aus wie ein großes Lüftergeräusch und ändert das Timbre gemäß den reibungslosen Verschiebungen, die reibungslos und auch irgendwo tief unter dem Boden auftreten.
 
Die Patrouille hinterlässt keine fettreichen schwarzen Streifen unter den führenden Rädern auf dem Asphalt, aber seine Beschleunigung ist einheitlicher. Die Änderung der Übertragungen zum Automatikgetriebe ist eindeutig zu spüren. Überdurchschnittliche Grenzen der Bereiche der Bereiche ermöglichen es beispielsweise, beim Überholen sicher aufzugeben und im Voraus zu wissen, in dem die Maschine das Getriebe nach unten überträgt. Wer auch immer sagt was, aber ich mag dieses Verhalten eines untrennbaren Paares von Motor-Korobok. Das Verdrehen des Wassermotors nach oben wird von einem ziemlich scharfen Heulen begleitet. Die Japaner versteckten jedoch nie besonders die Klangkomponente der erfolgreichen Produktion von Pferdestärken. Es ist klar, dass der Inhaber eines Fünf -Liter -Jeep wahrscheinlich nicht über den Kraftstoffverbrauch besorgt sein wird, aber es war schön, den völlig moderaten Appetit beider Fahrzeuge beider Terrain -Fahrzeuge zu beachten.
Beide SUVs werden bemerkenswert gehemmt, und hier ist es notwendig, ein Kompliment -Ford zu machen, was kein zweites Pitching mehr erfordert, um zu stoppen.
 
Hilfbarkeit von Asphalt
Eine unabhängige Ford -Expeditionsaufsetzung hat definitiv ihren Job gemacht! Ein riesiges und schwer aussehendes Auto folgt der Bewegung des Lenkrads, wie ein Kätzchen hinter einem Bogen. Ich kann nicht einmal glauben, dass es drei Tonnen von Gewicht hinter sich gibt. Die Suspension schwingt perfekt und die Brötchen sind klein. Im Allgemeinen fünf in Asphaltdisziplin.
 
Übrigens gibt es in einem riesigen Jeep gute Abmessungen. Zumindest in einer beengten Annahme war es möglich, korrekt in den Raum zu passen, vier Zentimeter über die Breite der Maschine. Die vorderen Scheibenwischer, die die Oberfläche reinigen, schienen der Handfläche, die an allen Kanten der Windschutzscheibe fehlt, seltsam.
 
Wir werden Amerika nicht öffnen, wenn wir sagen, dass das wirkliche Element der Nissan Patrol weit davon entfernt ist, Asphalt zu finden. Eine abhängige Suspension mit ungewisse Brücken ist zuverlässig und unprätentiös, aber weit entfernt von der Subtilität der Hebeleinstellungen. Eine geradlinige Fahrt auf der Nissan -Patrouille wird von einer leichten kontinuierlichen Lenkung begleitet. Sie gewöhnen sich schnell daran, aber mit einer unabhängigen Aufhängung in ein Auto umgepflanzt, finden Sie unnötige Bewegungen des Lenkrads. Darüber hinaus zittert die Patrouille. Seine Suspendierung, die dem Angriff auf enorme Hindernisse standhalten kann, wiederholt die Unregelmäßigkeiten der Fahrbahn übermäßig hart. Der Blick nach vorne ist großartig, aber die kleinere Hintertür hat keinen Scheibenwischer. Wir müssen uns nur mit der rechten Hälfte des Bildes im zentralen Spiegel zufrieden geben.
Zur Barriere!
Die harte Beschichtung wurde zurückgelassen. Unter den Rädern drehen sich Schmutz, Wasser und Schnee vor unseren Augen. Die Reifen sind ungefähr gleich. Ideale Bedingungen, um herauszufinden, wer? Wir schalten alles ein, was Sie können, und klettern auf eigene Gefahr und Risiko. Der Traktor wird übrigens nicht in der Nähe beobachtet.
 
Beide Maschinen werden die ersten 200 Meter erträglich überwinden. Es scheint, dass der Ort für den Wettbewerb erfolglos ausgewählt wird, aber hier steigt Ford, die die schneebedeckte Straße überwindet, plötzlich und eng. Der Schnee, der die Mitte des Rades erreicht, wurde unter dem niedrig geschlagenen Motorschutz gepackt und das Experiment mit der Beschichtung vollständig entzogen. Hin und her schwingen? Es war nicht da! Nur polierte Löcher unter allen Rädern. Es ist unmöglich, die Traktion im Übersee -Jeep zu beenden. Hier ist es ein siegreicher Idiot von der Ampel! Die Rivalen mussten sich zusammenschließen und Verbündete werden.
Die erste Evakuierung war relativ schnell und Nissan wurde an der Grenze der Stärke des Standardkabels durchgeführt, als der Moment seines gebrochenen up mit Fords Bewegungen zusammenfiel, und nach drei Minuten krosen wir erneut Schnee. Schnelles Fahren mit weichem Schnee auf Nissan Patrol zeigte alle Vorteile eines echten Terrain -Fahrzeugs. Die energieintensive Suspension ermöglicht es Ihnen, fast ohne die Straße zu analysieren.
Die Japaner zerquetschten leicht eine 40-Zentimeter-Schicht und wo es nicht genug Trägheit gab, kriechte weiter wie ein Schneemobilburan. Gleichzeitig ist die Blockierung der Brücke noch nie erforderlich. Das Rollen auf einer strengen angeschlossenen Frontbrücke ist ungefähr. Mit minimaler Fähigkeit, die eine Änderung von fauleren Ruderreaktionen vornimmt, ist es möglich, in die beabsichtigte Flugbahn zu passen. Als sie zurückverließen, beschweren sie sich von hinten im ungeschickten linken Glas, aber der Fehler bedroht keinen Fehler bei der Auswahl einer Flugbahn. Er wird raus! Wir dachten und er stieg immer raus.
 
Ford Expedition reagierte mehr auf die Bewegungen des Lenkrads und erlaubte erfolgreiche Überfälle an der Seite der gebogenen Straße. Der Amerikaner schwamm sanft über die Schneeverwehungen, während es zumindest eine Art Geschwindigkeit gab. Seine Unfähigkeit, die sehr geschaffenen Situationen wieder zu verlassen, spielte jedoch wieder einen grausamen Witz.
 
Schwarze beginnen und verlieren ... an einem kleinen Hang, an einem gut angereicherten Ort segelte unsere Expedition plötzlich von der Flugbahn und ertrank bereits in einem echten Schneeverwachsen. Der Grund, es zu verlassen, stellte sich schnell heraus. Jetzt wurde der Schnee nicht nur unter dem Skifahren des Schutzes gefüllt, sondern auch in den Raum zwischen dem Vorderrad und dem Kotflügel. Darüber hinaus wurde das letzte Meter an Schwimmern durch diesen Keil stark komprimiert. Mit den verdrehten Rädern ist der hängende Drei-Tonnen-Tonnik nutzlos ... aber es gibt kein Kabel ...
 
Als sie den schneebedeckten Blocker mit dem Ford Balonnik nahrte, machten sie eine Expedition für ein Seil. Nach zwei zerstörten Fälschungen in wunderschönen Verpackungen fanden sie im Geschäft dieses begehrte Stück einer schmutzigen weißen Fallschirm-Schlinge, die seit der Zeit vor der Perestroika von einer unbekannten Fabrik mit unveränderter Technologie hergestellt wurde. Er verlor im Laufe der Jahre die rote Fahne, aber die Bürger suchen nach ihm! Unvergesslich und kostengünstig wird er standhalten.
 
Sie rollten die Strecke mit Nissan, geschlossen, gezogen. Nun, Ford steht eng. Es sieht aus wie ein Rübe, wenn auch die Farben eines anderen. Und der Schnee darunter ist bereits geschmolzen. Es ist notwendig, den Berg fast auf dem Eis zu ziehen und hochzuziehen, und das Kabel ist kurz, da es von den beiden Tonnen verdoppelt wurde und die Autos drei -Tonne sind ... und das Tageslicht, obwohl es zunahm. ist nicht Sommer. Sie verließen die Blockierung der Patronenbrücke als das letzte Mittel gegen ihre eigene Instillation. Wir zuerst leicht zucken, dann etwas stärker, dann ein bisschen mehr. Wenn nur der Traktor nicht verfolgen würde ...
 
Nissans Fähigkeit, die Traktion mit Grams zu dosieren, entschied alles. Zum zehnten Mal rührte sich Ford auf und kroch auf dem fünfzehnten fünfsten Kopplung widerstrebend bergauf und hinterließ einen grandiosen Abdruck des Bodens der Ford -Expedition im Schnee. In diesem symbolischen Moment ein Verständnis dafür, warum es die japanische Autoindustrie war, die Amerika eroberte und nicht umgekehrt. Mit einer Punktzahl von 2: 0 endete ein Offroad -Test.
Komfort und Lebenslauf
Natürlich ist Ford in vielerlei Hinsicht moderner und komfortabler. Die Sitze der dritten Reihe sind noch geräumiger als die zweite und die Sitze werden im Boden gereinigt, so dass sich eine flache Oberfläche bildet. Und das Reservat ist unter dem Boden versteckt, und das Glas in der hinteren Tür öffnet sich. Und es kostet billiger. Er hat einen neuen Torpedo und ein beeindruckendes Aussehen. Der europäische Käufer wird ungewöhnlich für den Selektorgriff sein, der unter dem Lenkrad wächst, aber dies sind Kleinigkeiten.
 
Die Hauptsache ist, dass ein großer amerikanischer Jeep mit jeder, aber harten Beschichtung zuversichtlich nur zuversichtlich entlang der Straßen bewegen kann. Und in der Klasse der Autos, die mein Kind mit dem Wort außerhalb der Straße taufte, besiegte in diesem Test eine etwas alt -fodierte und fast 3000 $ teurere Nissan -Patrouille. Er gewann, weil es in Folge mit einer Wabe, einer Verteidigung und einem Gelend steht. Und dafür werden seine großen Fans die Menschenmengen auf den Vordersitzen und ein nicht resistentes Lenkrad vergeben, und ihre Kinder haben in der dritten Reihe nicht den Mangel an Beinen und eine harte Federung. Jeder Offroad -Nissan auf der Schulter, und er war immer genug auf unseren offenen Räumen.
 
Dies ist jedoch meine Anordnung der Gewinner. Aus Sicht des Kabels kann alles völlig anders aussehen.
 
P. S. Gehen Sie zu solchen Abenteuern, vergessen Sie nicht die zwei -table -Seilgarantie der Rückkehr.
 
Nissan Patrouille

In ernsthaften Tests der König des bedingungslosen Führers außerhalb der Straße.
Ford Expedition

Auf dem Asphalt ist er gut, aber das Frühlingstau war nicht ganz auf seinen Zähnen.

ABSCHLEPPSEIL

Das Vorhandensein des Liegeendes im Stamm eines jeden Jeeps entspricht einer echten Erlösungschance.
 
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrouille.
Der Premierminister von 1997 des Design Update von 2003 Nissan unter der Führung von Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
Die Premiere des Ford -Designs von 2003 im Jahr 1996 unter der Führung von Chris Bird (Chris Bird).
 
AUSSEN:
Das sind Grenzbeamte. In dem Sinne, dass hinter ihrem Stil und ihrem Design auf einer Seite Stil und Design von zwei bedeutenden Weltmarken, dem Territorium eines anderen Designs, startet, beginnt das Design von Utilitarian und Funktional auf der anderen Seite. Zum Beispiel sind die getarnten Silhouetten des Militärverteidigers und der ersten Generation Hummer nicht weit entfernt. Daher ist das Erscheinungsbild des japanischen SUV hart und an Orten unkompliziert, und es gibt nichts zu suchen, wo es nicht sein sollte. Wir haben jedoch den individuellen Transport, und daher ist das Design immer noch nicht ohne Kunst, was besonders unter den Amerikanern spürbar ist. Die proprietäre Anerkennung auf einem ziemlich hohen Niveau und die Gesichter der einzelnen werden durch die Funktionen und Details des Unternehmensstils ergänzt. Für Ford ist dies eine Kühlerverkleidung, die in ein kleines Netz (sogar die Babyfiesta ist dieselbe) und natürlich die Ellipse des Emblems. Und dem Nissan wird durch brutale Chromkonstruktionen unterstützt, aus denen ein Rahmen (Ramishche!) Mit einem Kreis von Emblem liegt, von der Größe einer Teeuntertasse unprätentiös ist. Angesichts der Tatsache, dass Expedition einfach ein Heckantrieb ist, ist ein Offroad -Thema in ihrem Erscheinungsbild nicht besonders aufwacht. Was nicht über Patrouille gesagt werden kann, was sogar die Erleichterung unter der vorderen Stoßstange zur Schau stellt und Safari -Folien ähnelt. Das Bild von der Seite entwickelt die gleiche Philosophie. Ford ist mit einer silbernen und leicht flirtenden Anordnung des Bodens des Plastikschutzes dekoriert, der den Körper um den Umfang umgibt, und Nissan zeigt die geprägten Muskeln der Radkästen und ... das ist es. Die Erkennung des Rückens ist an genimen Techniken wie Ersatz- und Schwung- und asymmetrischer hinterer Türen der Patrouille gebaut. Expedition hat das alles einfach nicht.
INNERHALB:
Im Inneren erinnern Sie sich sofort, dass die Expedition der amerikanischen Klassifizierung auch der LKW -LKW ist. In dieser Hinsicht sind die Zusammensetzung des Instrumentengremiums und deren Details einfach kanonisch für die Gestaltung des kommerziellen Transportmittels der Neuen Welt. Zusätzlich zu hellen Haut und Poker des unpersönlichen Automatikgetriebes. In einer gemütlichen Anzahl von Passagiertraditionen kehrt er zwar immer noch ziemlich stilvoll und dynamisch eine Türpolsterplatte zurück. Dies bedeutet nicht, dass das Innere der Patrouille völlig anders entschieden wurde. Aber zum Beispiel ist ein Vorsprung des Nachttischs der zentralen Konsole fast wie der des Primera -Passagiers, und etwas lenkte etwas von der Platzierung des Instrumentenblocks in der Mitte der Designer ab. Die Rudder sind natürlich solide, gewichtig, geschwollen und vier Fokus, was vollständig mit der Größe und dem Gewicht der Autos selbst übereinstimmt.
ZUSAMMENFASSUNG:
Ich werde nicht sagen, dass dieses Paar Autos für einen Amateur. Höchstwahrscheinlich sind sie für ein energetisches und erfülltes Leben. Ich weiß nicht schwierig oder einfach, aber was für Besonderheit ist es mit Sicherheit. Wenn Sie so leben, dann sind beide Autos für Sie. Der Rest der Nuancen.
Text Evgeny Khapov Foto Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos