Testfahrt Ford Cougar 1998 - 2001 Fach

Älterer Bruder

Mein erstes Treffen mit Ford Cougar fand Ende August auf der Moskauer Autosalon statt. Die Maschine zog den neuen Edge -Stil mit ihrem Aussehen immer noch frisch an. Wie auch immer, ein Auto mit einem Körperfach ist schwierig, nicht zu verweilen ...


Zum ersten Mal erschienen neue facettierte Features in einem Ford Ka -Auto, dann in einem kleinen Fach mit einer Katzenpuma, nachdem es ein Fokus auftrat, und jetzt ein großer Puma. Ford Stylistic Strategie hat bereits Früchte getragen. Die Welt, die müde des Bio -Designs müde, übernahm die Ford -Entwicklung mit einem Knall, der sich um den Titel des europäischen Autos von 1999 handelt, der Ford Focus erhielt.


Vor zwei Jahren in Frankfurt, das Konzept von MS2 von Ford Motor Co. Er verdiente begeisterte Kritiken über Besucher und Spezialisten. Anschließend wurde bekannt, dass diese Maschine, die auf der Ford Mondeo -Plattform basiert, ein Prototyp eines Serienfachs ist, das nach dem PUMA -Modell für das nächste Jahr in den Markt eintreten sollte.


Wie versprochen wurde Cougar, der Anfang 1998 in Detroit und dann in Genf (Motor Nr. 4, 1998) debütierte Ford Coupé-Sonde (Mazda MX-6). Ein kleiner Puma hat einen älteren Bruder Cougar ...




Ford Mondeo Auto der europäischen Zweigstelle von Ford. Das Auto hat zwei amerikanische Zwillingsbrüder Ford Contour und Mercury Mystique, die sich hauptsächlich von Design unterscheiden. Das Coupé wurde in Europa als Modell gegründet, das hauptsächlich für den europäischen Markt bestimmt war, wo es als Ford Cougar verkauft wird. Auf dieser Seite des Atlantiks wird allgemein angenommen, dass das Coupé auf der Mondeo -Plattform basiert.


Offiziell gab der neue Cougar sein Debüt in Detroit als Modell des Quecksilbers. (In den USA ersetzt das Auto durch das alte große Mercury Cougar -Fach, das ein Modell parallel zu Ford Thunderbird war.) Der neue Edge -Stil, der in Europa mit Ford Focus geschaffen wurde dort. Natürlich glauben patriotische Amerikaner, die nicht von Mondeo gehört haben, dass das Fach auf der Konturplattform basiert. Nun, lassen Sie in diesem ...


Es ist interessant, dass das Design der Front, insbesondere der Beleuchtungsausrüstung, Cougar dem MC4 -Konzept ähnlicher ist, das unter der Marke Mercury (Motor #2, 1997) ausgestellt ist , 1997).


Ford, die die Neuheit im Sektor des europäischen Marktfachs, in dem Autos mit einem blauen Oval -Emblem für lange Zeit nicht vorhanden waren, veröffentlicht, erwartet Ford, den Erfolg des Modells Capri Seventies zu wiederholen. Bisher ist ein Auto in Europa und den USA beliebt (unter Berücksichtigung der begrenzten Nachfrage nach Autos mit einem Körper Coupé). Sie beschlossen, es sogar in Russland zu verkaufen, also wurde Cougar nach Moskau gebracht und nach der Ausstellung ließen sie Ford im Vertreterbüro von Moskau ab. Es ist eine Sünde, die Serviceposition nicht zu nutzen ...


In meinen Händen habe ich Dokumente und Schlüssel zum silbernen Ford Cougar. Ich schaue das Auto wieder mit Vergnügen bei Tageslicht an. Das Auto kann nicht als klein bezeichnet werden (Länge 4699 mm, Breite 1769 mm, Höhe 1325 mm), aber es sieht aufgrund seiner Dehnung ziemlich niedrig aus, die durch einen beeindruckenden Radstand (2704 mm) verstärkt wird.


Eine riesige Tür ohne Glasrahmen schwingt weit, und ich biegt leicht und schlüpfte in den Fahrersitz. Der Arbeitsplatz des Fahrers wird mit einem elektrischen Antrieb eingerichtet, der in Fordovsky auf der Basis des Sitzkissens unter der linken Hand gesteuert wird. Es gibt auch den Heizschlüssel (überhaupt nicht überflüssige Funktionen in unseren nicht fickten Breiten). Der Sitz bewegt sich hin und her, der Neientwinkel der Rückseite ändert sich.


Das Material der Polsterung ist Haut mit feiner Perforation, die im Prinzip bei heißem Wetter im Weg sein sollte. (Ich erinnerte mich an den Rennsport Ford GT40 auch mit löchernden Sitzen.) Der Sitz stellte sich als sehr bequem heraus, sowohl seitliche Unterstützung als auch Kupplungseigenschaften sind gut. Das Pflanzen von fünf, immer noch ein verstellbarer Lumbalunterstützung, würde der Bewertung hinzugefügt werden, könnte ein Plus hinzugefügt werden.


Die Lenksäule ist entlang des Neientwinkels eingestellt, das Lenkrad mit einem Lederbeklopfen in den Händen rutscht nicht aus. Ein Sicherheitskissen wird im Hub montiert, das sich nicht stört, um den Lesungen von Geräten zu folgen, die mit einer sportlichen Art von Visier bedeckt sind. Auf dem funktionellen und gleichzeitig eleganten Torpedo gibt es nichts überflüssige, ungewöhnliche Ablenkern des Heizungs- und Lüftungssystems an die glorreichen sechziger Jahre. Ein runder Schalter ist für die externe Beleuchtung links von der Lenksäule (ganz charakteristisch für Ford -Autos) für das Licht in der Kabine an der Decke am inneren Rückspiegel. Eine Reihe von Kontrolllampen (wie in einem Flugzeug) wurden beispielsweise auf dem Spiegel eine Warnung vor Temperatur über Bord durchgeführt. Die gelbe Schneflake ist unter drei Grad beleuchtet, rot unter Null ...


Die inneren Türplatten verdienen eine separate Erwähnung. Der obere Teil ist mit weichem Kunststoff beschnitten und bildet eine bequeme Armlehne, und die Türgriffsanschläge sind mit einer eleganten Kurve in der Türtasche vorbei. Solide neue Kante. Der untere Teil des Panels besteht aus Material, das einem Teppich in Textur ähnelt. Der gleiche Teppich wird auf den Autosboden gelegt (in den Beinen, natürlich Gummibärte Teppiche).


Versuchen wir, dafür zurückzukehren. Aber selbst der befreite Stuhl des Kindes wird nicht in der freigelassenen Öffnung hergestellt, sondern an eine große Person ... Sie müssen den Sitz vorwärts bewegen, und mit einer elektrischen Fahrt ist dies eine ziemlich lange Geschichte ... der Beifahrersitz ist schon ohne Balg, nur Heizung, aber es bewegt sich leicht vorwärts. Trotzdem können Sie keinen einfachen Penetrationsprozess aufrufen.


Die Eimersitze haben ziemlich anständige Größen, und es gibt viele Beine hinter den Beinen, aber nur Menschen mit mittlerer Höhe und Teint können sich in der zweiten Reihe bequem aufnehmen. Es wird in den Eimern voll sein, und das Hoch muss sich aufgrund der fallenden Dachlinie vorwärts beugen. Was willst du vom Fach? Die meisten konkurrierenden Maschinen sind noch näher von hinten. Aber der Kofferraum ist mit Lautstärke zufrieden. Hier ist die Autolänge nach dem Falten der Rückseite des Pumas mit der Rücksitz in der Ladungskapazität mit einer Familienlimousine verglichen.


Die Einstellung der hinteren Spiegel in der Rückseite dauerte nicht viel Zeit, die Überprüfung einer guten Decke und der Seitendachträger stört die Situation vor der großen Windschutzscheibe nicht. Mit etwas weniger Erfolg können Sie beobachten, was getan wird hinterrücks.


Der Beginn des Motors wird von einer charakteristischen Ford Bell und Beleuchtung von Kontrolllampen begleitet. Bei Leerlaufgeschwindigkeiten wird der Motor kaum von einem 2,5-Liter-Duratec-förmigen Duratec mit einer Kapazität von 170 PS nach Mondeo gehört (in der Nähe des Bandes gibt es auch mehr als 2 Liter Vierzylinder mit einer Kapazität von 130 PS. ).


Das Kupplungspedal ist ziemlich informativ, mit leicht elastischer Anstrengung und durchschnittlicher Bewegung, Gas mit seiner Empfindlichkeit und Rückkopplung ist das mit der Kupplung gespielte Ensemble. Die Programme wechseln einfach und deutlich, in einem kurzen Hebel mit einer bequemen Spitze, kleine Bewegungen, Momente, in denen jeder Schritt ein- und ausgeschaltet wird, sind gut zu spüren. Mit dem Lenkrad mit einem Verstärker können Sie leicht manövrieren (zum Beispiel beim Parken), die Abmessungen der Maschine sind klar zu spüren, was auch an engen Stellen sehr hilfreich ist.


Wir gehen auf die Straße. Deshalb wurde Cougar geschaffen. Das Auto reagiert sofort auf die Presse des Gaspedals, gewinnt schnell Geschwindigkeit ... Der Motor, als würde durch eine Schlachtung ein charakteristisches Pfeifengeräusch machen. Und ich möchte in diesem Sinne schneller gehen, was Cogar viele Möglichkeiten bietet.


Der Motor arbeitet sehr genau im gesamten Geschwindigkeitsbereich (die rote Zone beginnt etwa 6.000 U / min). Cougar braucht jedoch eine freie Straße, während des Tages in Moskau werden Sie nicht mit einem Kinderspiel fahren ...


Die Effizienz des Bremsens ist höher als alles Lob. Ja, und kann es in Gegenwart von diskutierten Beatmungsmechanismen auf allen Rädern anders sein. Das Bremssystem des Autos wurde aus materiellen Schocks auf den Pedalen, die in den frühen Versionen des Ford ABS innewohnt, beseitigt.


Nun über die Suspendierung, genauer gesagt über das Chassis. Es hat perfekt bei den Ingenieuren funktioniert, wie es sollte. Ich musste sowohl Mondeo als auch Fokus reiten, ich muss sagen, dass Cougar mich verstärkte, da europäische Ford -Modelle hauptsächlich für den Fahrer sind. Die Aufhängung ist für ein solches Auto recht geeignet, härter als die von Mondeo, aber nicht so sehr, dass sie Repräsentanten von Komfortliebhabern verursachen Lumen wird reduziert und die Feuchtigkeit erweitert). Ein paar Male in zu geprägten Stellen durchbohrt die hintere Suspension, aber ohne grausame Schläge auf den Körper.


Bei relativ niedriger Geschwindigkeit lässt der Lenkradverstärker den Fahrer nicht mit seinen Sorgen. Seine Hilfe war durch die wachsende umgekehrte Aktion auf dem Lenkrad zu spüren, die sich bemühte, die Räder in eine unkomplizierte Position zurückzugeben. Typischerweise wird ein künstliches Stabilisierungsmoment auf den kontrollierten Rädern durch die Auswahl der kinematischen Parameter der vorderen Suspension in Verbindung mit den Neigungwinkeln der Rotationsachse und der Schulter des Laufs bestimmt. Im Fall von Ford Cougar wurden ihnen die Eigenschaften des Lenkverstärkers hinzugefügt. Zuerst schien es ungewöhnlich, sogar verärgert, als würde jemand ein Auto mit Ihnen kontrollierten, aber dann habe ich mich daran gewöhnt. Alles wurde später klar, als es möglich wurde, richtig zu fahren. Das Lenkrad erhielt lobenswerte Schärfe, die Wichtigkeit des Verstärkers verschwand, und Cougar wurde noch gehorsamer und demonstrierte, wozu er in erfahrenen Händen fähig ist. Das Auto macht schnell klar, wie man sich damit verhält, sodass Sie Fehler leicht korrigieren können ...


Schade, dass der Tag so kurz ist, außer dass man von Nahrung und Schlaf abgelenkt werden muss. Ich würde fahren und fahren, ohne das Lenkrad dieses wunderbaren Autoes zu verlassen. In Bezug auf Kontrollierbarkeit, Stabilität und dynamische Eigenschaften liefert Cougar fast alle Konkurrenten (welches durchschnittliche Kompartiment den V6 -Motor rühmen kann?). Das Aussehen ist ausgezeichnet und ein großer Koffer mit einem komfortablen Eingang macht Puma praktischer als die meisten Coupes dieser Klasse.


Es bleibt weiterhin, dass die Maschine eine erfolgreiche Durchführung von Zertifizierungstests und viel Glück auf russischen Straßen wünscht.
 
Sergey Ivanov
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/1999]