Testfahrt Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Wer ist neu?

Zu sagen, dass in Russland nach Europa ein Boom von Mini-Wenes eine Übertreibung sein würde. Trotzdem probierten Landsleute diese geräumigen und praktischen Autos definitiv.
Der Pionier war Renault Statzik von der ersten Generation (ZR, 2000, Nr. 7), aber jetzt verlor die Palme an mehr frische Modelle: Ford Focus c-Max (ZR, 2004, Nr. 2) zu einem Verkaufshit in dieser Klasse, die in dieser Klasse getroffen wurde. . Die neuen Szenen II (ZR, 2004, Nr. 6) begannen erfolgreich in Europa, aber eineinhalb Jahre verzögerte sich mit dem russischen Debüt nur im vergangenen Herbst. Wird der Franzose in der Lage sein, die Führung wiederzugewinnen? Wie ernst sind seine Argumente? Wir haben dieses Paar in ein Vollzeitspiel gebracht: den aktuellen Champion Ford Focus S-Max und den Antragsteller Renault Stage II. Die Autos befanden sich in verschiedenen Ausstattungsvarianten, je mehr Gründe für die Bewertung anderer möglicher Optionen. Wir beginnen damit.
Runde Waffenrechner
Die Preislisten sowohl von Ford als auch von Renault sind an den Euro gebunden, was sie in Attraktivität ausgleichen. Genauer gesagt Unattractivität ..
Der Mindestpreis für Ford-FOCus c-Max 15 900 Euro. Wenn Sie die Bestellung nicht abholen, sondern ein Auto aus denen in der Kabine auswählen, können Sie є1200 speichern. Es kostet eine Ford in der Ambiente -Konfiguration mit einem 1,6 -Liter -Motor und einem mechanischen Getriebe. ABS, EBD, Bremsassistent, elektrische Spiegel und vordere Fenster, vier Kissen, Zentralburg, unbekümmerte Bekämpfung sind befestigt. Die anfängliche Stange von RNO ist etwas höher: Sie können eine Szenen II ab є16 600 kaufen und den Rabatt auf die gleichen Bedingungen aus є15 400 erhalten. Für dieses Geld, ein ähnliches Stromeinheit und das Authentique -Gerät: im Vergleich zum Ford, im Vergleich zum Ford,, Hier werden einige Sicherheitsvorhänge, Seitenverbindungen und kleine Komfortelemente hinzugefügt.
Test C-Max für є17 530 in der Zwischenkonfiguration des Trends ist mit einer Einheit von 1,8 Litern ausgestattet. Die Klimaanlage, der Computer an Bord, Lederlenkrad, Klapptische und etwas auf Kleinigkeiten. Renaults Antwort ist wie heute sagen sie, asymmetrisch weniger als der Motor und ein etwas anderes Verständnis des Komforts: Die Szenen von є17 600 in der Ausdrucksversion mit einer 1,6 -Liter -Einheit bieten eine elektrische Feststellbremse, automatische Einbeziehung von Scheibenwischleuten und Scheinwerfern (plus Waschmaschine), Nebelscheinwerfer, ein elektrischer Spiegel. Haben Sie noch Klimaanlage? Bitte zahlen Sie extra є550. Benötigen Sie einen leistungsstärkeren Motor? Dann ist es Zeit, sich erstklassig zu machen.
In Ford wird traditionell Ghia bezeichnet, der mit einem 2,0-Liter-Motor ausgestattet ist und zu einem Preis von є19 450 den französischen Ausdruck praktisch wiederholt und ein elektrisches Paket und eine Legierung von 16-Zoll-Rädern hinzugefügt wird. Die Szenen sind in der Privileg -Konfiguration mit einem zweier -Motor viel teurer. Es kostet beträchtliche є22 500, aber im Großen und Ganzen, je reichhaltiger für eine intelligente Klimaanlage und die athermische Windschutzscheibe. Ein automatisches Getriebe (є1000), ein Audiosystem (є300), Heizplätze (є190), das Öffnungsfenster (є120), Parksensoren (є210) werden ebenfalls installiert. Die Bestellung kostet є24 є24 340.
Justizurteil: Beginns gleich, bis zum Ende der Runde, hat Ford C-Max einen spürbaren Vorteil erzielt, der attraktivere Preise zeigt.
Zweite Runde, Augenwaffen und Herrscher
Was ist der Mini-Van dafür, was sie wählen? Zuallererst für einen geräumigen, praktischen Salon mit vielen Arrangementoptionen. Aber was ist mit Aussehen?
Die Renault -Bühne ähnelt einem dicken spielerischen Welpen mit einer hübschen Mündung. Und was ist die Frontplatte mit einem umfangreichen Display in der Mitte? Wenn Sie versuchen, das Design in einem Wort zu charakterisieren, können Sie höchstwahrscheinlich mit ungewöhnlichen Linien und mutigen Lösungen, vielleicht nicht immer optimal aus den Sicht der genauen Wissenschaften, aber wahrscheinlich unvergesslich sagen. Sowohl das Aussehen als auch das Innenraum werden höchstwahrscheinlich positive Emotionen von einem potenziellen Käufer verursachen.
Andernfalls wird der C-Max-Fokus wahrgenommen, dessen durchschnittliches Erscheinungsbild so aussieht, als würde ein Geschäftsanzug das Auge nicht mit einem ungewöhnlichen Element halten, und nach einer halben Stunde wird es nicht in Erinnerung bleiben. Im Inneren wird alles auf einen Millimeter verifiziert, als ob es angepasst wäre. Es gefällt sich an der hohen Qualität der Herstellung und den Materialien mit den Hauptmerkmalen des Designers. Es scheint, dass es Genauigkeit und harte Arbeit gab. Im Allgemeinen nähte der Anzug einen guten Schneider. Erfahrener professioneller, aber nicht inspirierter Maestro
Ich mag es jedoch, wenn Sie die Tatsache des Geschmacks mögen; Es ist Zeit für uns, den Herrscher aufzunehmen. Hier ist der Vorteil von Renault in allen internen Größen unbestreitbar, er überschreitet Ford leicht. Nein, und im letzten großen Mann wird es nicht überfüllt sein, es ist nur eine Frage der Versorgung des freien Platz mit Längsanpassungen. In beiden Autos können Sie Supercomport-Salons ausrüsten und die extremen Abschnitte in die Mitte und zurück in den C-Max verlagern, um die zentrale zu falten. In der Bühne ist es schwieriger, alle drei Stühle der zweiten Reihe abzubauen, die Mitte im Kofferraum oder in der Garage zu verstecken und die Seite zu anderen Befestigungspunkten neu zu ordnen. Etwa ein Viertelmeter freier Raumformen vor den Knien in beiden Venans, und in Renault können Sie immer noch die Rückseite zurückwerfen als nicht die Limousine?
Triots müssen für eine Art Anmut bezahlen, beide sind bis zu dreihundert mit einem kleinen Liter geblasen. Sie sind sehr bequem und fast korrekt rechteckig. Bei Bedarf kann der Franzosestuhl jedoch um 220 mm vorgezogen werden.
Eine weitere Trump -Kartenbühne Die Fülle von Kisten, Taschen und Regalen: Das Gesamtvolumen beträgt 91 Liter! Es genügt zu sagen, dass jeder Passagier unter dem Boden eine Nische hat, zum Beispiel für austauschbare Schuhe und unter dem Stuhl einer einziehbaren Schachtel für persönliche Gegenstände. Ford -Positionen in dieser Nominierung sind schwächer, im Vergleich zu einem gewöhnlichen Passagierauto bietet er nur ein paar Nischen von hinten unter dem Boden und einen großen Bleistiftkoffer für Atlasen auf der Instrumentenpanel an.
Gerichtsurteil: Ford ist gut, aber Renault ist noch besser. Geräumig und funktional ist es mehr verantwortlich für das Konzept des Mini-Van.
Rund rund, Arme, Beine und Kopf
Der C-Max-Fokus ähnelt eher einem Stationswagen als einem Mini-Van: eine niedrige Landung hinter einem gewohnheitsmäßig geneigten Lenkrad, eine Standard-Layout von Geräten und Frontplatten, scharfe Steuerung (2,8 Lenkrad dreht sich vom Stopp bis zum Stopp! ). Sogar der Torpedo sieht nicht so unglücklich aus wie der anderer Klassenkameraden. Wenn Sie nicht zurückblicken, hat der Fahrer nur zwei Tipps für die nach unten gegabelten Vorderregierungen und den Hebel des Getriebes auf der Konsole der Konsole, die mit perfekter Klarheit und verwirrten kurzen Bewegungen angenehm ist.
Eine dichte Suspension, das Fehlen merklicher Rollen in Ecken, ein Backmotor und wirksame Bremsen werden in der Bewegung erobert. Im Gegensatz zu einem einfachen elastischen Kreuzungsmitglied des Franzosen funktioniert eine Multi -Link -Suspension hier. Schnelle, genaue Reaktionen auf der Straße und das Vergnügen des energischen Fahrens ihres Verdienstes. Vielleicht ist hier eine der Vermutungen der Popularität von Ford auf dem russischen Markt, indem er für eine prestigeträchtige D-Klasse-Limousine bezahlt hat, und nicht alle sind froh, Wagong zu fühlen. Nur die Freigabe von 115 mm unter Plastikschutz verärgert, befindet sich in einem leeren Auto! Winzige äußere Spiegel sind ein häufiger Mangel.
Die Renault -Bühne ist völlig anders: Es gibt mehr Luft in der Kabine, die Verglasung beginnt irgendwo am Gürtel, landet eher Bussen. Übrigens sind die Einstellungsbereiche des Fahrers so so, dass ich mit einer Höhe von 180 cm ihn bis zum Stopp abgesenkte und das Lenkrad es vollständig zog. Ich musste mich sowohl an den ungewöhnlichen Ort als auch an die komplizierten Skalen gewöhnen. Beim Starten des Motors initiiert der Fahrer, aber kein Teilnehmer: Berühren Sie durch Einfügen einer Schlüsselkarte den Startknopf und nach einer zweiten Pause wird der Motor zum Leben erweckt. Dies schafft eine Distanz in der Kommunikation mit der Maschine.
Die Bremsen schienen ziemlich nervös zu sein: buchstäblich das ausgelegte Pedal aufgelegt und bereits Bauchmuskeln abzureißen. Die Suspension ist energieintensiv und komfortabel, gekoppelt mit einem Lumen von 150 mm und 16-Zoll-Rädern und ermöglicht es Ihnen, nicht zu viel vor den Schlaglöchern zu verlangsamen. Ein Zwei-Liter-Motor mit Maschinengewehr ist ein gutes Tandem, das für ein mittelgroßes Dynamikfleck ausreicht. Ich möchte nicht in diesem Auto anschwellen, es ist nicht so, dass die Rollen spürbar sind, die Informationen des Lenkrads in der Nahzone sind klein. Es ist großartig, irgendwo weit weg nach Renault zu eilen, Sie sind im Urlaub nicht zu hören, wie auf einer Veranda. Es ist bequem, auf den erzielten Straßen zu manövrieren. Die Sichtung über den Dächern der Autos ist ausgezeichnet, Sie drehen das Lenkrad mit einem Finger.
Gerichtsurteil: Nach den Passagierregeln könnte der Schwerpunkt von C-Max diese Runde gewinnen, aber wenn wir uns daran erinnern, dass die Mini-Wenes ihre eigenen Prioritäten haben, werden wir ein Unentschieden erklären.
Analyse des Kampfes
Die allgemeine Punktzahl ist nein. Der aktuelle Champion Ford Focus C-Max verlor seinen Status durch den Antragsteller Renault Stufe II nicht, was keinen entscheidenden Vorteil zeigt. Zusammen mit dem Hauptnachteil eines hohen Preises hat er jedoch eine Geheimwaffe -Genealogie und einen französischen Charme. Sie können sich als ernsthafte Argumente in den Augen der Originale der Anhänger der stärkeren Klassen von Mini-Wenen herausstellen.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
Der Renault Renault Mini-Ven der ersten Generation auf der Megana-Plattform erschien 1996. Die Stufe II debütierte 2003 und in der nächsten erweiterten Version der Grand Szenen erschienen die siebensitzige Version.
Motoren: Benzin 1.42,0 l (98165 l.) Oder Turbodiesel 1.51,9 l (82120 l.).
Getriebe: 5- und 6-Gang-mechanische oder
4-Gang-Automatik. Vorderantrieb.
Vollständig: Authentique, Ausdruck, Privileg.
Der Preis für Standardkonfigurationen in Russland: 16 600 22 500 Euro.

Ford Focus C-Max/›Ford Focus c-Max
Der C-Max-Mini-Van auf der Ford-Focus-Plattform der zweiten Generation wird im Frühjahr 2003 vorgestellt. Die fünfstürige Körperschaft wird vorgestellt.
Motoren: Benzin 1.62,0 l (101145 l. P.) und Turbodiesel 1.62,0 l (109 136 h.).
Getriebe: Mechanische 5- oder 6-Gang. Vorderantrieb.
Komplett: Ambiente, Trend, Ghia.
Preis in Russland: 15 90019 450 Euro.
ZUSAMMENFASSUNG
Renault Scenic II/›Renault Scenic II Mini-Vene in der maximalen Bedeutung dieses Konzepts. Mit allen Vorteilen, aber auch Nachteilen.
+ Ein geräumiger Salon mit umfangreichen Transformationsfähigkeiten, hervorragende Sichtbarkeit, eine Fülle von Komfortelementen und zusätzlichen Behältern, eine energieintensive Suspension.
- hoher Preis, nicht optimale Kontrollbereiche, kleines Informationsmanagement.

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max ist eines der profitabelsten Angebote. Eine erfolgreiche Kombination der Fähigkeiten von Mini-Wen- und Passagiergewohnheiten.
+ Attraktiver Preis, Passagierteppich, genaue Reaktionen, klare Arbeit des Getriebes, geräumiger Kofferraum.
- Kleine Straßenfreigabe, bescheidene Behälter in der Kabine.
 
 

 

 


 



Yuri Nechetov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"