Ford Grand C-Max Test Drive Seit 2010 Minivan
Verliebt in seinen eigenen freien Willen
Um zu verstehen, wozu der Anfänger fähig ist, ist es nur notwendig, ihn mit den Besten zu vergleichen. Aus diesem Grund haben wir den Leiter des Inlandsmarktes für Nichtkombattanten in den Sparringspartnern des französischen Debütanten gewählt. Und beide haben bewiesen, dass das Familienauto überhaupt nicht langweilig bedeutet. Moderner klassischer und guter alter Avant -Gärte
Nach außen wird niemand diese Autos verwirren. Eine andere Sache ist, dass es eine Sehstunde ist, das Äußere zu bewerten. Das andere ist ein klassisches überflüssiges SI-Max. Daher werden wir beide Tribut zollen und sofort hineinschauen.
Das Museum für zeitgenössische Kunst und die Darstellung des Themas Lang Live Conservatism hier finden Sie eine kurze Beschreibung der Salons Bühne und SI-Max. Ich nehme meinen Hut aus, die stilistische Verbindung des Innenraums und Außenbereichs in beiden Fällen ist meisterhaft. Renault, dessen Zeilen mich persönlich an die Arbeit des verstorbenen Picasso erinnern, ist in der Kabine ebenso trotzig entspannt. Es ist sofort offensichtlich: Sie haben es erstellt, erfunden, es versuchten. Was ist nur ein Riese, in einer guten Hälfte des Torpedos, einer Informationsbehörde. Um es nur ein Armaturenbrett zu nennen, dreht sich die Zunge nicht. Wirksam. In Wahrheit gibt es zwar bestimmte Probleme bei der Lesbarkeit.
Ford ist im Gegenteil die Zurückhaltung selbst. Strikt, nicht von einem exzentrischen Maestro mit einer organisch organisierten Körperpinsel in den Salon fließen, der nicht mit schwarzem Plastik -Torpedo und einer massiven zentralen Konsole Dissonanz verursacht. Hier ist alles der Funktionalität und ohne Design des Designs untergeordnet.
Der Ansatz zum Design ist diametral entgegengesetzt, aber die hohe Ausführung ist gleichermaßen gut. Drehen Sie die Panels, die Qualität der Materialien, die Klarheit des Knopfes und die Schalte außerhalb der Kritik. Und beide haben größtenteils eine großartige, kommandierende Landung, die größtenteils die Leitungskörper, die keine Fragen und natürlich eine erstaunliche Leichtigkeit der Landung und Landung verursachen. Diese kleine Freude an Rheumatik kürzlich das erste Argument des Verkäufers zugunsten von Compactwane.
Welches soll es vorziehen? Beide sind gut für reife Gedanken. Und sie unterscheiden sich nur voneinander zu den Nuancen, dass jeder frei zu bewerten ist. In der Bühne ist es besser, einen Blick auf die gründlich gedachte Form der Fenster und vorderen Dachregale voranzutreiben. Ford reagiert perfekt lesbar, obwohl das Armaturenbrett zu konservativ ist. Der Franzose erobert eine unglaubliche Anzahl von Schubladen, Taschen und Hohlräumen für alle möglichen Dinge. Die Handschuhbox und diese Bande ähneln einem Sanitärbeutel. Und SI-MAX erwärmt die Seele eines russigen Menüs des Onboard-Computers. Steigen Sie nun nicht ins Wörterbuch, um zu verstehen, welche Art von Abracadabra so ein Kraftstoffniveau ist. Bravo, Ford! Der Rest entspricht dem blauen Oval. Lassen Sie Autos für Russland ihre einheimische Rede studieren.
Bis die Kinder aufgewachsen sind
Als Antwort auf die Frage, warum 5-Sitzer-Kompaktive überhaupt benötigt werden, erklären die Apologeten derselben Kämpfer zuversichtlich, dass es für fünf in solchen Autos viel mehr Plätze gibt als in gewöhnlichen Luken. Ja, aber wer sind diese fünf? Sagen Sie, fünf erwachsene Männer in SI-Max heulen nur wie ein Wolf. Die Beine für die Galerie im Übermaß, aber sie werden nicht ausreichen. Noch beleidigender ist es, dass die Bürger von 185 cm den Dachwinkel und die Polsterung der Seitenregale offen polieren.
Im Gegensatz zu Wettbewerbern sitzen Sie in SI-Max, fast wie in einem Personenwagen. Aber der Platz des Raums in der hinteren Reihe ist keineswegs erstaunlich die Fantasie
Aber bei Familienreisen ist der SI-Max-Salon, wenn die hintere Reihe von seiner Frau und seinen Kindern besetzt ist, ziemlich geeignet. Nachdem der mittlere Stuhl gefaltet ist, können zwei Seitenteile näher an die Mitte der Kabine und im Rücken bewegt werden, und dann werden die hinteren Passagiere sofort in VIP -Gäste.
Geräumige, leichte, leichte innere Welt. Schechend echtes Glück von Renault -Designern. Und der Käufer ist auch wichtig und ist der Montagequalität sehr wertvoll
Die Szenen haben übrigens einen Vorrat an Passagieren über den Spitzen der Passagiere, aber es besteht ein breiteres Sofa aus drei Einzelsitzen. Wieder zugunsten des Franzosen und der Gelegenheit, eine 7-Sitzer-Modifikation der großen Szenen zu bestellen. Lassen Sie sich nur im nächsten Jahr simma-Max, egal wie cool und 5-Sitzer oder eher bis zum Ende von 4 Sitzplätzen bleiben.
Ein halber Schritt vom Ideal entfernt
Was wirklich kompakte Withemes übersehen, über die übliche Schrägheckklasse-Schrägheck-Klasse-Schrägs übersehen. Die Bände des Kofferraums, die mit SI-Max und Bühne, ihren Passagierverständnissen funktionieren und nicht von 460 bzw. 430 Litern träumten. Und das ist ein Minimum! Wenn Sie die Barrikade der Rücksitze zerlegen (übrigens, im französischen Auto, schien uns der Demontageprozess einfacher), dann haben wir uns luxuriöse Zahlen zur Verfügung. Die Szenen betreten bis zu 1840 Liter, si-max 1620 l.
Der Vorteil von Renault wird noch überzeugender, wenn Sie sich an eine Rekordzahl von versteckten und offensichtlichen Gepäckhohlräumen in der Kabine erinnern. Ford glänzt nicht mit einer solchen Vielfalt und bietet außerdem nur ein Dock als Ersatzrad.
Der Rekordhalter unter den Kompaktwenen in Bezug auf Koffer
Eine große Belastungshöhe und eine relativ schmale Queröffnung können auf die Nachteile des Stammes von SI-Max zurückgeführt werden
Die Komponenten der Salonszenen für solche Kompromisse konnten nicht unter den Boden des Kofferraums auf ein volles Rad, eine Buchse und eine Reihe von Werkzeugen warten. Es ist nur so, dass der Rekord für die Tragfähigkeit des Turan 695/1990 Liter es Ihnen nicht ermöglicht, sich perfekt zu setzen.
Überall gefangen Ein seltener Exzentriker wird Compactwane kaufen, um alleine durch die Stadt zu reisen. Reisen sollen eine Familie sein, dh zumindest mit einer durchschnittlichen Belastung. Deshalb reicht ein 1,6-Liter-Motor für eine Golfklasse nicht aus, die für eine Golfklasse ziemlich ausreicht. Wir brauchen eine Artillerie mit größerem Kaliber. Zum Beispiel ein 120-PS-Fordovsky-1,8 Liter, und es ist besser, so zu gehen! 2-Liter-Motor. Mit einer solchen Kraft verwandeln sich die 136-PS-Szenen und die SI-Max unter der Kapuze, deren 145 Pferde eine beeindruckende Straßenstärke haben. Besonders mit einem mechanischen Getriebe. Das Vertrauen in das Überholen ist nicht nur in der Stadtlinie, sondern auch auf der Autobahn garantiert, wo der linke Bereich der Autobahn durch rechts vom Starken gesichert werden kann (lesen: schnell).
SI-Max ist besonders gut. Klare und ziemlich kurze Moves des Hebels der Box, eine angenehme Abholung von 2500 U / min und ein zuversichtliches Verlangen in den unteren Revolutionen. Das Problem ist jedoch: Ein 2-Liter-Ford kann nicht mit Automatikgetriebe erhalten werden. Zu diesem Zweck müssen Sie ein ungewöhnliches 1,6-Liter-Turbodiesel mit einem Ustromon-Rall-Injektionssystem für Russland kaufen. Was für ein Unsinn!
Vielleicht ist es zum Besseren? Immerhin verliert die Szenen mit einem Maschinengewehr sofort fast das gesamte Temperament. Ein proaktiver Vier -Geschwindigkeitsschwelle lebt mit einem Motor wie einer Katze mit einem Hund. Sie ertrinken das Gas auf den Boden, und die Schachtel von zwei Sekunden findet die Beziehung zum Motor heraus und steckt dann nur die abgesenkten. Im Gegenteil, mit einer gemessenen Fahrt ist es Zeit, nach oben zu wechseln, aber die Maschinengewehre und das Glück auf dem dritten, als ob sie den Motor absichtlich dazu zwingen, mit erhöhter Geschwindigkeit zu arbeiten. Sie müssen sich entweder damit abfinden oder den manuellen Schaltmodus verwenden.
Warte ab! Ein hoher Schwerpunkt, eine weiche bequeme Federung, eine Fahrerbuspflanzung, die nicht zu einem aktiven Lenkrad beiträgt, sondern wie man ein leckeres Auto mit einer solchen Einführungssteuerbarkeit herstellt? Die Antwort war immer noch negativ. Aber dann kam SI-Max und eine edle Lenkung trat unter den einzelnen Besatzungen auf. Dank des wunderbaren Chassis, das in dem Teil der Fahrer bemerkenswert ist, ist Ford überraschend gehorsam und sogar aufgeregt.
Das Lenkrad ist einfach großartig, deutlich und dringend, wohin die Räder in der Kurve gerichtet sind. Auf dem Parkplatz ist es einfach, aber er ist schwerer mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit in einer langwierigen Kurve, ohne einen Fehler zu geben. Auf der Autobahn besteht das Lenkrad in der Nähe von -zone und bestellt gleichzeitig das Auto sofort, nach rechts oder links zu fahren, je nachdem, was der Fahrer will. SI-Max führt Befehle leicht ein Personalbeamter aus: schnell, klar, ohne zu zögern. Fügen Sie zu diesem beispielhaften Halten eines Hochgeschwindigkeits-Geradens und nicht zu spürbaren Brötchen hinzu, und SI-Max erhält seine fünf für die Handhabung zu Recht.
Eine andere Frage ist, ob Compactwane eine solche Geschicklichkeit braucht. Es gibt keine Sünde, die Kinder und Mutter in das Cottage zu bringen und auf dem Rückweg mit der Brise zu greifen. Darüber hinaus ist ein guter Handling der Hauptschlüssel für die aktive Sicherheit des Autos.
Die Szenen besonderer Freiheiten erlauben ihm nicht. Es ist ersichtlich, dass, wenn der SI-Max Vergnügen wird, dann für die Franzose-Routine. Dies liegt daran, dass diese universelle Kontrolle die Lenkung von Megan erhielt und das nicht zu cool ist. In Ermangelung einer gut konstruierten Kette von Wheelruk -Kette verdunstet der Wunsch, im Strom zu flinken, wie Wasser aus einer kochenden Teekanne. Es ist eine Schande, denn die Szenen werden für die Flugbahn in der Wende der Szenen sorgfältig abgehalten, obwohl viel früher als der SI-Max zu rollen und den Bogen zu glätten. Ja und Kreuzfahrten, das ist für den Fahrer bequem, die Geschwindigkeit beträgt nicht 170, wie im Fall von Ford, sondern im Bereich von eineinhalb Hundert. Das für Compactwane ist ein gutes Ergebnis. Aber nichts weiter.
Auf Wache der Welt
Weiche Profil und gute Geräuschisolierung für ein Familienauto, um die Aufgabe grundlegend zu bestimmen. Bitte bezweifeln Sie nicht, dass die Szenen und SI-Max nicht gegen die zerbrechliche Familienharmonie verstoßen. Extrem weiche Anhänger, die die meisten Mängel schlucken, waren mit einem hohen Maß an Komfort zufrieden. Gleichzeitig wird SI-Max unterschieden und der Körper schwingt nicht mit guter Energieintensität und pickt beim Bremsen nicht mit der Nase. Die Szenen können auf der langen Reise etwas mehr Rack sein.
Die Ford -Soundisolierung schien ebenfalls effektiver zu sein. Wenn sich in den Stadtmodi beide Autos in der Klasse nicht mit einem geräuschartigen Hintergrund unterscheiden, singt der Renault -Engine bei Geschwindigkeiten nahe am Renault -Engine viel lauter und fällt gleichzeitig offen, um diesen Song überhaupt zu hören.
Es wäre gründlicher ...
Renault hat einen totalen Sicherheitsansatz. Mit anderen Worten, der Käufer der einfachsten Bühne läuft dann in Abwesenheit der Klimaanlage aus und nutzt grobe physische Festigkeit, wobei die Fenster mit Hilfe eines antiken Griffs geöffnet werden, aber gleichzeitig angewiesen, sechs Airbags gleichzeitig zu schützen. Immerhin sind sie bereits im Standard! Natürlich verdient in Französisch die Berührung der Pflege Respekt. Unter anderem haben die Szenen auch ein ABS mit einem System der Verteilung von Bremskräften und fünf Kopfbeschränkungen, und die Isofix -Schlösser für Kindersitze und natürlich, wo ohne sie böse! Sensorsensoren über die nicht stedten Sicherheitsgurte. In den Euroncap -Crash -Tests haben die Szenen nicht nur fünf Sterne, sondern eine der besten Bewertungen unter allen Autos, die jemals gebrochen wurden. Es gibt also keine Zweifel an der maximalen Bewertung aus Sicherheitsgründen.
SI-Max ist nur gut. Was jedoch in einer so soliden Gesellschaft keineswegs eine Schande ist. Ford hat einen niedrigeren Passwind und Rauch ist älter. In den Euroncap-Tests brach der SI-Max zunächst auf, dass nur vier Sterne höher aufgebraucht waren, kein erhöhtes Risiko für Knieverletzungen im Testkopf. Und die Startausrüstung des Compactwane ist keineswegs mit Schutzausrüstung überlastet. Hier sind die modernen Lebenshaltungskosten von mindestens zwei Frontal- und zwei lateralen Eire-Bag-Bags plus ABS. Aber sechs Kissen in SI-Max können kein Gold der Welt bekommen.
Glauben Sie Ihren Augen nicht
Die Gesamtpreispolitik oder einfacher ist die Tatsache, dass beide Autos in Euro theoretisch die Szenop und SI-Max in Russland verkaufen, stört die richtige Beliebtheit. Multiplizieren Sie 16.600 bzw. 15.900 Euro die Grundpreise der Bühne und SI-Max mit 1,6-Liter-Motoren bis zu einem Koeffizienten von 1,3. Fliegen Sie sofort für 20.000 Grün aus.
Nicht jeder kann so viel für das Auto bezahlen, aber niemand wird definitiv ohne Klimaanlage und Musik darauf fahren wollen. Für Ford ist es sinnvoll, ein Komfortpaket (Klimaanlage, Radio, die Fernbedienung des Central Castle, Nebel) für 700 Euro zu bestellen. Renault muss mit Kondeem (550 Euro) und CD -Magnet (300 Euro) fertiggestellt werden. In jedem Fall nähert sich der Betrag 22.000 US -Dollar. Dies ist für die grundlegenden Konfigurationen Otentik und die Umgebung!
Die Preise von Top -Versionen sind völlig auf der anderen Seite von Gut und Böse. Der im Trend durchgeführte CI-Max von 145 PS kostet 19.310 Euro. Die mächtigste 2-Liter-Kante ist mindestens 22.500 Euro. Plus tausend pro automatisch. Teuer. Für 30.000 Grün können Sie sich um eine Business Class -Limousine kümmern.
Aber warum dann der SI-Max-Marktführer des inländischen Marktmarktes? Und die neuen Szenen von Anfang an waren ein sehr gutes Tempo. Es ist nur so, dass Verkäufer über hohe Preise und wetteifern, um Kunden sehr großzügige Rabatte zu bieten. Im November, beim Kauf könnte die Bühne 1200 Euro sparen. Bist du spät? Macht nichts. Ich versichere mir, dass Renault bald ein neues begrenztes Angebot auf den Markt bringen wird.
Ford steht nicht hinter dem Käufer. Zusätzlich zu den profitabelsten Kreditzinsen sind sowohl Bargeldrabatte als auch kostenlose Pakete zusätzlicher Geräte für den Kauf von SI-Max gültig. Wählen Sie, was Ihr Herz gefällt. In diesem Fall haben die Szenen und die SI-Max in diesem Fall 2 Jahre oder 100.000 Kilometer in den vier Kilometern gewährleisten, die Szenen und SI-Max für das Budget in den vier verdient. Lassen Sie es von den Ohren leicht festgezogen werden.
Fernbedienung der Musik ist sehr bequem
Der Passagier Airbag kann ausgeschaltet werden, bevor ein Kinderstuhl installiert wird
Der Heizknopf muss blind aussehen
Selbstwachsende Handbremse ist eine äußerst bequeme Sache
Sie können sich moderne Renault ohne eine Schlüsselkarte nicht vorstellen
Ein zusätzlicher Spiegel, der hinter der hinteren Reihe spioniert wird
Mit entfernten Sitzen verwandeln sich die Szenen in einen Frachtwagen
Tick \u200b\u200b-Passagiere in der hinteren Reihe sind ziemlich überfüllt
Klarheit der Arbeit von Hebeln und Schalter in der Höhe
SI-Max On-Bord-Computer kommuniziert mit Ihnen auf Russisch
Der zentrale Stuhl der hinteren Reihe verwandelt sich leicht in ein Buffettisch
Das Dashboard bietet eine bequeme Abteilung für Karten und Atlasen
Wir beschlossen:
Das Duell der acht Welt, der mit einem leichten Vorteil der einen oder anderen einzelnen Erhörten passierte, enthüllte den Gewinner nie. Der Schiedsrichter hob schließlich die Hände auf beide (die durchschnittliche Bewertung beträgt 4,4). Bei solchen Punkten sind beide für die Rolle von Klassenleitern gut geeignet. Die Szenen erfolgreicher erfolgreicher im Bereich der Familienwerte, einem geräumigeren Salon mit einer unglaublichen Anzahl unterirdischer Zellen und einem geräumigen Kofferraum. Spielzeugspielzeug, Kinderwagen, Kinderbetten und andere Sachen eines verheirateten Paares und seiner Nachkommen passen hier leicht. Für sie werden die Szenen nicht nur ein Auto, sondern ein echtes Haus auf Rädern. Genauer gesagt ein komfortables Haus, Verwandte und wahrscheinlich geliebt.
Hat die Qualitätsstufe im Allgemeinen eine Qualität, die verbessert werden kann? Es gibt. Zuallererst Dynamik und Handhabung. Dies sind die gleichen Komponenten aus dem Fahren, die SI-Max vollständig geben kann. Ja, der Ford-Salon ist im Großen und Ganzen nur 4-Sitzer, der Kofferraum ist nicht Rekord, aber es ist das Rad dieses Kompaktwanes wert, ein paar Kurven zu lecken, und Sie sind fast verliebt. Nicht zuletzt ist der der größte Passagier unter allen Kompaktwenen, SI-Max-Vertriebsleiter, nicht nur in Russland, sondern auch in Europa.
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov