Ford Grand C-Max Test Drive Seit 2010 Minivan

Konzentrieren Sie sich mit dem Präfix S-Mah

Ford präsentierte den Fokus der neuen Generation
Das neue Produkt des Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max ist für Fans der Marke sowie die heutigen Eigentümer von Ford von besonderem Interesse. Dieses Auto zeigt, welche Eigenschaften die beliebten Ford -Modelle (einschließlich Fokus) die nächste Generation haben werden. Bei der Schlittenpräsentation des C-Max in Österreich besuchte der Beobachter Ko Igor Komarov.
Die Premiere von Ford Focus C-Max fand im März dieses Jahres bei einem Autohaus in Genf statt. Ich muss sagen, dass die statische Demonstration des Autos keine Journalisten (wenn Sie sich an die Berichte über Auto -Publikationen über die Ausstellung erinnern) von besonderen Emotionen verursacht haben. Der S-MAX wurde als verspäteter Versuch von Fordoviten angesehen, ein Stück äußerst beliebtes Segment multifunktionaler Autos von Wettbewerbern zu erobern (sie werden in unserem Land als Mikro- oder Kompakte bezeichnet). Und der Punkt ist nicht nur, dass sich die Einstellung zu Kopien, selbst die perfektesten, etwas anders ist als das Original zu den Vorfahren dieser Klasse Renault Scenic und Opel Zafira. Die Hauptsache ist, dass sich der S-Mach in den Strahlen nicht von einer Reihe von Wettbewerbern von einem Chip abgehalten hat
Aber Sie sollten das Auto nicht nach Fotos und ausschließlich visuellen Eindrücken beurteilen. Ein ganzes und wahrheitsgemäßes Bild eines Autos entwickelt sich nur, wenn Sie eine bestimmte Anzahl von Kilometern auf den Kilometerzähler wickeln. Wie? Für verschiedene Maschinen unterschiedlich. Ford Focus C-Mah (das ist der vollständige Name des Modells) wurde mir nach zwei oder drei Bündeln geöffnet. Das Hauptmerkmal des Autos erschien sofort: C-Max wurde trotz seiner Zugehörigkeit zur Van-Klasse (wenn auch Micro) als Schrägblätterblitzklasse-Schrägblitzklasse kontrolliert. Sharp, mit Sportnotizen stört das Fahren kein hohes Dach oder eine vertikale Landung des Fahrers. Darüber hinaus: Der C-Max hält die Straße auf einer geraden Linie und in Ecken ist viel selbstbewusster als der übliche Fokus. Ist es seltsam, dass Mikroven besser kontrolliert ist als eine Limousine oder ein Schrägheck? Nicht überraschend. Immerhin vereint der übliche Fokus (der insbesondere in der Fabrik in Vsevolozhsk) und der Fokus C-Max nur den Namen vereint.
Die Fords konzentrieren sich jedoch nicht auf die Tatsache, dass der C-Max ein Vertreter der neuen Generation von Tricks ist. Anscheinend waren Vermarkter der Ansicht, dass die Zeit für das laute Debüt des neuen Fokus noch nicht eingetroffen ist. In persönlichen Gesprächen verbergen Vertreter der European Ford Branch nicht, dass das Auto auf einer neuen Plattform basiert, die für Focus II entwickelt wurde.
Was ist in deinem Namen
Bei der Präsentation des Auto Fahren. Es ist kaum zu glauben an diese mit den Merkmalen des Layout und den Manieren des Verhaltens von Kompaktwenen vertrauten Wörtern. In der Tat sind die Konkurrenten von C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso ihren Vorfahren von Models nicht sehr ähnlich, auf deren Grundlage sie geschaffen wurden (Megane, Astra bzw. Xsara). Dies gilt für das Aussehen, das Innenraum und insbesondere für Schlittenqualitäten. Vor S-Makh waren alle Autos dieser Klasse entweder extravagant oder praktisch, aber in keiner Weise mit einem schnellen Design. Das Hauptmerkmal der Ergonomie des Fahrers aller Modelle ist die Buspflanzung des Fahrers und der Passagiere, und das Lenkrad befindet sich in der Nähe der horizontalen Umgebung. Dieser Umstand macht Fahrer, die den aktiven Fahrstil lieben, diese Autos auch trotz ihrer unbestreitbaren Praktikabilität und Bequemlichkeit umgehen.
S-Makh wurde tatsächlich von Grund auf neu entwickelt und daher Kompromisse entzogen (mit Ausnahme des Benzinmotors, der für Ökologen erwürgt wurde, aber mehr dazu unten). Am Steuer eines neuen Fokus fühlen Sie sich genau wie hinter dem Rad eines Schrägheckbacks oder einer Limousine. Sogar etwas bequemer.
Bei der Gestaltung des Äußeren des alten und neuen Fokus blieb nur der Stil allgemein, alle Details nahmen eine andere Form an. Der Gesamteindruck des Erscheinungsbilds der Neuheit ist wie folgt: Trotz des hohen Daches sieht das Auto weder Gulliver noch das Koloss auf Tonbeinen aus. Das Auto ist mit dem Präfix-Mikro- C-MAX ähnelt vielmehr einem Hochdach-Fließheck, der beispielsweise beliebte Modelle wie Peugeot 307 oder Mitsubishi Space Star umfasst.
Im Inneren des C-Max aus dem New-Age-Stil, der insbesondere für den Fokus berühmt wurde, gab es keine Spur übrig. Ford -Designer gaben dem Armaturenbrett und einem Schild mit Geräten des neuen Autos strenge, gerade Formen ohne unnötige leichtfertige und biegende Biegungen. Die Qualität der inneren Materialien und die Gründlichkeit der Einstellung der Polsterplatten sind der Ausführung des inneren Raums des aktuellen Fokus um ein Vielfaches überlegen. In dieser Hinsicht war der C-Max beispielsweise einen Schritt mit teureren Autos mit seinem ewigen Konkurrenten VW. Die Solidität des Innenraums wird durch die vier Speichen hervorgehoben, die C-Max aus dem prestigeträchtigeren Mondeo-Modell entlehnt hat.
Während seiner russischen Premiere in Sotschi testete ich den Fokus von Vsevolozhsk. Mountain Serpentine erlaubte, die hervorragende Handhabung des Autos zu bewerten: Fokus stark angegriffene Kurven und verschrieben die Flugbahn klar. Wenn sich jedoch herausstellte, dass sich ein schlechter Asphalt unter den Rädern befand, wurde das Verhalten des Autos in schnellen Kurven und als sie sich mit hoher Geschwindigkeit in einer geraden Linie bewegen, trat ein unangenehmer Längsschnitt und ein transversaler Anstieg auf. C-Max wird diesem Nachteil entzogen. Die 400-Kilometer-Autobahn der Testrennen wurde entlang der kurvenreichen Straßen in den Ausläufern der österreichischen Alpen gelegt, wo der Asphalt nicht immer perfekt war, was unter realen Bedingungen es ermöglichte, die Vorteile des Fahrens zu bewerten.
Aufgrund des vergrößerten Radstands, breiter (40 mm) im Vergleich zur üblichen Fokus -RUT, einem erhöhten Verlauf von Stoßdämpfer und der Steifheit der Federn, betrat das Auto die Kurven wie entlang der Schienen. Viele Vollblut -Schrägblitz haben diese Qualität heute, aber bevor diese Art der Kontrollebarkeit den Vertretern des Nutzens der Mikrovoen inhärent war (mit Ausnahme von Opel Zafira, dessen postecher -Ingenieure an der Kennzeichnung der Laufqualitäten arbeiteten). Eine hartnäckige, aber gleichzeitig die sehr komfortable Art der Federung wurde durch die ausgeprägten Rollen der lateralen Unterstützung in den Sitzen des Fahrers und des Beifahrers hervorgehoben: Sie erlaubten ihnen nicht, sich absichern zu streichen. Übrigens wird die Steifheit des Körpers des neuen C-MACH um 20%erhöht, was ebenfalls die Genauigkeit und den Komfort des Autofahrens beeinflusst.
Der Gesamteindruck der Dynamik wird zwar mit einem zu ruhigen Motor geschmiert. Nur Benzinversionen von C-Max mit einem Volumen von 1,6 Litern, 1,8 Litern und 2 Litern werden auf den russischen Markt geliefert. Bei der Präsentation in Österreich wurde der einzige Benzinmotor mit einem Volumen von 1,8 Litern präsentiert. Dieser Motor entspricht den strengen Umweltstandards von Euro 4, erfüllt jedoch nicht die Anfragen eines aktiven Fahrers. Leider wird C-Max mit Dieselmotoren nicht an Russland geliefert (die Erklärungen der Fords sind traditionell: die geringe Qualität des russischen Dieselkraftstoffs). Diese Motoren wurden in Zusammenarbeit mit dem anerkannten Guru der Diesel -Engineering aus dem Peugeot/Citroen -Anliegen und in der Traktionsdynamik aus Benzinmotoren übertreffen.
Bisher wird nur eine Option mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe vorgeschlagen (Autos mit einem Dieselmotor sind mit einer 6-Gang-Box ausgestattet). Nächstes Jahr wird ein C-Max auf dem Markt mit einer automatischen Box (Varian) erscheinen.
Focus C-Max wird im November Oktober-Autohändler in russischen Händlern erscheinen. Heute sind nur ungefähre Preise bekannt. Der günstigste C-Max mit einem 1,6-Liter-Motor kostet etwa 15.500 Euro. Die Preise für eine 2-Liter-Modifikation beginnen von 19.000 Euro. Es beruhigt, dass dieser Vorschlag in der Mikrovenov -Klasse am attraktivsten ist.
Igor Komarov
 

Quelle: Rad (Firma)