Testfahrt Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

"Fokus" weiter

Ford zeigt den größten Fokus-C-Max auf dem Markt

Die Entwicklung dieses Modells beweist erneut die Lebensgeschwindigkeit und die Schnelligkeit des Fortschritts in der Automobilindustrie. Die Tatsache, dass vor fünf Jahren ein schwerwiegender Durchbruch sowohl im Design als auch in der Technologie, wird heute ziemlich gewöhnlich wahrgenommen. Das Auto von 1998 auf beiden Seiten des Atlantiks, der erfolgreichste Nachrichten in den letzten zehn Jahren ist jetzt und in Russland war es auch schwer unmittelbar nach dem Verzug zu glauben. Der Fokus ist auf den Märkten immer noch gefragt, insbesondere in Russisch, aber in der C-Klasse ist es nicht mehr so \u200b\u200bfrei wie zuvor. Im Laufe der Jahre haben die Konkurrenten seine Positionen gepresst und wird diesen Herbst buchstäblich neue, noch ernstere Rivalen haben. Es ist nicht ohne Grund, dass Gerüchte über das bevorstehende Erscheinungsbild des Fokus der zweiten Generation anhaltender sind. Die Darstellung des C-Max kann als großer Schritt entlang dieses Weges angesehen werden, obwohl er zur Fokusfamilie gehört, sich immer noch erheblich von der ursprünglichen Quelle unterscheidet und als unabhängiges Modell fungiert.

Gesichter, Formen und Inhalte

Der Hersteller nennt das Ford Focus C-Max mittelgroße Familienauto. Es klingt überzeugend, aber nicht zu spezifisch. Am Standort in der Nähe der österreichischen Stadt Graz, von wo aus der Test begann, sah ich mehr als eine Reihe kompakter Minivans dieser Art von Maschine und sollte der Neuheit zugeschrieben werden. Und es lohnte sich, ein Gepäck in den Kofferraum zu werfen und in den Salon zu schauen, da ich verstand, dass die Designer ein kluger Trick waren: Außerhalb des Autos scheint es weniger zu sein, als es wirklich ist. Tatsächlich ist der C-Max länger, breiter und über dem Fokus, den wir kennen, sein Radstand wird um 25 mm erhöht und die Strecke beträgt 40 mm. Aber es sieht nicht weniger sportlich aus.

Später, auf der Abendpressekonferenz, wurde die Dynamik des C-Max-Erscheinungsbilds wiederholt betont. Aber ob es von Compactwane möglich ist, das Erscheinungsbild der zukünftigen Generation zu beurteilen. Diese Frage war von einer Verschwörung der Stille umgeben. In der Zwischenzeit sind Veränderungen in der Außenseite meiner Meinung nach grundlegend und, wie es scheint, ziemlich logisch. Zu einer Zeit wurde der neue Edge -Stil zu einer mutigen Offenbarung. Aber entweder seitdem gab es zu viele ähnliche Gesichter, oder das Auge des Käufers begann die Fülle an scharfen Ecken und Linien zu satt, aber jetzt haben wir es mit einer weicheren und glatten Version der neuen Kante zu tun, wie die Designer selbst sagen . Wenn wir C-Max von der Nase zu Fütterung betrachten, wird die Zugehörigkeit zur Fokusfamilie unverkennbar erraten. Was sind nur charakteristische Scheinwerfer (übrigens können sie von Bi-Ksen in Ordnung sein). Aber außerdem reduziert sich hinter den Scheinwerfern fast kein Detail. Der schnelle, aber glatte Anstieg der Motorhaube, geneigte Windschutzscheibe, ein abfallendes Dach, das mit einem Spoiler, einer konvexen Hintertür, große vertikale Lichter in den Futterstärken, alles ist harmonisch, als ob er vom entgegenkommenden Wind poliert wäre. Kein Wunder, dass der aerodynamische Widerstandskoeffizient (CD \u003d 0,31) für Minivan extrem klein ist.

C-Max ist besonders gut mit einem Sportpaket, das als Option mit einem originellen Design der Lufteinlass- und Kühlergrill mit Formteilen an den Seiten auf 18-Zoll-Gussscheiben mit niedrigem Gummi angeboten wird. Und in der Tat ein Sport, aber gleichzeitig Familienauto.

Das erste, was Sie beim Klettern in ein Auto unwillkürlich achten, ist eine äußerst bequeme Landung. Ich glaube nicht, dass dies ein Merkmal meines Teints ist, aber mit außergewöhnlicher Leichtigkeit habe ich mich durch eine breite Tür zum Fahrersitz gebracht. Es scheint, dass es genug Platz für einen Riesen gibt. Sofort startete ich den Motor und schaltete die Klimaanlage aufgrund der unglaublichen Hitze auf volle Leistung ein. Hier sollten Sie eine Bemerkung machen: Klimaanlage oder ein separates Klimatisierungssystem (für Top -Versionen) haben eine wunderbare Funktion. In den meisten Autos, die ich kenne, kann die Temperatur in der Kabine nicht unter 18 Grad festgelegt werden. C-Max bietet großzügig an, sich nicht auf irgendetwas zu beschränken und den Innenraum zumindest in einen Kühlschrank zu verwandeln: Sie können 16 Grad einstellen oder eine kontinuierliche Kühlung vollständig liefern. Eine Frage des Geschmacks und des Widerstands des Körpers gegen den Temperaturunterschied.

In diesem Modell stützte sich Ford im Allgemeinen nicht so sehr auf die Praktikabilität (obwohl dies nicht weggenommen werden kann), sondern auf Komfort. Zunächst ist das C-Max-Auto mit fünf Sitzen, während es in Bezug auf die Abmessungen nicht minderwertig ist und in einigen Fällen 7-Sitzer-Kompaktive überschreitet. Die Ablehnung der dritten Sitzreihe konnte auf dem Weg zu den hinteren Passagieren mehr als anständige Existenzbedingungen gewährleisten. Meiner Meinung nach werden drei Erwachsene von hinten immer noch eng werden, aber zwei können in einem Korolevski mit 946 mm für die Beine und 38 mm in den Knien kommen. Der Komfortniveau entspricht nach Angaben des Herstellers in diesem Fall der Business -Klasse. Vielleicht, wenn das Auto mit einem speziellen Transformationssystem der Rücksitze ausgestattet ist, das im Trend und in Ghia standardmäßig installiert ist. Dann ist es einfach, den zentralen Sitz in eine breite Armlehne mit Tisch mit Tassenhaltern zu verwandeln oder vollständig in den Kofferraum zu schieben, während sich die extremen Sitze nicht nur nach vorne, sondern auch zueinander bewegen. Das Volumen des Kofferraums beträgt 582 und die Rücksitze von 1692 Litern. Beeindruckend.

Nun, wenn es ein System der Transformation von Sitzen gibt, ist es eine Sünde, ein Audiosystem Sony Premium und ein Multimedia -Unterhaltungssystem für Heckpassagiere mit Kopfhörern, Spielen und Displays, die im Dach montiert sind, nicht zu bestellen. Übrigens passen DVDs, Bücher und alle anderen Kleinigkeiten perfekt in zwei Kisten unter den Rücksitzen. Insgesamt in c-max 11 verschiedenen Kompartimenten, einschließlich eines Handschuhs von 10,5 Litern, unterirdischen Nischen, offenen Kisten. Der Salon als Ganzes macht einen angenehmen Eindruck und kann ein Gefühl des Komforts verleihen.

Auf der Flucht

Was Sie Ähnlichkeit bewerten, es lohnt sich, die ersten Kilometer zu fahren, eine wundervolle Organisation des Fahrersitzes. Im C-Max ist eine Person am Steuer sicherlich nicht weniger bequem als in der Limousine oder im Fokus-Schrägheck. Eine hohe Landung bietet eine hervorragende Überprüfung, die Lenksäule und der Sitz haben eine sehr anständige Anpassungsreichweite, die Dose der Dose und nicht die Vanovskaya -kleine Durchmesser, ohne spürbare Neigung, Leder und Stricknadeln für Aluminium. Besonders gut hat mir der Ort des Getriebehebels am Boden der zentralen Konsole gefallen, sodass Sie mit dem Finger zu den Klimatisierungsknöpfen greifen können, ohne Ihre Hände davon zu entfernen. Darüber hinaus ist der Fahrersitz mit einer LEAP -Rüstung ausgestattet. Es ist lustig, aber Sie können die gleiche Armlehne für den Beifahrer nicht bestellen. Sie können jedoch zwischen den Sitzen und sogar mit zwei Tasse Inhabern und einem zusätzlichen Fach mit bis zu 12 Dosen von 0,33 Litern oder einer 1,5-Liter-Flasche und 9 Dosen ein gemeinsames Fach installieren. Aber nur in Versionen von Trend und Ghia, weil sie nicht über die übliche Handbremse verfügen: Zum ersten Mal sind Ford -Autos mit einer elektrischen Feststellbremse (EPB) ausgestattet. Es schaltet sich ein und schaltet automatisch aus.

Journalisten wurden Versionen mit modifizierten und neuen Motoren angeboten. Ich startete ein 1,8 -Liter -Duratec -Benzin -Duratec -Benzin, da er für den russischen Markt relevant ist. Es handelt sich im Wesentlichen um eine deformierte 120-PS-Version des Motors, die in Ford Mondeo bekannt ist, jedoch mit einem verbesserten Drehmoment. Ich werde sofort sagen, und der Moment von 165 nm speichert ihn nicht in den unteren Gängen, selbst wenn ein 5-Gang-Mechanikmotor zu Beginn offen gebohrt ist und nicht bis zu dreieinhalb Tausend Revolutionen lebt. Und selbst wenn Sie versuchen, den Motor zu fördern und abrupt die Kupplung zu werfen, werden Sie keine sofortige und effektive Beschleunigung erreichen. Weiter nach 40 50 km/h ist alles in Ordnung, der C-Max wird zuversichtlich beschleunigt, und es gibt zweifellos genau 10,8 Sekunden bis Hunderte bis zur maximalen Geschwindigkeit. Warum so?

Das Ganze entspricht den Euro-4-Standards, die in wenigen Jahren in Kraft treten und auf die jeder ernsthafte Hersteller heute fertig sein muss. Euro-4 ist die Schwelle, an der das Auto aufhört und in einfacher Sprache zu sprechen. Harte Anforderungen an den Gehalt an schädlichen Substanzen in Abgase zwingen die Kraftwerksparameter so, dass mit unangenehmem Bewegung (ich daran erinnere, je höher die Geschwindigkeit, desto besser die Emissionsindikatoren), die das Auto vollständig mit ihm übereinstimmt. Daher das gestreckte erste und zweite Gang und die verarmte Mischung. Dies ist natürlich nicht nur ein Problem für Ford, sondern auch für einen Hersteller. Darüber hinaus habe ich zufällig mehrere Sportwagen mit Motoren ausprobiert, die Euro-4-Standards entsprechen.

Ich muss vorbehalten: Ich bin weit vom Wunsch, mich über die übermäßige Starrheit der Umweltstandards zu beschweren. Im Gegenteil, ich bin überzeugt, dass es notwendig ist, die Reinheit von Luft und menschlicher Gesundheit auf jeden Fall und in erster Linie in Russland zu kümmern, wo eine echte Umweltgesetzlosigkeit vorliegt. Gleichzeitig bin ich mir sicher, dass jeder in den neuesten Technologien weiterhin das Ganze weiterhin schnell gehen kann. Tatsächlich leben wir in der Zeit des faszinierenden Wettbewerbs von Automobilunternehmen, einschließlich des Rechts, dynamisch und freundlich an die Umwelt zu verkaufen.

Am nächsten Tag testete ich einen neuen Diesel Duratorg (Euro-3) mit einem Volumen von 2,0 Litern, kombiniert mit einem neuen 6-Gang-Mechanikgetriebe. Und ohne Übertreibung hatte er große Freude. Der 136-PS-Motor mit einem hervorragenden Twisting-Moment von 320 nm bietet Compactwane mit einer solchen Beschleunigung, die Sie warten. Darüber hinaus scheint es unter dem Gaspedal immer genug Kraft zu sein, um einen Idiot zu spüren, sei es im ersten oder sogar im sechsten Gang. Natürlich ist ein charakteristischer Diesel Diesel Diesel -Diesel zu hören, insbesondere von außen (Geräuschisolierung des Salons in Höhe), Vibration bei niedrigen Geschwindigkeiten ist ebenfalls zu spüren, aber es ist überhaupt nicht kriminell. Im Allgemeinen sollte der C-Max mit einem solchen Motor eine Familie arrangieren, die keine Zeit hatte, das Interesse an Swift-Reiten zu verlieren.

Unter den neuen Dieselmotoren und einer 1,6-Liter-Einheit. Es ist auch sehr gut: Ruhe, Traktion, wirtschaftlich. Über die Aussichten von Autos mit unterschiedlichen Motoren auf dem russischen Markt etwas später, aber immer noch ein wenig über die Laufqualitäten.

Vielleicht ist der Hauptvorteil des C-Max, dass er trotz seiner Dimensionen so leicht und zuverlässig sagen würde. Ein Anstieg um 20% gegenüber anderen Fokusmodellen beeinflusst die Körpersteifigkeit des Körpers am besten das Verhalten des Autos. Es wird in steilen Kurven und hohen Geschwindigkeit perfekt kontrolliert. Kleinere Rollen in Ecken können nicht verängstigt werden, aber beispielsweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h verschwindet das Gefühl der Straße nicht. Diese Eigenschaften werden durch die Gestaltung des Körpers und der Suspensionen bereitgestellt.

Ein neuer Unterrahmen trat im Bogen auf, der die Widerstand gegen Verdrehung erhöht. Die vordere Suspension ist starrer geworden und in der Lage, zusätzlichen Schweregrad für die Lenkung zu verleihen. Ja, und der Rücken mit einer Reptilienstabilitätsstabilisatorin, die den Wunsch der Ingenieure, einen anständigen Komfort zu bieten, scheint nicht zu weich zu sein. Aber aus meiner Sicht sollte der Algorithmus für den Betrieb des elektro -hydraulischen Lenkverstärkers hervorgehoben werden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Parken ermöglicht er ihm, mit einer zerbrechlichen Frau mit Kompakten zerbrechlich zu sein, und in Ecken und bei angemessenen Geschwindigkeiten gibt es dem Fahrer ein ziemlich klares Bild von dem, was zwischen den Rädern und der Straße passiert. Nach meinen Empfindungen nach 120 130 km/h schaltet es sich vollständig aus. Und es ist richtig.

Übrigens über die Damen. Das Kupplungspedal ist überhaupt nicht eng, mit einem ziemlich kurzen Schlaganfall. Der Moment der Haftung ist jedoch zu spüren. Und die Bremsen sind gut: Das vordere belüftete (bei Dieselmodifikationen und auch das Heck) mit dem ABS und dem elektronischen Verteilungssystem der Bremskräfte, der einen Stopp mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h bei nur 40 Metern garantiert . Zu den aktiven Sicherheitssystemen zählen auch Bremsassistenten und das Kursstabilitätssystem (Option für alle Länder außer Deutschland).

Passive C-Max-Sicherheit sind die vorderen und seitlichen Airbags sowie Seitenvorhänge und Dreipunktgurte für alle fünf Passagiere. Zusätzlich faltet der Pedalknoten während des Frontalblass und die Lenksäule fährt nach vorne.

Marktaussichten

Focus C-Max nahm eine Nische zwischen der kompakten Fusion und der siebensitzigen Galaxie in der Ford-Linie. Seltsamerweise sollte es nicht zu überfüllt sein. Aufgrund der Tatsache, dass ihm fünf Konkurrenten in den Abmessungen und sieben Taten in Bezug auf den Komfort für die hinteren Passagiere größtenteils unterlegen sind. Die schwerwiegendsten Rivalen des Unternehmens sind Opel Zafira und Renault Scenic.

C-Max wird im Oktober in Russland und zunächst nur mit einem 1,8-Liter-Motor erscheinen. Später versprechen wir Versionen mit Motoren von 1,6 und 2,0 Litern sowie mit CVT -Variator. Die Preise für die schwächste Änderung von 1,6 in unserem Markt werden von 15.500 Euro beginnen.

Ich betone, nur über Autos mit Benzinkraftwerken. Es wurde beschlossen, Dieselmotoren nicht dem russischen Markt zu versorgen. Es ist schade. Vielleicht ist die Nachfrage nach solchen Maschinen noch gering, und der Vorteil ihres Betriebs unter Berücksichtigung unserer Kraftstoffpreise ist unbedeutend. Wir haben jedoch Interesse an Dieselautos, und es wird sicherlich wachsen, insbesondere wenn Sie alle ihre verbesserten dynamischen Eigenschaften berücksichtigen.

Oleg Osipov
 
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 17 (40), 2003]