Testfahrt Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

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Konzentrieren Sie sich auf Mav

Als der junge Designer Daniel Pauline mit der Entwicklung eines neuen Ford -Autos betraut wurde, glaubte er kaum an die Realität des Geschehens. Ist es ein Witz, das Projekt des ersten Unternehmens in der Autistik des Unternehmens und des vielversprechendsten Autoes dem gestrigen Studenten anzuvertrauen.

Zwei unvollständige Jahre vergingen und an das gegenseitige Vergnügen des 100-jährigen Ford und eines erfolgreichen Debütanten wurde klar, dass sie sich, wie sie sagen, einander gefunden haben. Der Bildung einer technischen Aufgabe für die Entwicklung eines neuen Autos ging eine große analytische Arbeit voraus. Wir können sagen, dass der multifunktionale Ford Focus C-Max aus einem Taschenrechner geboren wurde. Das explosive Wachstum der Dynamik des MAV -Kategoriemarktes im Segment C und das sechsfache erhöhte Volumen ihres Umsatzes in Russland ließ das Management des Unternehmens in den kommenden Jahren praktisch nicht zur Bestimmung der technischen Politik.
Ich brauchte ein Auto, das eines goldenen Jubiläums würdig war und in der Lage war, die Verzögerung der Marktnachbarn zu beseitigen, die ihre Ambitionen in diesem Segment erklärten. Es wurde beschlossen, das neue Auto auf die Fokusplattform zu legen, die allgemein anerkannte Autorität in seiner Klasse.

Die Maschine wurde als unverzichtbarer Assistent auf der Farm konzipiert, nicht ohne Dandy und Sport -Natur. Sie verstärkte merklich die vorderen und hinteren Suspensionen, 16-Zoll-Räder wurden verwendet, der Durchmesser der Bremsscheiben wurde auf 300 mm erhöht und die Breite der Pads wurde auf 25 mm gebracht. Die Strecke wurde um 40 mm erweitert, die Basis wurde erhöht. Ein herkömmlicher elektrischer Stromverstärker wurde durch Hybridelektrohydraulik ersetzt. Der Körper des Neugeborenen ist zweifellos des Designer Glücks. Potenzielle Käufer hatten die Möglichkeit, einen Arbeitsassistenten für ein ziemlich vernünftiges Geld zu erwerben (über das wir sprechen werden). Um ihnen nicht einen Überschuss zu nehmen, beschlossen sie, fünf Orte zu erreichen, die siebensiger Layout in Standard -Mav -Abmessungen aufzugeben, um ohnehin mit dem gleichen Komfort von sieben Passagieren zu sitzen und für zwei in der Garage vorgeschriebene Sitze zu bezahlen, ist unangemessen.

Entworfene und technologische Lösungen haben nach den Worten des kommunistischen Editorials mit Bedenken hinsichtlich des Wohlbefindens des Käufers durchdrungen. Dank hervorragender Tonisolierung achten Sie auf den Motor, der unter der Motorhaube nur aufgrund von schüchternem Geräusch etwa 4000 U / min vorhanden ist. Die Ergonomie und das Layout des Fahrers sind superrational, die rechte Hand selbst findet den Getriebehebel. Eine hohe städtische Landung, ergänzt durch eine hervorragende Aussicht und Verfügbarkeit von seitlichen Spiegeln, bietet einfache Manövrierung im Stadtrom, auf einer Bergstraße, in der Hof oder in der Garage. Wenn Sie eine informative Lenkung mit einem elektrohydraulischen Verstärker hinzufügen, wird es offensichtlich, dass die Manövrierfähigkeit und Kontrolle eine der Haupttrumpfkarten in der S-Mah-Hülle sind. Grundlegende, aber nicht die einzigen. Die Möglichkeiten, den Salon zu verändern, ermöglichen die Fantasie des Besitzers mit Might and Main. Das Auto kann leicht in einen fast Standard -Stationswagen verwandelt werden, einem kleinen Tisch für zwei Passagiere auf den Rücksitzen mit einer leichten Handbewegung der Hand, bewegen Sie die Rücksitze vor 100 mm . Und Sie können einfach abnehmbare Stühle aus der Kabine mit einem Gewicht von nur 16 kg (merklich kleiner als die Hauptkonkurrenten) entfernen und das Auto in einen normalen Van verwandeln.

Es scheint, dass S-Maly wachkundige Zollbeamte überraschen wird: Rationalismus beim Ansatz zur Verwendung versteckter Körpernhöhlen erreichte das Grad der Virtuosität. Die Abteilungen für die Aufbewahrung von Road -Kleinigkeiten befinden sich unter den Sitzen in den Seitenwänden des Gepäckraums unter den Füßen des Beifahrers auf dem Vordersitz in der Abdeckung der Instrumentenpanel.
Unter der Motorhaube von S-Mams kann ein Benzininjektor 16-Ventil-Duratec-Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern mit einer Kapazität von 120 PS installiert werden. Bei 6000 U / min und ein Drehmoment von 185 nm bei 4000 U / min sowie Diesel -Leistungseinheiten Duratorq TDCI. Die Leistung des kleineren (Volumens von 1,6 l), das 109 PS beträgt. Mit einem maximalen Drehmoment von 240 nm, einem größeren (zwei Liter) 136 PS Mit einem Drehmoment von 320 nm.

Beim Fahren entlang der einfachen Straßenabschnitte der 1,8 -l -Motor von 1,8 l mit einer Kapazität von 120 PS. Mit fünf Geschwindigkeitsmechanik scheint es etwas erwürgte Normen von Euro IV mit Ideal zu sein. Aus Sicht der Ökologen ist der Auspuff ein klarer Mangel an Benzin im Arbeitsmisch. Aber der Diesel Duratorq TDCI 2.0 l. Mit einem Sechs-A-Way zeigte er die Wunder der Erneuerung. Turbilno hat seine Arbeit richtig gemacht: Im Bereich von 2000-3500 U / min beschleunigt das Auto perfekt und reicht für vier von sechs ziemlich aus, um die Software mit Geschwindigkeiten von mehr als hundert sicher zu umgehen. Die maximale Geschwindigkeit einer Maschine mit einem Benzinmotor beträgt 193 km/h und mit einem Diesel fast 200 km/h.

Kleine Anstiege werden im dritten oder vierten Gang in fast einem Modus überwunden. Mit zunehmender Steilheit des Anstiegs ist der Unterschied im Drehmoment von Benzin- und Dieselmotoren spürbar empfunden. Objektiv sprach Diesel auf Bergstraßen sicherer. In der russischen Konfiguration versprechen die Umweltmerkmale der Duratec -Engine, vom ökologischen Himmel zur Erde abzubauen, und sie muss einfach schmerzhafter werden.

Kisten mit Zahnrad verhalten sich etwas anders. Die fünf, gepaart mit dem Injektormotor, benötigen häufigere Hebelmanipulationen, die sechs -A -A.M. gepaart mit einem Dieselmotor arbeiten in gestreckteren Modi, und im Großen und Ganzen entsteht die Notwendigkeit eines höheren Zahnrads nicht oft.

Es kann keine Beschwerden über die Kontrollebarkeit von Ford C-Max geben. Während einer kürzlich in den Ausläufern der österreichischen Alpen durchgeführten Testfahrt wurde wiederholt die Möglichkeit, sicherzustellen, dass die modernisierte Fokus -Suspension immer noch qualitativ leistet.

Wenn ich es geschafft hätte, ohne Kommentare zur S-Mah zu verzichten, würde ich vermutet, dass die unverhüllte Subjektivität und die versteckte Werbung vermutet werden. Es gibt Probleme, obwohl nicht sehr ernst. Tatsache ist, dass S-Maly durch eine gewisse Rauheit gekennzeichnet ist. Das Kupplungsantrieb, insbesondere in der Benzinversion, ist so weich und nachdenklich, dass es einige Zeit dauert, bis sich diese Funktion gewöhnt hat.

Mit einem ziemlich erschwinglichen Preis für die Basisversion (15500 US . Daher kann die gesamte Modellpalette von S-Mams die Anfragen fast jeder Kategorie von Eigentümern von einer fürsorglichen Hausfrau bis zum Leiter eines Unternehmens blockieren, das ein komfortables mobiles Büro erwerben möchte.

Foto: Ford und Autor

Um Hilfe bei der Organisation des Tests zu erhalten, dankt das Magazin dem russischen Repräsentantenbüro Ford Motor Co.

Text: Leonid Kruglov