Testfahrt Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Maximaler Fokus

Es gibt Gerüchte, dass Ford aufgrund des Erscheinens eines sehr ernsten Konkurrenten - Opel Zafira - Opel Zafira - Opel Zafira - einst die Entwicklung seines kompakten Single -Collars hat. Es schien Ford -Ingenieuren und Vermarktern dann sehr schwierig, mit einer Kochsalzlösung mit siebensieger Weise zu konkurrieren. Vielleicht sind all dies wirklich Gerüchte und die Tatsache, dass es in diesem Fall nicht um das C-Max-Modell des Fokus ging, sondern um ein anderes begrabenes Projekt. Denn nach dem Treffen mit SI-Max hatten wir keine Zweifel an der Wettbewerbsfähigkeit dieses Modells ...

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Ford Focus C-Max wurde auf der neuen Ford-Plattform erstellt, die bereits die Lebensdauer der Limousine und des Fließheck Mazda3 und der Familie Volvo S40/V50 verabreicht hat. Es wird bald erwartet, dass ein neuer Fokus auf derselben Plattform erwartet wird, und anschließend sind einige weitere Modelle der kleinen Mittelklasse, die heute unter verschiedenen Marken von Ford gehören, zu erwarten.

Im Aussehen erwies sich CI -Max übrigens tatsächlich als etwas weniger als ein regelmäßiger Fokus mit einem universellen Körper - ein Auto ist länger. Aber dann ist die einzelne Besatzung höher und geräumig - beide aufgrund einer vertikaleren Landung und aufgrund des verlängerten Verlängeres mit 25 mm des Radstands.

Das Erscheinungsbild des Autos gibt jedoch keine echte Vorstellung davon, welcher der Seiten der Minivan unterschiedliche Winkel ausgebaut hat. Der C-Max sieht völlig anders aus. Entweder scheint er ein großer Van zu sein - ein gewöhnlicher Sportstationswagen. Wenn das Gesicht des Minivans im Rückspiegel erscheint, ist es kein Wunder, dass es mit einem Passagierfokus verwechselt wird - Scheinwerfer, Stoßfänger und falscher Kühlergrill werden im selben Stil hergestellt, der für New Edge bekannt ist.

Feed und Profil machen jedoch sofort klar, was SI-Max ist. Die vertikalen Lampenstreifen auf den hinteren Gestellen machen das Auto visuell schmaler und hoch, und vier Fenster auf jeder Seite geben die wahren Abmessungen dieses Autos aus. Für jede dieser Lösungen gibt es jedoch eine eigene, ziemlich logische Erklärung - der große Flächenbereich wirkt sich sehr positiv auf die Sicht aus, und hohe Rücklichter sind von weitem zu spüren. Außerdem sind sie in dieser Höhe weniger verschmutzt, und bei einem Unfall leiden die Laternen nicht, wenn jemand Ihr Auto hinter sich einholt - der hintere Stoßfänger nimmt den ganzen Schlag auf. Die Kosten für die Wiederherstellung des Autos werden also weniger ...

Ein unverwechselbares Merkmal des Minivans ist die Bequemlichkeit der Landung im Salon. Die Türen sind sehr breit, und die Höhe der Sitze ermöglicht es Ihnen, in den Salon zu gehen und nicht zu fallen, wie es häufig bei Autos der Fall ist. Übrigens kann es aufgrund seines Wachstums, eines geräumigen Salons und eines langen Fokus-C-Max-Radstands für Menschen sehr hoch sein oder unter Übergewicht leiden. Vor kurzem musste ich mich einem solchen Problem stellen: Ein Freund, der sich durch eine sehr farbenfrohe Figur im Stil eines Sumo -Kämpfers auszeichnete, suchte nach einem Auto. Und es stellte sich heraus, dass solche Menschen in Autos, auch sehr groß, einfach nicht passen, und in den meisten SUVs sind sie unangenehm. Aber SI-Max mit seiner Platzplatte wäre aufgetaucht.

Übrigens hat Ford Focus C-Max einen sehr niedrigen Preis. Wenn wir berücksichtigen, dass dieser Minivan in der Basis mit 1,8- und nicht 1,6-Liter ausgestattet ist, wie die meisten Konkurrenten, werden die 13,100 Euro, die nach SI-Max gefragt werden, dem potenziellen Kunden nicht zu hoch erscheinen ein Preis. Separate Aufmerksamkeit verdient die Ausrüstung. Die Liste der Standardausrüstung umfasst vier Airbags (zwei vorne und zwei laterale), ABS mit einem elektronischen System zur Verteilung der Bremskraft -EBD, auf dem Board -Computer, auf Klimaanlage, der unbekümmerten, zentralen Schloss mit D/Y, vorderen elektrischen Fenstern und vorderen Elektrofenstern und Elektrische Spiegel. Darüber hinaus verfügt der Fahrersitz über eine Armlehne und die Höhe der Höhe, Taschen und ein spezieller Klapptisch mit Tassenhaltern sind auf den Rücken der Vordersitze bereitgestellt, das Lenkrad ist reichlich mit Leder und es gibt kosmetische Spiegel mit Hintergrundbeleuchtung in Anti -Alkoholvisoren. Die Hintergrundbeleuchtung wird übrigens sehr schlau gemacht - sie wird durch einen separaten Knopf an der Decke eingeschaltet, und selbst wenn Sie vergessen haben, das Licht auszuschalten, drückt er beim Anheben des Anti -Loner -Visiers selbst die Schaltkämpfe auf die Schaltfläche . Gerissen!

In einer guten Weise waren die Preise für zusätzliche Ausrüstung überrascht. Zum Beispiel müssen für das ESP -Stabilisierungssystem mit einem Verteilungssystem der TSC -Traktionsbemühungen nur 170 Euro bezahlt werden, und der elektrische Antrieb der Vordersitze kostet 100 Euro. Xenon -Scheinwerfer, die von unseren Kunden so beliebt sind, kosten 635 Euro, und das Sony -Audio -System mit CD (kann MP3 -Dateien verlieren) wird auf 225 Euro geschätzt. Übrigens wird auch ein ziemlich gutes Audiosystem mit CD im Standard installiert. Aber - nicht Sonya.

Fünf oder sieben?

Fünf Passagiersitze oder sieben - anscheinend haben sich diese Frage am meisten Fords Ingenieure gequält, weil sich der Hauptkampf in dieser Klasse jetzt zwischen fünf- und sieben -Seterer -Modellen entfaltet. Etwa die Hälfte der neuen Minivans verfügt über fünf Sitze und die gleichen - sieben, und am interessantesten sind beide Modelle Gruppen ungefähr gleichermaßen erfolgreich verkauft. Nach der Dynamik des Umsatzwachstums der einzelnen Konkurrenten kam Ford anscheinend zu dem Schluss, dass die Anzahl der Sitze nicht die Hauptsache ist. Am Ende achten Käufer laut zahlreichen Forschungen mehr Aufmerksamkeit der Funktionalität des Modells als seiner Passagierkapazität.

Ford Focus C-Max erwies sich als Fünfsitzer. Drei separate Stühle wurden im Verhältnis im Werbeprospekt und im Comfort -Sitz in einem Verhältnis von 40/20/40 dahinter installiert, wie sie separat zusammenfalten, mit der Funktion der Regulierung ihrer Neigung und dem Abbau der Möglichkeit, sich zu bewegen, die Möglichkeit, sich zu bewegen die extremen Rücksitze. Es klingt gut, es bedeutet, dass die Rücksitze miteinander oder getrennt zusammengeklappt werden können, um den Neigungwinkel des Rückens abzubauen und zu ändern. Aber als wir anfingen, in der Praxis zu überprüfen, wie alles funktioniert ...

Hey, hast du den Ausdruck der Transformation des Salons gehört? - Ich wollte die Entwickler dieses Autos fragen. Ja, es war nicht für nichts, dass die Fords so Angst vor Safir hatten - sie hat ein wirklich multifunktionales Interieur, wirklich transformierbar. Und bei SI-Max? Der Standard -Anpassungssatz - fast wie ein Pkw mit einem Bahnhofswagen. Aber die ersten Dinge zuerst ...

Die hintere Sitzreihe, nämlich, ist verpflichtet, sich mit einem einzigen Coater zu verwandeln, wird nicht in Form eines Sofas, sondern in Form von drei getrennten Stühlen hergestellt. Wieso den? Ja, weil weder der Neientwinkel des Rückens (wie in der Werbemaßnahmen) noch die Möglichkeit einer Längsbewegung der Sitze im Ford Focus c-Max angepasst werden. Obwohl Turan und Safira und die Szenen (dies sind die Hauptkonkurrenten) ohne Ausfall eine solche Funktion - haben sie die hintere Sitzreihe in Form von drei getrennten Stühlen, und jedes von ihnen hat zumindest einige Anpassungen.

Suchmax ist jedoch auch für einige Anpassungen an den Rücksitzen verfügbar. Die Rückseite des mittleren Stuhls kann nach vorne gefaltet werden, und auf der Rückseite finden Sie einen kleinen Tisch und zwei Tassenhalter. Die Rücken der seitlichen Sitze können ebenfalls nach vorne gelehnt werden, aber auf ihrer Rückseite finden Sie nichts - die Tische, die für extreme Passagiere bestimmt sind, werden auf den Rücken der Vordersitze platziert.

Nun, wir werden die Manipulation mit dem Mittelstuhl fortsetzen. Nachdem der Rücken nach vorne gelehnt wurde, wird der Stuhl in dieser Position festgelegt - sowohl die Tisch als auch die Armlehne werden gleichzeitig erhalten. Und wenn Sie den Griff von unten ziehen, kann der mittlere Stuhl vollständig in den Kofferraum zurückgeworfen werden. Was ist passiert? Zwei Stühle und die Öffnung zwischen ihnen. Wir gehen noch Der Salon, der zweite äußere Sitz bewegt sich ebenfalls zu ihm. Es stellt sich sozusagen heraus, eine Limousine - es gibt mehr Platz für die Beine, und beide Stühle werden von der Tür weggeschoben. Für Menschen mit nicht standardmäßigen Dimensionen ist dies wahrscheinlich gut - Orte in alle Richtungen sind spürbar größer geworden. Dies scheint jedoch alle Vorteile des Ford -Dinked -Komponenten -Komfortsitzes zu sein ...

Es stellt sich die Frage: Warum? Wird jemand wirklich all diese Manipulationen mit dem mittleren Stuhl produzieren, ihn falten und dann die Seitensitze bewegt, um näher an die Mitte der Kabine zu sitzen? Es wäre besser, das gleiche Schema wie die oben genannten Konkurrenten anzuwenden - mit drei separaten Stühlen und individuellen Anpassungen für jede von ihnen. Es ist bequemer und es gibt viel mehr Möglichkeiten, den Salon zu verändern. Und es stellt sich heraus, dass die einzige nützliche Funktion die Fähigkeit ist, die Rücken der Sitze separat zu falten oder sogar einen der Sitze herauszunehmen, was beim Transport von Ladungen mit langer Größe sehr nützlich sein kann. Alles andere, einschließlich der Bewegung der Seitenstühle diagonal in die Mitte des Autos, sieht eine Art unverständliche Sharade aus. War es wert, das Design des Autos mit unnötigen Details zu komplizieren - Führer, Griffe, Stopper und Mechanismen?

Mit so traurigen Gedanken bewegte ich mich hinter das Steuer dieses Minivans. Er stellte den Sitz, die Spiegel und die Lenksäule für sich selbst ein und stellte gleichzeitig fest, dass Spiegel größer sein könnten, aber es gab keine Beschwerden über den Bereich der Anpassungen der Lenksäule. Es kann sich in der Längsrichtung und vertikaler Richtung bewegen und in Kombination mit der Anpassung des Fahrers in der Höhe die bequemste Pose für jeden Verkehrsmodus auswählen. Zum Beispiel ist es bequemer, in der Stadt in der Stadt so hoch wie möglich zu sitzen. Es ist einfacher, die Nachbarn im Bach zu sehen und zu kontrollieren. Und auf der Autobahn müssen Sie im Gegenteil sitzen und leicht auf der Rückseite des Sitzes hinten und die Lenksäule korrekt in Höhe einstellen-so dass die Hände während der 4-5-Stunden-Marathons nicht müde werden.

Das Lenkrad scheint aus dem erneuerten Mondeo und der Aufräume anderer Ford -Modelle ausgeliehen zu sein, aber in allem anderen ist das Innere von Si -Max völlig originell. Die gegenseitige Anordnung von Regierungsgremien verursacht keine Beschwerden, insbesondere wenn Sie sich an die unglaublichen Bereiche für Ranglisten und Sitzanpassungen erinnern. Es sei denn, die Handbremse befindet sich niedrig, was manchmal zufällig nach ihrem Hebel sucht. Aber der Getriebehebel ist nur ein Standard für kleine Fahrzeuge der Klassen. Die Bewegungen sind minimal, die Klarheit der Inklusion ist wie bei BMW! Und die Form des Hebelkopfes wird sehr gut ausgewählt ...

Eine angenehme Kleinigkeit - Der auf -Board -Computer spricht Russisch. Am linken Lenkrad befindet sich ein spezielles Rad, dreht es, Sie können über den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, die mittlere Geschwindigkeit, die Temperatur über Bord, die auf dem Weg verbrachte Zeit usw. erfahren. Und die Informationen, die der Computer für notwendig hält, wird von einem Schallsignal begleitet. Das Quietschen ist zwar aus jedem Grund zu hören - Sie brauchen es nicht, aber das Auto wird Sie immer noch über alles informieren. Wenn Sie beispielsweise eine Tür mit einer laufenden Engine öffnen, wickelt der Computer sie sofort ein und schreibt auf den Bildschirm darüber, was ihn stört. Stellen Sie sich vor, Sie gehen einkaufen und jedes Mal, wenn jemand aussteigt oder in das Wundauto steigt, müssen Sie sich dieses hysterische Kreischen anhören. Es ist gut, dass der Computer zumindest zusätzlich zu diesen notwendigen Informationen manchmal vor wirklich wichtigen Dingen warnt - beispielsweise vor der gleichen niedrigen Lufttemperatur.

Das Erbe des Fokus

Der neue vierzehn -Ventil -Motor mit vier Zylinder aus der Familie Duratec hat ein Arbeitsvolumen von nur 1,8 Litern und gibt 120 Pferde aus -ein wenig, da die ausgestattete Masse des Autos 1350 Kilogramm beträgt, was 180 kg mehr ist als der Fokus -Universal. Wenn Sie hier einen noch höheren Schwerpunkt und einen erhöhten Koeffizienten des frontalen Widerstands eines einzelnen leuchtenden Körpers hinzufügen, denken Sie vielleicht, dass Si -Max ein ruhiger Familienminivan für Menschen mit mittleren Zeiten ist, die es vorziehen, sich ruhig von Punkt A zu bewegen zur Einhaltung des Geschwindigkeitsmodus.

Egal wie! Es ist nur einmal wert, das Gaspedal probiert zu haben, durch eine Kurve zu gehen und das Gefühl eines Minivans verschwindet - ja, das ist ein Fokus! Der gleiche Ford Focus, der dank einer Mehrfäutsperrung mit mehreren Link und einem gut abgestimmten Chassis abwechselnd die französische GTI macht und in einer geraden Linie einen Komfort eines Autos mit höherer Klasse hat. Also was, dass der SI-Max höher und härter ist. Dieselben Experten arbeiteten an den Einstellungen seines Chassis, die lehrten, einen Fokus zu reiten, was bedeutet, dass bei der Behandlung von allem in perfekter Reihenfolge.

Also stellte es sich heraus. Eineinhalb Stunden, die das Rad von Si -Max verbracht hat, verstärkte nur das Vertrauen in die Allmacht der Ford -Penfoisten, die jedes Auto optimal konfigurieren können - zumindest ein Auto, mindestens einen SUV, mindestens einen Minivan. Mit einer einzigen Embran führten sie im Allgemeinen ein Wunder aus, da das Auto wie ein gutes Fließheck steuern wird, ohne weder die Rollen noch die übermäßige Starrheit der Suspensionen zu ärgern. Wenn es nicht für den Ballast in Form einer klaren Familienorientierung dieses Modells gäbe, könnte es leicht als Fahrerauto positioniert werden - Sie genießen das Rad wirklich!

Alles beginnt mit einer transparenten Lenkung - das Lenkrad ist leicht, aber selbst auf der eisigen Seite gab es genügend Informationsgehalt, wo wir ein wenig ausrutschten. Eine klare Null mit der geringsten Abweichung, aus der die Kraft auf dem Lenkrad wächst, ein gutes Feedback mit den Rädern: Als das Auto von der Flugbahn rutschte, spürte der Fahrer zuerst und nur dann alle anderen. Schade, es ist schade, dass es zu dieser Jahreszeit und selbst nach den jüngsten Schneefällen unmöglich ist, eine anständige Plattform mit reinem Asphalt zu finden - es wäre interessant, auf der Bildstraße auf Si -Max zu reisen. Etwas deutet darauf hin, dass dieses Auto viele überraschen würde ...

Aber selbst im Schnee, bei Sommerreifen, gab das Auto keinen einzigen Grund, zu bezweifeln, dass Profis daran arbeiteten, das Chassis aufzubauen - es ging so, als ob es auf der Plattform des Sportfachs entworfen worden wäre. Natürlich wirkt sich die Kombination von Schnee+Sommerreifen stark auf die Handhabung aus, aber während des Tests gab der Fokus nie den Grund, es zu bedauern, dass der Test erst im Frühjahr verschoben wurde. Die Nichteinhaltung der Art der Reifen wurde nur einmal erinnert, als das Auto in tiefen Schnee zu begraben begann, und der Rest der Zeit genossen wir einfach das Fahren. Wir hatten keine Beschwerden über die Glätte des Kurses: Das Auto ist sanft unterwegs, und Unregelmäßigkeiten klopfen es nicht aus dem Kurs. Sogar kleine Verbindungen, die normalerweise boomende Schläge von unten verursachen, sind in diesem Fall machtlos: SI-Max fährt weiter. Aber bei den Schlaglöchern, leider auch Sounddateien, die den intensiven Betrieb der Aufhängung bereits von unten angeben, können Sie besonders hören, wie der hintere Multi -Link funktioniert. Dies ist jedoch eher eine Federung, sondern ein großer Kofferraum - in diesem Fall spielt sein Volumen die Rolle eines Verstärkers von Geräuschen mit niedriger Frequenz.

In den meisten Fällen können Sie jedoch in der Kabine den Motor hören - bei mittlerer und hoher Geschwindigkeit stirbt er gern aufgrund seiner Stimmdaten. Es ist besonders hörbar bei der Beschleunigung, wenn der Drehzahlmesser ab und zu die viertausendste Marke erreicht - dann schlägt das Geräusch des Motors sogar das Geräusch des Congus. Aber das ist nichts im Vergleich zu dem Weg dieser Motor - das Gefühl, dass unter der Motorhaube mindestens ein 2,0 -Liter -Motor ist! Ein wenig träge Unterteile werden vollständig durch einen leidenschaftlichen Abholung für etwa 2000-2200 U / min ausgeglichen - sobald Sie das Gaspedal berühren, bricht das Auto sofort vor. Und wenn Sie berücksichtigen, dass der Getriebehebel eindeutig und angenehm ist, dann ist nichts überraschendes in der Tatsache, dass sich SI-Max vor der Kreuzfahrt 60-80 km/h wie eine Kugel beschleunigt. Ich selbst war sehr überrascht, als ich bemerkte, dass der Drehzahlmesser regelmäßig den Pfeil zeigt, der in der maximalen Motorgeschwindigkeit gefangen wurde. Ba, ja dieses Auto beginnt!

Doch noch bevor Straßenrennen mit der Teilnahme eines neuen Ford -Single -Erhörten begann, habe ich es bemerken zu bemerken: Zusätzlich zum Temperament hat dieser Motor einen weiteren unbestreitbaren Vorteil - Elastizität. In einem ruhigen Rhythmus ist das vierte Gang fast überall - das Auto ist darauf und beschleunigt sich gut und ist buchstäblich aus 40 km/h und der Motor aufgrund niedriger Revolutionen überhaupt nicht zu hören. Im dritten Gang passiert fast dasselbe, nur die Beschleunigungsdynamik verbessert sich erheblich, und der Motor wird mehr zu Hören in der Kabine.

Swift Wagon

Im Allgemeinen ist mit Si -Max alles klar -es ist wahrscheinlicher, dass ein Fünf -Easter, ein Groove Station -Wagen als ein einzelner Combor im üblichen Sinne des Wortes. Weil dieses Auto dieses Auto mehr als aus multifunktionalen Wagen mitgenommen hat (oder es?), Ist es einfach erstaunlich und das Chassis, und das Lenkrad ist überraschend empfindlich gegenüber einem so großen aussehenden Auto. Und es ist im Allgemeinen unmöglich, über den Motor im Allgemeinen zu sprechen - das Feuerzeug ist nur einige! Die gleiche Sprache mit einem 1,8-Liter-Motor spricht einen 5-Gang-Checkpoint-die Bewegungen seines Hebels werden den Besitzer eines französischen GTI beneiden. Und der Knopf wurde anscheinend aus dem zentralmotorischen Ford GT entlehnt, nur die Overlay wurde zu einem anderen ...

Und was hat SI-Max mit Minivans gemeinsam? Geräumig, Sie können es ihm nicht mit einem großen Kofferraum wegnehmen, aber im Aussehen ist es sehr ähnlich wie Touran & Co. Aber das ist alles - dann können Sie sich nur mit Autos vergleichen. Und die Tatsache, dass Ford nicht versucht hat, die Konkurrenten in Bezug auf die Transformation des Salons zu skizzieren - die Designer schenkten anderen Dingen mehr Aufmerksamkeit. Insbesondere das Handling und das Einrichten des Chassis. Und was passierte? Der erste wirklich sportliche Universalsammler. Nicht nur eine Sportversion, sondern ein Familienauto, auf das Sie in Ecken beiseite treten und es genießen können. Für die laufenden Qualitäten und die Behandlung von Ford Focus c -Max erhält es zu Recht die höchste Punktzahl und ungefähr die gleiche hohe Bewertung - für die Dynamik des Übertakts sowie für die Elastizität des Motors. Für den Raum in der Kabine, die Funktionalität und einen großen Kofferraum können Sie eine solide vier, vielleicht sogar mit einem Plus. Aber mit der Transformation des Salons ... warum haben wir diese Transformation jedoch, wenn das Auto ein so cooles Chassis und einen Motor hat?

Pavel Kozlovsky
 

Quelle: Auto -Gazeta / n 2 (441) vom 01.27.04