Testfahrt Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Besser spät als nie

Es passierte! Schließlich haben wir die Ehre, den Ford Compactwane zu sehen. Ein Auto, das lange Zeit, sehr lange gewartet hat, reicht aus, um zu sagen, dass die Tests der Prototypen der Maschine im Herbst 1996 begonnen haben. Das Modell unter der Codebezeichnung EV sollte 1998 erscheinen, aber einige Schwierigkeiten treten auf. Darüber hinaus wurde bald klar, dass dies keine kleinen, eliminierten Mängel, sondern ein ziemlich globales Problem sind. Renault Megane Scenic und die gefolgten Opel Zafira haben im neuen Marktsektor so hohe Standards festgelegt, die sich noch an der Ford EV -Verfeinerung befand. Es war nicht sinnvoll, dem Käufer ein absichtlich schwaches Modell anzubieten, daher wurde das erste Projekt gefaltet, und nach einiger Zeit begann die Entwicklung von Compactwane fast von Grund auf neu. Erst auf der Pariser Motorausstellung 2002 war ein C-Max vor der Produktion, der im vergangenen Sommer in Produktion gestellt wurde.

  

Trotz der Tatsache, dass die Fords genug Zeit für die Vorbereitung des Autos für die Augen und Ohren hatten, führte der C-Max keine Revolution. Nach außen sieht er unauffällig gewöhnlich deutsches Design, Augen und prägnant aus.
 
Und inmitten seines Somarochniki, kompakt, wenn sich das Verlust droht: Es ist dem Galaxienprofil sehr ähnlich, Fiesta wird von hinten erkannt, Anfas ist einheitliches Unternehmen. Andererseits ist so eine nützliche Sache ein besonders helles Erscheinungsbild und nichts zu nichts. Die Hauptsache ist, dass es praktisch und bequem ist. Vielleicht rechtfertigt Ford Focus C-Max mit seinem internen Inhalt als lauter Name (der als maximaler Komfort für die C-Klasse entschlüsselt wird.
 
Wie im Budgetsektor üblich, ist die Grundversion des Autos relativ bescheiden und aus der Liste der Ausstattung der Ausrüstungswellen in den Augen. Der Standard hier umfasst ABS, zwei Kissen, Klimaanlagen, die Einstellung der Lenksäule in zwei Flugzeugen und einen Sechs-Disc-CD-Wechsler. Unser C-MAX ist 1320 Euro teurer als es, es gibt getönte Gläser, es gibt Nebelscheinwerfer, elektrische Laufwerke der hinteren Gläser, die Erhitze des Frontal und Spiegel, Parksensoren und einige andere Kleinigkeiten. Es könnte geben: einen Ledersalon, Vordersitze mit einer elektrischen Regulierung in Höhe und Heizung oder Sportsitzen, Xenon, Luken, Scheinwerferbädern, 16-Zoll-Guss-Scheiben, Geschwindigkeitsregelung, eine Vorherer, ein CD-Reservat mit Unterstützung für MP3 Format. Aber die nützlichsten ESP -Optionen (240 Euro) und Klimakontrolle (480 Euro). Der Motor ist immer noch ein 1,8-Liter-Benzin, ein Mechanikgetriebe. Im April erscheinen die automatischen und oberen Komplexierung von GHIA.

 

Das Innere von Simax bestecke die elegante Einfachheit des Designs und die Perfektion der Ergonomie. Das einzige, was vorgeworfen werden kann, ist ein offensichtlicher Schwerpunkt für den Schweregrad der geschäftlichen Schwere, bei dem ich mehr Komfort zu Hause möchte. Wahrscheinlich ist ein solches Gefühl von einer stilistischen Analogie mit Mondeo inspiriert, die im Design der Frontplatte deutlich sichtbar ist: viele schwache Linien und Pseudo -Metalldekoration. Wie Mondeo ist C-Max in jeder Hinsicht angenehm in der Kommunikation. Auf diesen Sitzen möchte ich eine lange Reise von diesem Lenkrad unternehmen und den Kontrollpunkt lever, den ich nicht ausziehen möchte. Nachdenklichkeit ist in allen kleinen Dingen sichtbar: in einer leistungsstarken Lenkpfote des Audiosystems in einem einziehbaren Panorama -Spiegel (Option), mit dem der Fahrer an jeder Ecke der Kabine untersucht werden kann.

Die Hauptsache ist jedoch, was Kompaktive lieben und was sie kaufen, eine effektive Organisation des internen Raums, die Möglichkeit seiner Transformation. Als Überraschung haben die Ford Magicians eine sehr nicht triviale, aber nicht unbestreitbare Lösung vorbereitet. Der Trick ist, dass sich der C-Max von Fünfsitzer in Viersitzer verwandelt, ohne die Sitze abzubauen. Dazu ist es notwendig, den schmalen zentralen Abschnitt des Rücksitzes zu falten, woraufhin die Seitenstühle, die Unabhängigkeit erhalten haben, zurück zum diagonalen Rücken und zueinander wechseln und einen Platz in den Ellbogen und in den Beinen befreien.
 
Das Minus ist offensichtlich: Sitzen Sie die drei, es ist bereits unmöglich, zurückzukehren. Sie müssen also wählen: Entweder sind die drei eng oder bequem zusammen.
Da es sich um einen echten Kompaktwane handelt, ist der Fokus-C-Max mit zusätzlichen Lagereinrichtungen ausgestattet. Fügen Sie für zwei Handschuhboxen Klapptische in die Rückseite der Vordersitze und Behälter im Boden vor den hinteren Passagieren hinzu. Nicht schlecht, aber der Anführer dieser Disziplin Volkswagen Touran ist immer noch nicht übertroffen.
 
Simax basiert auf der neuesten C1 -Plattform, auf der Mazda3, Volvo S40/V50 gebaut werden und natürlich der Fokus der zweiten Generation, den wir im März sehen werden. Und dies verspricht das Außergewöhnliche des Autos im Sinne von Laufqualitäten. Und richtig: Um die Maschine zu steuern, die Freude ist. Der C-Max sagt buchstäblich die Wünsche des Fahrers voraus, reagiert mit Blitzgeschwindigkeit auf die Aktionen des Lenkrads und gibt geschickt in alle Kurven aus. Ein perfekt ausgewogenes Chassis in regelmäßigen Situationen ermöglicht weder einen tiefen Abriss der Vorderräder noch Driftdrifts. Der elektro -hydraulische Verstärker bietet eine verständliche, zuverlässige Rückkehrkraft am Lenkrad, obwohl er in der Nahprotzone nicht ausreicht. Was in geraden Linien ist, die in Ecken das Kompakten extrem stabil ist: Eindeutig eine bestimmte Flugbahn hält, schwingt nicht und rollt nicht.

 

Der Motor ist auch gut für den Glücksspielcharakter. Im Reichweite niedrigerer Geschwindigkeit reagiert er auf einen elektronischen Beschleuniger mit sehr greifbaren Verzögerungen, zeigt jedoch eine hervorragende Elastizität. Und mit einer Zunahme der Revolutionen kommt seine Hemmung nichts. Das Getriebe erfreut sich mit seinen tadellosen Arbeiten, obwohl sich der Hebel an der Flut der zentralen Konsole befindet und mit den Leistungsmechanismen des Kabelantriebs verbunden ist. Führte sowohl empfindliche, zuverlässige Bremsen als auch die ausgearbeitete Vibrationsisolierung durch, um den Motor im Leerlauf zu spüren.
 
Dies ist peinlich. Bei der Verfolgung von Sportarten drängten die Ford -Ingenieure die Glätte des Umzugs in die zweite Rolle und bevorzugten die starre Einstellungen der Anhänger. Infolgedessen liest sich der Fokus C-Max fleißig den Körper des Beschichtungsreliefs und schüttelt nervös mit dem Körper auf großer Fossa. Es ist gut, dass diese Zittern fast nicht an das Lenkrad übertragen werden. Es kann davon ausgegangen werden, dass in Europa mit seinen Qualitätsstraßen all dies wahrscheinlich nicht in einer Haftung aufschreiben kann, aber auf jeden Fall sind die Komfortverluste unvermeidlich.

 

Wenn der Ford Motor-Vermarkter die Einführung ihres Compactwane in der Serie verschoben hat, bevor das Fokus-C-Max-Modell erschien, handelte sie absolut vernünftig. Ja, das Auto wurde nicht zu einer Offenbarung, sondern das Niveau, wie sie sagen, mit Ehre stand. Ein kompetentes Auto, das nicht langweilig ist, jeden Tag zu fahren.
 
Autographie
Ford Focus c-Max
Vorgänger
nein
Premiere
märz 2003
Prototyp
C-Max (2002)
Körper
5-d. Universal
Plattform
Fokus II
Motoren
109-136 PS (109-136 PS)
Produktion
Deutschland
Erwarteter Ersatz
2010-11
 

Das Auto wird von Euro -Motoren bereitgestellt.
Während des Tests ist das Auto vom LLC Nation Center versichert.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 77/2004]