Testfahrt Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Max's Kumpel

Dieser Fokus ist ungewöhnlich bequem, insbesondere wenn die Familie in der Nähe ist
 
Seit der ersten Präsentation und der ersten offiziellen Testfahrt sind wir seit 2003 mit Ford Focus C-Max vertraut. Aber erst jetzt, nachdem ich diesen Kompaktwane seit mehr als einem Monat verbracht hatte, erkannte ich ihn zum ersten Mal und habe zugeben, dass ich mich verliebte. Ich mochte ihn mehr als alle anderen Tricks. Obwohl ich es benutzt habe, könnte man sagen, nicht zu seinem beabsichtigten Zweck - als Familienfahrzeug, sondern zum größten Teil für offizielle Zwecke. Was ist der Unterschied? - Du kannst Fragen. - Fast jedes Auto, bei dem mindestens fünf Sitze für Reisen mit Haushalten geeignet sind. Sag es mir nicht. Nicht jeder wird sich in allen wohl fühlen, wie in S-Mams.
 
Klein, aber geräumig
 
Ja, die Designer waren ein bekanntes, aber nicht weniger gescheiterter Trick: Außerhalb des Autos scheint es weniger zu sein, als es wirklich ist. Es ist kaum sinnvoll, über das Erscheinungsbild zu sprechen - S -Mahs wurden lange bekannt, aber ein Merkmal des Äußeren betont - es sieht es freundlich aus. Jedes Baby wird gerne hineinkommen (ich habe es irgendwie sogar gesehen), wie in einem Spielzeughaus auf Rädern. Und in diesem Haus zu sitzen ist einfacher als in der Limousine: breite und hohe Türen, Plätze auf einem Niveau, auf dem der Erwachsene nicht zu viel hocken und sich beugen muss, und die Kinder - tauchen, riskieren, um die nächste Beule zu füllen oder umgekehrt , klettern Sie in den Stuhl. All dies ist gut durchdacht.
 
Im Inneren ist er aufgrund der Form des Körpers sehr geräumig und leicht. Es liegt genug Platz über dem Kopf und für die Beine und an den Seiten. In diesem Modell stützte sich Ford nicht so sehr auf die Praktikabilität (obwohl dies nicht weggenommen wird), sondern auf Komfort. Zunächst ist der C-Max ein Fünf-Sitzer-Auto, während es in Bezug auf die Abmessungen etwa etwa 7-Sitzer-Kompaktiven unterlegen ist. Die Ablehnung der dritten Sitzreihe konnte auf dem Weg zu den hinteren Passagieren mehr als anständige Existenzbedingungen gewährleisten. Vielleicht werden drei Erwachsene in der zweiten Reihe überfüllt sein, aber zwei können einen tollen Job bekommen. Wenn das Auto mit einem speziellen Transformationssystem der Rücksitze ausgestattet ist (in der getesteten Version, der Ghia -Ausrüstung, fand es statt), ist es einfach, den zentralen Sitz in eine breite Armlehne zu verwandeln - ein Tisch Mit Tassenhaltern oder sogar in den Kofferraum, während sich die extremen Sitze nicht nur vorwärts - zurück, sondern auch zueinander bewegen. Das Volumen des Kofferraums beträgt 582 und die Rücksitze entfernt - 1692 Liter.
 
Nun, die beiden Kinder werden hinter den beiden Kindern stehen. Mein Baby ist bereits erwachsen geworden, aber die Väter von Familien können sich einer Maschine unterziehen, beispielsweise einem Multimedia -Affair -System speziell für diejenigen, die von hinten reisen - mit Kopfhörern, Spielen und Displays im Dach. DVDs, Bücher und alle anderen Trifle passen perfekt in zwei Kisten unter den Rücksitzen. Insgesamt in c -Max - 11 verschiedene Kompartimente, einschließlich eines 10,5 -Liter -Handschuhs, unterirdischen Nischen, offenen Kisten. Darüber hinaus ist es auf der Straße überhaupt nicht notwendig, die Kinder vom Sichtfeld aus zu lassen, insbesondere wenn sie eine Aufsicht benötigen: an der Spiegel vor der Decke, in der Mitte, gibt es einen versteckten sphärischen Spiegel. Sowohl der Fahrer als auch der Beifahrer können ihn ansehen.
 
Wie Sie wissen, war der Leser, ich weiß, es gab nicht das geringste Bedürfnis, diesen Spiegel zu betrachten, also habe ich ihn einfach entfernt und ihn im hervorstehenden Teil der Decke versteckt und leicht hinter der unteren Kante und nach oben zog. Aber da all diese Familienwerte, wenn nicht mir fremd für mich, dann im Moment irgendwie, dass es mich in der S-Ma so sehr angezogen hat? Seine Laufqualitäten.
 
Rezdabilität und Komfort
 
Glauben Sie mir, Leser, ich reiste zufällig mit verschiedenen Autos, und im Leben bevorzuge ich nicht kompakt, aber in diesem Fall habe ich das wahre Vergnügen am Fahren erlebt.
 
Zunächst ist der Fahrerplatz in der S-MAM gut organisiert. Eine relativ hohe Landung bietet eine hervorragende Überprüfung, die Lenksäule und der Sitz haben eine sehr anständige Anpassungsreichweite, das Lenkrad selbst ist ein Auto und nicht das Wanovskaya - ohne merkwürdige Neigung, kleiner Durchmesser, Leder mit komfortables Griff und Stricknadeln für Aluminium. Ein solches Rad kann schnell gedreht werden, und ich möchte dies tun - insbesondere, da der Algorithmus für den Betrieb des elektro -hydraulischen Lenkradverstärkers sehr erfolgreich ist. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und während des Parkens ist es leicht, und bei angemessenen Geschwindigkeiten verleiht es dem Fahrer ein ziemlich klares Bild davon, was zwischen den Rädern und der Straße passiert. Nicht die geringste Aufschlämmung, das Lenkrad gewissen sich und überträgt die Befehle schnell auf die Vorderräder. Mit anderen Worten, setzt sich für eine schnelle Fahrt ein. Und ein solches Vergnügen ist ziemlich erschwinglich.
 
Der 2-Liter-2-Liter-Benzinmotor mit 145 PS, der während des Debüts des Modells noch nicht war, gibt Max 'Kumpel einen sehr übermütigen Charakter. Es ermöglicht Ihnen, nicht schlecht zu beginnen, aber die Hauptsache ist eifrig, sich eifrig zu drehen und fast mit jeder Geschwindigkeit einen Durchbruch zu erzielen. Ich würde sogar sagen, dass dieser Motor eine Familie ausstrahlt, tatsächlich ein Auto mit einem so dynamischen Potenzial, dass Sie nicht einmal davon erwarten. Das mechanische 5-Gang-Getriebe ermöglicht es Ihnen, dieses Potenzial vollständig zu verwirklichen. Es ist eindeutig in Fordovsky abgestimmt, der Hebel geht kurz und ausschließlich. Darüber hinaus befindet es sich sehr gut an der Flut der zentralen Konsole. Das ist jedoch bereits zu einer Tradition in Autos dieser Art geworden.
 
Natürlich fehlt das Gepäck des Adhäsionspedals für einen völligen Sportgefühl. Aber selbst das Pedal, das ist, informiert sich erträglich über den Moment, in dem die Leistung des Stromeinheits auf die vorderen Antriebsräder übertragen wird. Sie gewöhnen sich also schnell daran. Und die Bremsen sind einfach gut: Die vorderen werden belüftet, mit dem ABS und dem elektronischen Verteilungssystem der Bremskräfte, was einen Stopp mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h bei nur 40 Metern garantiert. Zu den aktiven Sicherheitssystemen zählen auch Bremsassistenten und das Kursstabilitätssystem. Passive C -Max -Sicherheit sind die vorderen und seitlichen Airbags sowie Seitenvorhänge und drei Punkte für alle fünf Besatzungsmitglieder. Zusätzlich faltet der Pedalknoten während des Frontalblass und die Lenksäule fährt nach vorne.
 
Aber ich war von der Geschichte über das Vergnügen am Steuer abgelenkt, aber es sollte besonders über Anhänger gesagt werden. Aber sie bieten S-Mans die erstaunliche Glätte des Kurses, die mich vor allem eroberte. Die besten Business -Class -Limousinen haben einen solchen Schritt. Gleichzeitig würde ich nie sagen, dass der Körper auch in steilen Wendungen erschrecken kann - nein, das Auto verhält sich ziemlich anständig und vorhersehbar. Trotz der Tatsache, dass es ziemlich hoch ist. Es ist nicht ohne Grund, dass es im Bogen einen Teilrahmen gibt, der den Widerstand gegen das Verdrehen erhöht. Kein Wunder, dass die vordere Aufhängung bei Unebenheiten vielleicht sogar hart ist, und das Heck mit einem Stabilitätsstabilisator der Reptilien scheint nicht übermäßig weich. Es ist umso erstaunlicher, dass der Komfort auf einem sehr, sehr guten Niveau ist.
 
Gemütlich in der Kabine wird durch eine Reihe von Umständen erleichtert. Eine hervorragende Klangisolierung ist an erster Stelle. Kugierte Aerodynamik (CD \u003d 0,31, und dies ist ein sehr ordentlicher Indikator für Compactwane), der es nicht zulässt, dass der Wind in den Körperbücken verwirrt wird - zweitens. Und natürlich ist die hervorragende Ausrüstung der Kabine in dieser Konfiguration Dritter.
 
Und kaufen - wer?
 
Sie wurden lange gekauft. Lassen Sie mich vorschlagen - diejenigen, die viel über Autos verstehen und sich den Familienwerten verpflichtet haben. Wer ist reich genug, um es zu leisten, zwischen den Vorteilen des gewöhnlichen Fokus und S-Nas zu unterscheiden. Und wer hat den Geist des Fahrers hinter Familienbedenken nicht verloren. Es gibt andere Modifikationen für andere.
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Quelle: "Automobil Izvestia"