Testfahrt Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Wachsende Klasse

Für jede Familie und für jeden Geschmack
Vieles nützliches Volumen in einem kleinen Bereich ist ihr Motto. Eine hohe Landung ermöglicht es Ihnen, die gesamte Säule vor dem Stehen, bis zu einer Ampel und einem dimensionslosen Kofferraum zu sehen, der so stark steigt, wie der Salon abnimmt, Minivans unverzichtbar.

Wer ist was
 
Ford C-Max

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 23 USD 160 $
Kraft 145 Liter. Mit. bei 6000 U/min/min.
Max. Geschwindigkeit 203 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 26 $ 900
Macht 135 Liter. Mit. bei 6000 U/min/min.
Max. Geschwindigkeit 185 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 9,9 s
 
VW Touran

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 30 $ 140
Kraft 150 Liter. Mit. bei 6000 U/min/min.
Max. Geschwindigkeit 204 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 10.4 s
 
Citroen Xsara Picasso

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt $ 28 073
Power 137 l. Mit. bei 6000 U/min/min.
Max. Geschwindigkeit 192 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 10.9 s
Es gibt genügend Finger von einer Hand, um die Marken zu zählen, die heute keine Minivans produzieren. Die gebrauchte Hand passt an Fabriken, die ein Modell produzieren. Fast jedes Unternehmen, der seine Nische in dieser Kategorie erobert hat, beginnt fleißig, tief und breit zu graben, und beschwichtigte gleichzeitig potenzielle Kunden mit allen Arten von Optionen und neuen Kleidungsentscheidungen. Sogar der häusliche Vaz versammelte sich einmal im Geist und sang seine Hoffnung auf das unglückliche Chassis der NIVA. Aber lasst uns nicht traurig.
Aufgrund der sehr strengen und spezifischen Startbedingungen: Ein einzelnes Layout, ein großes nützliches Volumen und ein hohes Maß an passiver Sicherheit, werden die meisten kleinen Busse sozusagen für eine Person erhalten. Umso interessanter und reduzierte die Nase auf die Nase von vier Marken, um die familiären Unterschiede von Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Vers und Citroen Xsara Picasso zu bestimmen.
DYNAMIK
Die Tatsache, dass der Zwei-Liter-C-Max ungewöhnlich schnell und gehorsam ist, wird viel gesagt. Jedes Mal, wenn Sie hinter dem Steuer dieses hundertprozentigen deutschen Autos sitzen, verstehen Sie, dass unser ehemaliger Feind, der im Krieg besiegt wurde, bei dem Bau des Chassis nahe dem Ideal, Motoren und Getriebe nicht gleich ist. Aus den ersten Bewegungen auf dem Ford Minivan wird eine anhaltende Sensation geboren, die am besten durch den Ausdruck hier übertragen wird. Alles ist so wie es sollte!
Ein ruhiger und reaktionsschneller Motor, der leicht bis zum Limit zudreht, eine Schachtel mit einem hervorragenden Eingabegrad. Sogar das Problem mit dem Berühren, das vor sechs Monaten markiert war, ging. Anscheinend war es immer noch möglich, die Motorsteuerung einzustellen. In jedem Fall wurde es einfach, einen Ford Focus C-Max bergauf zu bauen.
Volkswagen in Dynamics kann leicht mit Ford argumentieren. Touran mit einem zweier Litermotor Wir haben einen seltenen Vogel. Die Tests der Deutschen zeigten ungefähr die gleichen Eigenschaften, und das Geräusch von FSI ist fast unhörbar, da es keine Vibrationen gibt. Die mächtigeren, aber der schwerere Volkswagen verlor immer noch ein wenig Ford, aber von dem Platz am ersten bricht es mehr Spaß und übt jedes Programm länger. Für den systematischen Transport von Fracht oder Passagieren in dieser Disziplin würde ich es bevorzugen.
Toyota Corolla Verso sieht im Vergleich zu Wettbewerbern sehr würdig aus. Trotz des kleineren Volumens ist der Motor leistungsstark, mäßig laut, aber es darf die mechanisch-automatische Box nicht vollständig schmecken. Es gibt keine Beschwerden über die Kupplung, und mit starker Beschleunigung sollte ihre Arbeit nur etwas länger anerkannt werden, als Sie möchten, es gibt eine Änderung der Programme. Die Hauptschwierigkeiten bei den Abstufungen der reibungslosen Beschleunigung. An einigen Stellen beginnt der Kasten selbst mit einer leichten Zugabe des Gase Pressen, wird verlangsamt. Zu diesem Zeitpunkt haben die umliegenden Maschinen bereits Zeit, sich zu beschleunigen oder ein Manöver zu gründen, da sie glaubt, dass sich hinter dem Lenkrad eine Teekanne befindet. Eine gemächliche Hausfrau wird das alles jedoch nicht fühlen. Der Selektor ist einfach, verständlich und verursacht keine zweite Probleme.
Die Bremsen sind großartig, außerdem sind sie mit einem Assistenten ausgestattet, der das Pedal mit langfristiger Aufbewahrung drückt.
Der zweier Liter Citroen Xsara Picasso -Motor ist mit Toyotovsky 1.8 fast gleich Leistung und ist nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Nicht zu munterem Motor und lange Zeit, erlauben Sie Picasso nicht, die Beschleunigungsleiter herauszuholen, obwohl die Maschine vollständig aus Idioten beseitigt ist. Hier wurde die Glätte der Beschleunigung eindeutig an erster Stelle gesetzt.
Der Bremsmeister wurde sofort Citroen. Die geringste Presse auf dem Pedal führt zu einer starken Verlangsamung. Manchmal überschreitet es die geplanten, aber die Bremswirksamkeit lässt keinen Zweifel. Touran und C-Max und hier blieben dem Herkunftsland treu. Beide verlangsamen im Verhältnis zum Pressen, beide sind leicht, die endgültige Kupplung loszuwerden, während Ford die Kraft immer noch besser durch Milligramm dosiert.
Die Japaner verlangsamen sich auch gut, aber in der Angemessenheit der Exposition gegenüber Bremsmechanismen ist die Europäer unterlegen.
Kontrollierbarkeit
Jeder, der hinter dem Steuer des Ford Focus C-Max stand, stellt mit Vergnügen die hervorragende Kontrollebarkeit fest. Selbst die mikroskopischsten Bewegungen des Lenkrads führen zu einer Abweichung von der Flugbahn in einem Bruchteil eines Grades. Wenn sich der Fahrer, der sich schnell an diese Überliste gewöhnt hat, sich von Schumacher vorstellen möchte, lässt C-Max dies leicht zu einer gewissen Grenzen zulassen und reagiert nur auf völlig rücksichtslose Ruinen des Lenkrads mit einfachem und verständlichem Abriss. Passagiere in einer solchen Situation sind für irgendetwas besser dran, da Beschleunigungen dank des Fokusovsky -Wagens regnen.
Touran provoziert bereits solche Heldentaten mit seinem Aussehen in viel geringerem Maße, obwohl es tatsächlich in der Lage ist, die atemlosen Schlangen zu verschreiben. Er steht auf Golfowsky fest auf den Beinen, obwohl natürlich ein bisschen mehr als der Chassis -Spender beheizt wird.
Mit sehr scharfen Bewegungen ist das Lenkrad voller Schwere. Dies beraubt dem Fahrer die Möglichkeit, Minivan auf zwei Räder zu setzen, und rettet gleichzeitig die Passagiere vor einem Flugzeuggeschwätz.
Corolla Verso hat ein ausgezeichnetes Schlucken von langen und kurzen Wellen. Selbst bei großen Schlaglöchern kommt es selten zu den Chipstern. Eine übermäßig starke Reaktion auf die Quergelenke ist verärgert, die durch einen stimmhaften Klopfen und Schütteln im Auto aufgab, und ein leicht steifer Verstärker, der nicht zu steilen Kurven beiträgt.
Bei weniger Jagd geht es in Citroens an der Reihe. Weichlenkrad, die gleichen Reaktionen auf seine Bewegungen. Nach ein wenig Sucht und er ging nach Bedarf, aber es schien uns nicht ganz richtig zu machen, eine ständige Korrektur des Windes zu machen. Außerdem neigt Xsara Picasso stark in der Kurve und beginnt zu früh zu kreischen. Dies ist ein Auto für ein gemächliches Fahren.
ERGONOMIE
Citroen ging immer seinen eigenen Weg und dieser besondere Weg der Marke. Jeder Xsara Picasso, der in den Salon gefallen ist, wird fasziniert von bemerkenswerten Dekorationsmaterialien, einem freundlichen Design und zahlreichen kleinen Dingen, die einen langen Aufenthalt im Inneren haben. Weiche Sitze, bei denen die Bewohner ertrunken sind, wie in den orientalischen Kissen, sind nicht ohne verschiedene Stützen und flauten nicht schlechter als die Wiege. Außerdem fühlen sie sich extrem angenehm an.
Citroens Lenkrad ist traditionell dünn, und meiner Meinung nach könnte es bescheidener sein.
Was wirklich gute Picasso ist, ist eine Rezension. Relativ dünne vordere Racks, eine abfallende Kapuze und eine hohe Landung legten den Franzosen an erster Stelle, wenn der Fahrer in eine beliebige Richtung schaut. Das hoch geneigte Heckfenster der größten Größe vermittelt das maximale Bild auf dem hinteren Spiegel, den Anfänger -Treiber sicherlich feiern werden. Sie werden die kleinsten und unangenehm gelegenen äußeren Spiegel besuchen.
Zu der Ehre von Citroen ist es notwendig, einen normalen Koffer zu beachten, der sich in einen Wagen für die Kutsche von Fracht verwandelt.
Der zweite für die Bewertung ist Volkswagen Touran. Riesige Brillen und die größte Höhe ermöglichen es dem Fahrer, die Umgebung gut zu steuern, obwohl dicke vordere Racks den großen Sektor schließen. Corolla Verso und Focus C-Max sind in diesem Indikator eng, aber es ist immer noch besser, Hindernisse von hinten zu sehen. Alle Minivans mit Ausnahme von Citroen sind sehr hoch in der unteren Kante der Windschutzscheibe.
Volkswagen Innendetails schienen hier aus anderen Markenautos zu wandern. Der traditionelle Unternehmensstil in allem und für einen praktischen, gut geschnittenen Minivan ist ziemlich gut als schlecht. Von unseren Konkurrenten ist Touran das einzige Auto mit dem Bodenhebel des CP. Harte Sitze haben viele Anpassungen, und es gibt keinen Fahrer, der ihre Pose nicht gefunden hat.
Ford Probe eines lakonischen und strengen Ansatzes zum Aufbau des bewohnten Raums. Er ist das direkte Gegenteil der französischen Single -Crew. Hier funktioniert jeder Millimeter und ist sorgfältig durchdacht. Alles ist der Rationalität untergeordnet. Das Lenkrad liegt in den Händen, wie ein Handschuh, die Griffe und Knöpfe von sich selbst, und die Stühle kombinieren einfach perfekt Steifheit und Komfort.
Toyota schien im Inneren am nächsten zu sein. Darüber hinaus ist es am schwierigsten, sehr gut darin zu sitzen, und eine ziemlich niedrige Front des Daches ist für niedrige Menschen ausgelegt. Sitze mit schwacher Unterstützung, wenn auch mit großartigen Anpassungsmöglichkeiten.
Was in Toyot wirklich toll ist, ist die dritte Reihe. Wenn auf den geräumigsten der Konkurrenten von VW Touran die Anwesenheit von sechsten und siebten Plätzen nicht unerwartet erscheint, überrascht die kompakte Korolla -Verso die korrekte Nutzung des Raums hinter dem Fahrer und die Einfachheit der Transformation des Salons.
In Bezug auf den Transport von Fracht hält unbestreitbare Führung Touran und Meisterschaft und eine rechteckige Körperbox. Fast zwei Würfel maximal sind das beste Argument.
Ford und Citroen bieten ein enges Ladungsvolumen, während Citroen einen Teil des Wales der Frachtartikel und des bescheidensten Toyota -Lastwagens isst.
Ergebnis
Jedes der für den Test präsentierten Autos ist auf seine eigene Weise interessant und wertvoll. Toyota wird täglich das ungewöhnlich schöne Instrumentenschild und das moderne Erscheinungsbild erfreuen. Das nicht aggressive Innenraum wird durch ruhige Gewohnheiten beim Fahren ergänzt.
Ein Fan von Xsara Picasso, der auf den königlichen Stühlen ruht, wird von einem Komfort in einem leichten und ansprechenden Auge des Luftsalons umgeben sein. Mit Volkswagen können Sie mehrere Generationen von Verwandten oder einen beeindruckenden Berg der Dinge gleichzeitig wegnehmen, und Ford wird einen aktiven Fahrer genießen.
Unter Berücksichtigung aller Indikatoren, einschließlich des Preises, setzen wir die Wettbewerber wie folgt. Erstens Ford, der die meisten Vorteile erzielte. Der zweite Platz ist mit Volkswagen. Verbrecher, mit dem Unterschied von der Stärke einer halben Glocke, Toyota, und wird die Serie Citroen schließen.

Ford Focus c-Max
Motor:
Arbeitsvolumen 1999 CM3,
Kompressionsgrad 10.8: 1,
Max. Kraft 145 Liter. Mit. bei 6000 Vol./Min,
Max. Moment 185 nm bei 4500 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 5,6/10 l pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 55 l
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Die Front ist unabhängig
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebefell. 5-Test.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 203
Beschleunigung auf 100 km/h von 9,8
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1260/1855

Maximales Volumen: 1620 cm3.
Der Kofferraum ist durchschnittlich groß, aber es ist leicht zu erhöhen und bewegt die Rücksitze vorwärts.
 
Toyota Corolla Verso
Motor:
Arbeitsvolumen 1794 cm3,
Kompressionsgrad 10: 1,
Max. Macht 135 Liter. Mit. bei 6000 Vol./Min,
Max. Moment 171 nm bei 4200 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6,3/10 l pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 55 l
Die Anzahl der Orte beträgt 5/7
Vorderantrieb
Suspension
Die Front ist unabhängig
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 5-Test.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 185
Beschleunigung auf 100 km/h von 9,9
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1220/1705

Maximales Volumen: 1510 cm3.
Ein mittelgroßer Kofferraum. Die Öffnung unten ist etwas mit Laternen. Auf Wunsch befindet sich hier ein zusätzliches Paar Passagiere.


VW Touran

Motor:
Arbeitsvolumen 1984 CM3,
Kompressionsgrad 11.5: 1,
Max. Kraft 150 Liter. Mit. bei 6000 Vol./Min,
Max. Moment 200 nm bei 3500 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6,2/10,9 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 60 l
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Die Vorderseite ist multi -link
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebefell. 6..
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 204
Beschleunigung auf 100 km/h ab 10,4
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1450/2130

Maximales Volumen: 1990 cm3.
Unter dem Boden des Kofferraums der Meisterschaft ist eine vollständige dritte Sitzreihe versteckt.


Citroen Xsara Picasso
Motor:
Arbeitsvolumen 1997 CM3,
Kompressionsgrad 10.8: 1,
Max. Power 137 l. Mit. bei 6000 Vol./Min,
Max. Moment 190 nm bei 4100 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6,3/12,6 l pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 60 l
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Die Front ist unabhängig
Das Heck ist unabhängig
Getriebefell. 4-Test.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 192
Beschleunigung auf 100 km/h ab 10,9
allgemeine Daten
Die Masse der Ausrüstung./full, KG 1240/1790

Maximales Volumen: 1970 cm3.
Das Citroen -Frachtfach ist mit einem abfallenden Deckel etwas geschnitten. Ein Satz von Befestigungselementen für die Ladung frisst ebenfalls einen spürbaren Teil des Volumens.


WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
 
Ford C-Max

Die erste Show von Paris 2002 begann die Produktion von 2003. Das Design unter der Führung von Chris Bird.
Toyota Corolla Verso

Die erste Show von 2001, das Design unter der Führung von Kazuo Morohoshi.
 
Volkswagen Touran

Die erste Show von Genf 2003, das von Hartmut Warcus angeführte Design.
Citroen Xsara Picasso

Das erste Screening von 1998 wurde von Arthur Blakesley entworfen.

AUSSEN
Die Theorie klassifiziert alle Teilnehmer des Tests als Minivans oder Kompaktwene. In der Praxis ist es nicht schwer zu bemerken, dass nicht jeder die dritte Sitzreihe hat, Silhouetten, mit Ausnahme von Picasso und C-Max, alles andere als gleich, und nur Touran dekoriert die vertikale Rückwand des Körpers. Es scheint, dass der Stil daraus nicht schlechter wird. Alle von ihnen sind nur hübsche und gemütliche Familienstationswagen mit zunehmender Kapazität und komfortabler Landung. Diese Funktion des Layouts bildet die hellsten Merkmale der Individualität. Wie üblich ist ihr Design heute ein mäßiges Unternehmen mit Basismodellen: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla und VW Golf. Mit Ausnahme von Picasso erwies sich der Stil als zurückhaltender als die Prototypen, aber er soll ein geschäftliches und praktisches Universal im Status sein. Aus diesem Grund scheint Touran trocken zu sein. Das ausgewogenste Design des S-Max und im Vergleich dazu mag das Rückkehr leicht aufwändig erscheinen. Die Gesichter jedes Autos sind in vielerlei Hinsicht erkennbar, um großen Embleme zu helfen. Ausnahme Picasso. Silhouetten sind charakteristischer. Picasso ist der dynamischste, selbst der Hauptvorteil der Klasse wird dazu geopfert. Die Aussicht von hinten ist der Anführer des C-Max. Dank der Hebensbeleuchtung ähnelt es gleichzeitig einem Bruderfokus und sieht sehr modern aus.
 
INNERHALB
Wenn es nicht für zentrale Geräte wäre, wäre der Bus in der Architektur des Picasso -Instrumententafels am offensichtlichsten gewesen: Die Konsole steckt einen charakteristischen kurzen Bart aus und ist nicht mit der Auskleidung des Bodentunnels verwandt. Das Touran- und C-Max-Panel ist im Vergleich dazu nicht in der Panel des Panels vorbeigekommen, der Verso nicht bestimmt aussieht, was durch eine Silberstätte auf der Konsole gestärkt wird, als ob sie aus einem Sportfach übertragen werden. Die Form der Türplatte ist in allen Autos ziemlich organisch, und die Sitze, Behälter und die Tische sind in Citroen am organischsten. Die Ruderer, mit Ausnahme von Toyota, den vier Spitzen und dank molliger Kissen sehen sehr modern aus, und Ford ist auch sehr stilvoll.
ZUSAMMENFASSUNG
Jedes der Autos, mit Ausnahme von Picasso und vielleicht von Verso die Wahl derjenigen, die den Funktionalismus und den Utilitarismus gegenüber allen anderen Komponenten des Autos bevorzugen. Der Franzose und der Japaner stechen von Charme und sogar schockierend aus. Manchmal altern diese Eigenschaften (im Gegensatz zu Autoeisen) nicht so schnell ...
Ford Focus c-Max
Radbasis, MM 2640
Länge, MM 4335
Breite, MM 1825
Höhe, MM 1560
Freigabe, MM 150

Ford -Halter des ausgewogensten Aussehens. Es gibt keinen einzigen zufälligen Teil darin

Alles im Innenraum von Ford ist verständlich und logisch. Wenn Sie wollen, werden Sie sich nicht irren

Wunderbare Sitze mit reichhaltigen Transformationsfähigkeiten

Ein guter Schild ist einer, aus dem die Lesungen ohne zu zögern gelesen werden. C-max entspricht dem vollständig diesem
 
Toyota Corolla Verso
Radbasis, MM 2600
Länge, MM 4260
Breite, MM 1710
Höhe, MM 1610
Freigabe, MM 145

Toyota hat die größten Hecktüren und eine ungewöhnliche Dachform

Toyota zeigt Familienmerkmale im Innenraum. Großes metallisiertes Rechteck der Konsole konzentriert sich auf die Aufmerksamkeit

Im Dienst der Passagiere der hinteren Reihen von Toyota the Back-Style

Trotz der Werbeattraktivität des Toyota Shield ist es sehr bequem und ungewöhnlich schön
 
VW Touran
Radbasis, MM 2775
Länge, MM 4390
Breite, MM 1795
Höhe, MM 1650
Freigabe, MM 150

Volkswagen hat die am stärksten ausgeprägt

Der Unternehmensstil in jedem Innenraumdetail lässt uns keinen Zweifel vor uns, ein hundertprozentiger Volkauto

Es wird genug Platz in der Tour geben. Sie können sogar einen Spaziergang von hinten machen

Strenge Korrespondenz zum arischen Geist. Kokpit der Grosse Mashinen
 
Citroen Xsara Picasso
Radbasis, MM 2760
Länge, MM 4275
Breite, MM 1750
Höhe, MM 1635
Freigabe, MM 150

Der Halter der größten Basis und der aerodynamischste Körper erregt Aufmerksamkeit mit einem fast symmetrischen Satz von Seitenfenstern und Racks

Citroen wurde so konzipiert, dass Citroen dies leicht zu tun hat. Ich möchte jedoch immer noch Geräte direkt auf dem Kurs sehen

Die weichen Sitze der zweiten Reihe sind hübsch, aber ein wenig kurz

Der Fahrer von Citroen ist ziemlich frei von zerkleinernden Dashcams. Und wirklich, wo man eilen soll?

Ford Focus c-Max

GEFALLEN

Erstaunliches Lenkrad sowohl als Detail des Innenraums als auch als Regierungsgremium. Gehorsam und Vorhersehbarkeit werden vom Chassis -Spender bestimmt
 
MOCHTE ES NICHT

Eine der wenigen Details des Ford, an die die Box der Schallfernbedienung mit unsichtbaren Steuerelementen verwendet werden musste

Toyota Verso

GEFALLEN

Das Instrument glänzt mit einem gleichmäßigen blauen Licht ist sowohl Tag als auch Nacht gut gelesen. Er ist hell, aber nicht nervig
 
MOCHTE ES NICHT

Es scheint, dass die Designer von Toyota vergessen haben, einen Platz im Futter des Autos für den Schalldämpfer zu verlassen. Der Tank und das Rohr sind spürbar

VW Touran

GEFALLEN

Drei Behälter, die sich von der Decke ausbreiten, von denen für Gläser kleiner sind. Ihr Gesamtvolumen entspricht einem Handschuhfach
 
MOCHTE ES NICHT
Mit all dem Reichtum der Vorstellungskraft und Sorgfältigkeit der Ansichten konnten wir die Mängel von Volkswagen nicht finden

Citroen Picasso

GEFALLEN

Der eigene transformierbare Trolley für Supermärkte ist eine bequeme Sache, obwohl er einen Platz im Kofferraum einnimmt
 
MOCHTE ES NICHT

Das gleiche Problem wie Ford. Hoch überladener Joystick von Sound mit knusprigen Knöpfen und kleinen Symbolen
 
Text Eugene Khapov
Foto Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos