Test Drive Ferrari 612 Scaglietti seit 2004 Coupe

großes Abenteuer

Mit Ferrari 612 Scaglietti kostet es von 218.000 Euro
 
Projekt F 137 mit dem F133F-Motor. Dieses Auto mit räuberischer, gestreckteren Vorwärtsnase nannte den Entwicklungsprozess. Der Motor ist übrigens auf der Architektur der verifizierten Einheit von Ferrari 575M Maranello errichtet. Daraus folgt, dass es für die nächsten zehn Jahre ziemlich gut ist, und es ist größtenteils notwendig, es in Umweltnormen in Umweltnormen zu fahren. Mit dem Körper und dem Chassis schwieriger. Sagen Sie mir, der Präsident Luke di Montadzembolo fragte persönlich um den Chefdesigner Amedeo Feliz, um besondere Aufmerksamkeit auf die Verringerung der Masse, der Ablagerung der Lenkung und der Kapazität der Kabine zu achten. Ferrari 612 Scaglietti musste die Rückkehr des Unternehmens an diese touristischen Fahrzeuge verbieten, die in den 50er und 1960er Jahren von ihm produziert wurden.
 
Auto für SIBARITOV.
 
Als Probe wurde ein Modell 375mm 1954 ausgewählt, der von Direktor Roberto Rosselini als Geschenkguttresse Ingrid Bergman bestellt wurde. Es ist die charakteristische ovale Sprache der Seitenwand, die die Maschine in der Undercover am Körper 612 scaglietti geschlagen wird. Auf der anderen Seite wird das Porträt des Besitzers solcher Autos nicht klar. Für das Jahr läuft der durchschnittliche Besitzer von Ferrari 456 oder 456M (diese Modelle von 1993 bis 2003) 11.000 km. Auto für SIBARITOV! Der 456th, der die Neuheit ersetzt, wurde als am wenigsten Sport unter Ferrari betrachtet - und das derzeitige Auto ist noch komfortabler. Es gab mehr Platz für die Passagiere des Rücksitzes. Insbesondere wird der Winkel zwischen dem Rücken und dem Kissen erhöht - für bis zu 12 Grad. Nun haben die hinteren kleinen Backmene nicht mehr, bildlich ausdrücken, um seinen Kopf mit den Knien umarmen. Obwohl sie in tiefen Eimerstühlen sitzen, was es erlaubt, um zu sagen, dass die seitliche Unterstützung für die Rücksitze besser ist als die Front. Reduziert und Vibration in der Sitzzone. All dies wurde aufgrund einer Erhöhung der Basis von 2600 bis 2950 mm möglich, während die Länge 612 SCAGLIETTI mit dem Modell 456 - von 4763 bis 4902 mm deutlich stieg.
 
Dehnbarkeit der Basis, die auf den Fahrqualitäten des Autos reflektiert wird, wodurch eine stärkere Stabilität auf Hochgeschwindigkeits-Direct führt. Das Differential der erhöhten Reibung in der führenden Brücke, deren Blockierungsgrad 25% beträgt, beträgt 25%, wenn sie übertaktet sind, und in Bremsen - 45%. Um eine solche Leistung zu befehlen (3,2 kg Masse pro Pferd unter der Haube), ist selbst mit der aerodynamisch perfekten Körperform nicht einfach, was die Verteilung des Gewichts mit zunehmender Geschwindigkeit fast nicht beeinträchtigt. Der Tachometer-Pfeil bricht rasch in den rechten oberen Sektor, drückt Sie schnell in den richtigen oberen Sektor, drückt Sie auf die Sitze - und alles, dringende Bremsung, denn die Autobahn schien, als die Autobahn, die ein so langes Segment schien, vergangen war, und es gibt bereits ein Auto Füttern Sie weiter.
 
Nachdem Sie diese Übung zum ersten Mal gemacht haben, haben Sie einfach keine Zeit, um zu verstehen, was ein Buzz ist. Und um auch langsamer zu verlangsamen, mit den folgenden: Gehen Sie hinter dem Auto, kann Ihren Bremsweg einfach nicht berechnen. Riesiger, Durchmesser 345 mm Ventilz-BREMBO-Scheiben mit vier-Position-Bremssättel, die buchstäblich Reifen in Asphalt gefangen sind. Auf dem Weg bewerten Sie den Fahrersitz, und Sie verstehen, dass mindestens ein bisschen, und der Horizont ist verbreitet. Eine etwas mehr Stahleinstellung des Lenkrads und der Sessel, die Decke angehoben, das linke Bein fühlt sich frei an, und noch sichtbarer im Spiegel als der Vorgänger. Ich vermute jedoch, dass der Ferrari 456 in meiner Immobilie sein wird, ich hätte kaum kaum verpflichtet. Aber bevor die Ankunft von uns mit echten Anzeichen von Überlegenheit versorgt wurde. Ich weiß zum Beispiel, dass spezielle Schleifen die Türen erlauben, 150 mm breit zu öffnen, als im Modell 456. und Gott mit ihr, die Nabe des Lenkrads, der unter dem Airbag und unnötigen Tasten aufgebläht wurde
 
All dies wird in den Hintergrund gehen, nachdem er den ersten Bündel der Wendungen passiert hat. Ein scharfes, mit gutem Feedback ermöglicht der Lenkmechanismus, dass Sie die Flugbahn sehr genau verfolgen können, und das faire Traktionsreservat ist es, die Nerven mit Bastard Jagons zu kreuzen. So übermäßig viel Komfort, der mit einer offensichtlichen Berechnung des amerikanischen Marktes gebracht wurde, verderbten den berühmten Charakter Ferrari nicht. Darüber hinaus blieb der berühmte, der berühmte patosische Timbre des Motors gleich.
 
Listige Maschine
 
Denken Sie nicht an die Formel 1! Obwohl es in den Strahlen des Rennröschens ist, erscheint Ferrari 612 Scaglietti vor uns. Sein Robotergetriebe wird direkt angerufen - F1A. Sie wechselt, Blütenblätter zu stehlen, um die Hände nicht vom Lenkrad zu entfernen. An derselben Stelle, wo das gewöhnliche Auto mit dem Griff von Lee mit der automatischen Maschine ein Hebel ist, ist hier ein winziger T-förmiger Prozess, der einen Befehl gegeben wird, das Gerät (NoDder nach vorne) zu verwenden, oder schalten Sie die Rückseite ein (heben Sie den Prozess an und bewegen Sie sich zurück). Es wird angenommen, dass hohe Geschwindigkeit (200 Millisekunden zum Umschalten) den durchschnittlichen Fahrer als Schumacher wieder aufgebaut werden können. Ziemlich beschäftigt betrachtete das Trainingsdiagramm der Verteilung von Drehmoment und Umdrehungen während der Wirkung eines Robotermechanismus der Box. Der Geist kümmerte sich, dass solche Informationen, wenn sie die Formel Chas betrafen, für sieben Dichtungen gespeichert worden wären. Und hier - bitte, sogar die CD mit allen Berechnungen gelöscht.
 
Mit dem vollautomatischen Übertragungsmodus können Sie es beschleunigen, lass es dynamisch, aber sehr sanft ist es besonders, nachdem ich versucht habe, auf die Blütenblätter zu gehen. Und zusätzlich im Sportmodus. Und um das CST-Stabilisierungssystem zu trennen, fragen Sie nicht einmal. Der schnelles Ansatz zum Drehen, des Gasresetes, der linke Hebel (Senkung) zweimal an sich selbst - und keine Reaktion, der Motor zieht die hohe Note an, der Umsatz bleibt unwirksam hoch. Es bremst das Pedal bereits, nicht in Rauch, aber immer noch - ein Warnsymbol leuchtet auf dem Instrumententafel auf den gesamten Flüssigkristallmonitor: Ein stabilisierendes System arbeitet. Vom Boden - die charakteristische Falle drückt abwechselnd Pads und Ventile im Bremsmechanismus. Stellen. In der nächsten Runde wiederholte ich den Versuch: Eine Müllkabel von Gas, zwei Noddes-Hebel reduzieren Getriebe - funktioniert! Der Motor nimmt zwei Oktaven darunter, der Tachometer-Pfeil springt in den Limiter, und Ferrari passt wiederum mit der kaum beleuchteten Reluktanz, aber eindeutig auf dem geplanten Weg der Flugbahn. Muss ich das ohne Rollen sagen? Und ist es genügend Freude, die durch Reiten verursacht wird, um den italienischen Übertragungsstreik zu vergessen?
 
Auf dem Boxenstopp (wie es angebracht ist, ist dieses Wort!) Ich Maurizio Manfredini, auf der Visitenkarte von denen der Leiter der Gruppe von Zwölfzylindern-Wagen so und so gibt es eine Tatsache, dass die beworbene Vermittlungssystem reflektiert wurde. Anrufe untergeordnet. Ich bezeuge einen nervösen Demontage. Wenn der Austausch von eloquent italienischen Gesten abgeschlossen ist, erkläre ich mir, dass die Box wollte nicht gehen, weil der Motor Umsatz ausreicht, um die Wende zu übergeben. Die Frage ist, wer im Auto führt, ich oder Box?
 
Durch die Art und Weise, für die eine optimale Gewichtsverteilung auf die Achsen (46% der 1840 kg des Abgasmasse auftreten, auf der Rückseite und 54% auf der Vorderseite), wird das Getriebe in dem Hauptgetriebeblock gemäß dem Transaxle-Schema gesetzt.
 
Es geschah, dass mit dieser Box unserer Crew in eine unangenehme Lage fiel in seiner Schuld. Es war so: Ich an der Kreuzung stand auf. Der Fahrer enthielt nicht neutral, dies ist nicht erforderlich. Wenn Sie die Box schaltet es automatisch gestoppt. Das Auto friert, und der Fahrer entfernt, um den Fuß von der Bremse. Es ist Zeit, sich zu bewegen sich zu bewegen, und das Auto reagiert nicht auf den nick mit der rechten Blütenblatt. Und auf der Reise des Verfahrens - zu. Stand. Wir sammeln Komplimente von Lkw-Fahrer Fahrer. Und alles war einfach gelöst: es war notwendig, auf dem Bremspedal klicken vor dem Einschalten. Es gibt einen anderen Moment - eine Person, die an den traditionellen Standort der Kontrollen gewöhnt ist, zunächst wird es sein, dass und nicht der Fall ist, den Hebel zu ziehen. Doch nach Angaben des Unternehmens rund 90% der Käufer wollen nicht das Kupplungspedal in der Neuheit sehen
 
Jeder dieser Roboter und computerisiert Ferrari 612 Scaglietti, jedoch trägt die einzigartige Handschrift des Handwerks Produkt. In der Reizung von Lücken und fuzzy Blendung ist es etwas mittelalterlich, etwas von der Neigung des 88-Meter fallen girlardine Turms auf der Piazza Grande in Modena.
 
Natürlich kann ein Auto, dessen Tank für einen Sit bis 150 Euro zugeführt werden, zu verschlingen Raum gestaltet. Mit zwei Koffern in dem Kofferraum (240 l) und eine goldene Kreditkarte in einer Handtasche. Dies ist die berühmte, Ferrari gleiche aufgepfropften Ideologie Gran Turismo - große Reise. Zunächst einmal zu ihnen zusammen mit Ferrari 612 Scaglietti, die kleinsten 218.000 Euro verkörpern werden benötigt.
 
Denis Orlov.
 
 
Kurze Spezifikationen Ferrari 612 Scaglietti
 
Motorvolumen, Cube. Siehe: 5748.
Anzahl der Ventile auf dem Zylinder: 4
Macht, l. mit. Für rpm: 540/7250
Max. Drehmoment, nm / bei etwa über. Min .: 588/5250
Beschleunigung bis zu 100 km / h, p. 4.2
Höchstgeschwindigkeit, km / h: 320
Mittlerer Kraftstoffverbrauch l. / 100 km.: 20.7
Volumen des Kraftstofftanks, l.: 108
Abmessungen, mm: 4902x1957x1344
 
 

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№9 (55), 2004]