Test Drive Ferrari 612 Scaglietti seit 2004 Coupe

Nicht Zitrone und Gurke

Besitzer Ferrari 612 Scaglietti
Bezieht sich Ferrari auf die Kategorie der Autos, die die Frage umstritten ist. Auf der einen Seite hat er wie jede Maschine vier Räder und einen Verbrennungsmotor. Dagegen, als gewöhnliche Mittel zu berücksichtigen, um von Punkt A bis zu einem Punkt zu einem Spielzeug im Wert von 290.000 Euro zumindest irrational zu ziehen. Die nachfolgend beschriebene Maschine ist jedoch nicht für nützliche Zwecke geeignet. Treffen Sie sich also: der zivilste und komfortable Ferrari 612 Scaglietti Supercar.
Es wird gesagt, dass der globale Clan von Eigentümer und Fans von Ferrari einer der am meisten widmigsten ihrer Anbetung ist. Wir wissen nicht, weil der Kreis der russischen Besitzer dieser Maschinen noch sehr eng ist. Bis vor kurzem hatte das italienische Unternehmen einen offiziellen Vertreter in unserem Land, und die Aussicht auf eine regelmäßige Wartung in Helsinki (war dort, dass der Ferrari-Händler, der Moskau am nächsten ist, dort, meiner Meinung nach, es kann meiner Meinung nach nicht besondere Begeisterung führen sogar von der Fanatik der Marke. Mit der Entdeckung des Ferrari- und Maserati-Automarktes in der Pass von Tretyakov (diese Veranstaltung wird am 20. Mai auftreten) Russland wird das Fortiet-Land der Welt sein, in dem Ferrari-Produkte offiziell dargestellt werden.
Was ist neben dauerhaften Triumphern des Ferrari's Factory Teams der Ferrari in der Formel 1 Menschen zum Kauf von Maschinen von Maranello? Vielleicht verrücktes Temperament, denn aus dem Weltraum bis zu 100 km / h beschleunigen alle Ferrari-Modelle entsprechend den Werksdaten, weniger als 5 s? Oder vielleicht ein Besonderes, das hohe Geschwindigkeit im Kreischen, dem Geräusch des Motors eindringt, der sofort den Gleisen der königlichen Rennen ähnelt? Alle diese Annahmen haben das Recht, vorhanden zu existieren, obwohl die Haupt- und bedingungslose Trumpfkarte Ferrari der hohe Status der Königin der Königin bleibt. Rot (und die überwältigende Mehrheit dieser Marke sind in dieser Farbe gemalt) Ferrari-Visitenkarte, die die Umgebung der Rentabilität und Ehrgeiz des Eigentümers zeigt. Es gibt einen anderen Umstand, der die Attraktivität von Ferrari in den Augen potenzieller Käufer hinzufügt: Trotz der anständigen Ausgabevolumina (ca. 4.000 Autos pro Jahr) passiert billig Ferrari, sogar verwendet, nicht. Der Weiterverkaufspreis von wunderschönen Italienern wird auf einem solchen Niveau aufbewahrt, das der Eigentümer sicher sein kann: Er wird keinen Unternehmenshennen auf der Haube der steil stimmstundigen Stripe-Lire treffen.
Um die Überlegenheit über all allein zu fühlen, die sich entlang der Straßen des allgemeinen Gebrauchs bewegt, sind die Eigentümer von Ferrari bereit, ihren Haustieren viel zu vergeben: eine harte Suspension, ziemlich askisch, manchmal mit Frank-Misserfolge Teilen, die in der Veredelung von Materialien verwendet werden, der Kabine, ein magerer Satz elektronischer Geräte und Funktionen, die für den Komfort führen. Ferrari Racing-Philosophie unterteilt den Inhalt der Maschine nur auf eine Geschwindigkeitsniveau.
Im hinteren Sitz Ferrari
Die größere Offenbarung wird mit dem neuen Modell Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti) vertraut sein, das erstmals der Welt in der Detroit-Motorshow im Januar dieses Jahres präsentiert wird. Die Maschine gehört zur Kategorie Granturismo, dh ein Sportcoupé, das für lange Fahrten bestimmt ist. Im Gegensatz zum klassischen Supercar kann der Übertragung in der körperlichen Aktivität mit einem Besuch des Fitnessclubs verglichen werden (und die Kosten des Geschoss des Geschoss für Übungen, die diese Fitness in der Welt am teuersten ist), das Granturismo-Modell ist humaner an eine Person, die 290.000 Euro dafür gesunken hat. Der Fahrer eines solchen Autos, der aufgrund des Lenkrads nach der Überwindung der Entfernung des Marenelometon lässt, fühlt sich nicht wie eine gepresste Zitrone an. Im Gegenteil, er ist frisch als Gurke, und bei der Ankunft an der nächsten Reisung ist es in der Lage, je nach Umständen, Sightseeing, der Absorption von leckerem Essen oder dem Besuch des Nachtclubs zu besuchen. Sechshundert des zwölften ist das einzige Ferrari-Modellbereich eines wirklich vierfachen Autos. Hinter den beiden vorderen Sesseln werden nicht von einigen fehlerhaften +2 versteckt, nur für kurzfristige Unterkünfte von zwei dünnen Kindern geeignet, aber zwei völlig menschliche, nicht minderwertige Sessel, die in ihren Lederarmen von Erwachsenen von Normalwaren aufgenommen werden können Körperbau.
Von ihnen, von den Rückenstühlen, begann ich, als auch nicht blasphemisch, der erste Bekanntschaft mit dem neuen Ferrari. Der Planting-Disembarkation-Prozess erwies sich als ziemlich komfortabel. Ich sitze an einem ziemlich großen Fahrer, entdeckte ich, dass es genug Platz für die Beine gibt. Tatsache ist, dass 612 Scaglietti einen Radstand von 2,95 m für ein Sportraum mehr als mehr als beeindruckend aufweist, wenn ich bedenken möchte, dass die Wheeplate der S-Klasse-Executive-Klassen-Limousinen-Radstand derzeit 1,5 cm ist. Allgemein Die Länge der Die Maschine beträgt 4,9 m, trägt auch zur angenehmen Platzierung der Sättel bei.
Die ersten hundert Kilometer des Weges um sechshundert zwölf, ich tat auch auf dem Rücksitz und ich kann bezeugen, dass Sie dort leben können. Das Dach, das reibungslos in das Panorama-Heckfenster fließt, drückt nicht den Kopf des Raums, die Lederseitenwände mit den für die hinteren Passagiere geformten Armlehnen und die hohen Rücken der Vordersitze schaffen ein gemütliches Gefühl eines zuverlässigen Kokons, ohne zu verursachen Klaustrophobie. Die hohen Rücken der Vordersitze sind auch nützlich, um das Nervensystem hinter dem Tachometer zu halten, den sie nicht sichtbar sind. Es und zum Besseren, da manchmal die Messwerte dieses Geräts in der Bildung von beeindruckend hysterics verursachen können. Und der Fahrer eines solchen Autos kann nicht gestört werden.
Keine Notwendigkeit Deaktivierung!
Es scheint, dass dieser Zweck nicht darin besteht, den Piloten nicht abzulenken, die Ferrari-Designer an das Getriebewerkzeug als Gewehrstift als Gewehrstift als Werkzeug, das und der Hebel, die Sprache, nicht dreht. Ich habe hinter dem Rad gesungt, fand ich heraus, dass die verarmte Landung mit der rechten Hand am Schalthebel hier nicht geeignet ist. Der Kunde wird ständig gezwungen, beide Hände am Lenkrad zu halten, was natürlich zur Konzentration der Aufmerksamkeit des Managements beiträgt. Die Übertragungen in den von uns präsentierten Maschinen, die mit einem elektro-hydraulischen F1A-Steuerkasten ausgestattet sind (es gibt auch Versionen mit einem herkömmlichen mechanischen Getriebe), die durch Schütteln von zwei Servoregalen, die sich an der Lenksäule befinden, geschaltet. Das modernisierte System F1, das von echten Formeln zu Straßenwagen kam, wurde erstmals von Ferrari 1994 angewendet. Es wurde sofort geschätzt von: Um die Transfer-Servo-Laufwerke nur 0,125 Sekunden zu wechseln. Es ist noch weniger als ein ausgebildeter Rennfahrer, der die Übertragung im mechanischen Getriebe umschaltet. Vor dem Fahrer, das Dashboard, ausgestattet mit zwei analogen Geräten Tachometer und Tachometer und einer Farbanzeige, die mit den auf dem Lenkrad angezeigten Tasten angezeigt werden können. Aus dem Herzen ist der Volumenregler in der Ansicht des Bose-Audiosystems ziemlich bescheiden (leider ist es wahrscheinlich nicht mehr vom Lenkrad einstellbar, um den Aufmerksamkeit des Fahrers nicht abzulenken), ich spreche. Die Reserve des 12-Zylindermotors von 5,7 Litern ist immer genug und es wird sofort mit Überschuss. Ein bisschen zerquetschend auf der hinteren Achse fliegt Ferrari wie ein Stein der Patrot. Ich habe trotz des voll Aluminiumkörpers, Autos nicht von fast zwei Tonnen (1840 kg) erwartet. Fünfhundertvierzig Horse Power Instill in Ferrari-Unglaublichen Ausdruck. Halten Sie das rechte Servo-Blütenblatt, das den Transfer anhebt, und manchmal den Tachometer-Pfeil in der Nähe der roten Zone beginnt mit 7500 U / min. In der Zwischenzeit, auf dem Tachometer 170 km / h und in der Windschutzscheibe, der sich schnell näherende hintere Stoßfänger von einigen Lianchi. Bremsen, linke, Absenkung, Hebel und mächtige Verlangsamung. Lygnaya Lianch befreit den linken Band, vor dem freien Abschnitt der Autobahn von Bologna Mailand, und das Bein erscheint wieder auf dem Gaspedal, und die Hand schüttelt wieder das Blütenblatt und dreht den Transfer nach oben. Auf dem Tachometer 220 km / h, aber hier wird es hier nicht schneller funktionieren (auf dem Reisepass können Sie und 320 km / h) zu viel Interferenzen in der Durchlaufrichtung bewegen. Auf dem Kongress von der High-Speed-Autobahn, der Karabinierer, die uns aufhören,, die aufhören, keine Geldstrafe für bösartige Geschwindigkeit zu schreiben, und an der Maschine auch hier interessiert, in anderthalb hundert Kilometer von Maranello, 612 SCAGLIETTI ist noch nicht gesehen . Zufriedenheit der Neugier der Minister des Gesetzes, die in die Bergstation der Route betritt. Und hier Ferrari in seinem Element: Erlaubt es Ihnen, die Bindungen der Windungen am Rand des Fouls unter dem Kreischen der Reifen zu bestehen. Wenn Sie die Autobahn zurückgeben und erneut auswählen, verstehe ich, dass alle möglichen Lob die Glätte des Sportcoupés verdient, und dies ist auch der Verdienst des gestreckten Radstands. Drücken Sie die AUTO mit Stealless-Hebel, drücken Sie die AUTO-Taste und übertragen Sie mit besonderem Vergnügen in einen vollautomatischen Modus, da das Geschäft bereits auf den Straßen von Modena-Straßen geht.
Warum gibt es übrigens zwei weitere Tasten am Lenkrad? Es stellt sich heraus, dass einer von ihnen das Sportregime der Automatikgetriebe beinhaltet (leider da blieb es unfertig). Die zweite schaltet sich jedoch aus (deaktiviert, wie in der Beschreibung beschrieben) das CST-Stabilisierungssystem, das die Vorteile gewöhnlicher Bauchmuskeln und Asr kombiniert. Über den Effekt, der von der Maschine nach der Dekontamination erzeugt wird, werde ich sagen: Denken Sie dreimal, bevor Sie diesen Knopf berühren. Befreit von der Steuerung der Elektronik, 540 PS Erfordert einen sehr ordentlichen Anziehungskraft und den Besitz der Fähigkeiten einer extremen Fahrt. Kurz gesagt, besser deaktivieren Sie etwas oder jemand anderes (Insekten im Garten oder etwas) als CST in Ferrari.
Supercar für jeden Tag
612 scaglietti kombiniert also sehr gut die Merkmale eines reinrassigen Supercars vom berühmtesten Hersteller und einem angenehmen Sportraum. Ferrari passiert nie die einzige Maschine in der Garage, und doch kann es als Auto für alle Gelegenheiten dargestellt werden. Vorausgesetzt, dass es 612 scaglietti sein wird. Nur es ermöglicht dem Besitzer, alle Freuden des Autos mit einem erhöhten Hengst auf der Haube zu schmecken, genießen Sie gleichzeitig den üblichen Treiberkomfort, der für eine repräsentative Klasse charakteristisch ist.
Yuri Khnychkin.
 

Eine Quelle: Rad (Firma)