Test Drive Ferrari 612 Scaglietti seit 2004 Coupe

An verschiedenen Ufern

Kaufen eines Autos, viele Besitzer sind bereit, um die Zuverlässigkeit, hervorragende Dynamik, geschliffene Handhabung, technische Perfektion zu bewegen. Maschinen mit lauten Namen sind erforderlich, um all diese Eigenschaften zu kombinieren. Andernfalls verliert der Name die Kraft, den Ruf des Unternehmens, der Buyer Trust.
Duelisten, gekreuzte Schwerter in diesem virtuellen Spiel, Träger von einem halben Jahrhundert Traditionen. Der legendäre Name von Chevrolet Corvette im Januar 2004 erbte die sechste Generation des Modells. Gegner Ein weiterer Exklusiv von Maranello, eingereicht im Oktober 2003 Ferrari-612 Scalletti.
Im Geist der Tradition
Der neue Ferrari ergänzte die Linie des leistungsstarken Coupés mit dem V12-Motor und der 2 + 2 -pflanzungsformel. Das Fundament, der Modell 166-Zwischenlager, erschien 1948. Einige charakteristische Merkmale erraten im Erscheinungsbild von SCALLETTI (das Modell wird zu Ehren der jetzt gesunden Sergo Scalletti, dem Autor vieler Ferrari-Gremien der Mitte des letzten Jahrhunderts, genannt). Zum Beispiel im Profil eines länglichen Frontteils, in dem ein ziemlich großer V12-Motor verbindet, neben der Datenbank verschoben. Ähnlichkeiten und mit anderen Mods Ferrari: Die fallende Linie des Daches, die Form der Seitenfenster ... Dies ist kein Eklektizismus, dies ist eine Rasse.
Natürlich haben die Spezialisten von JI-EM, die an einer neuen Corvette (Fabrikbezeichnung C6) arbeiten, auch entschieden, Wurzeln zu halten. Designer blieb muskulöser, verschärfter Aussehen, nicht nur dem Vorgänger, sondern auch auf andere Körtel. Schließlich führt Mark seine Geschichte seit 1953. Das neue Modell verfügt über starke Flügel mit charakteristischen Luftentfernungslöchern, listigen hinteren Fenstern, vier runden Lampe. Übrigens erschien der letztere 1961 auf Körteln. Vielmehr, zugunsten von Mode und Aussehen, anstatt der Funktionalität halber, die sie auf einem Zoll-Markenscheiben mit dem Emblem von Corvette angebaut haben. Aber was die Model-Bewunderer bereuen werden, also geht es um die ursprünglichen Wendestühle: Sie sind zu dem Anwesen der Geschichte geworden.
Im Gegensatz zur allgemeinen Beschleunigung stellte sich die neue Corvette 125 mm kürzer und 25 mm des Vorgängers mit der Werksbezeichnung C5 heraus. Tat ist das Auto 35 mm höher geworden. Die Entwickler sorgen dafür, dass mehr bescheidene Abmessungen dazu beitragen, die dynamische Natur der Maschine zu betonen.
Nicht nur Designer arbeiteten an Ferrari- und Chevrolet-Körpern. Konstruktionen und Materialien werden viele Serienautos beneiden. Scalletti wurde zum Beispiel zum ersten Ferrari mit dem Motor V12, dessen Körper ausschließlich aus Aluminiumlegierungen besteht. Darüber hinaus sind 38% die von dem Extrusionsverfahren (geschmolzenem Metall, das durch ein Formungsloch mit einer Faser gedrückt wird, weitere 34% der besonders starken Einsätze, auf denen die Hauptlasten fallen, und die restlichen 28% sind Aluminiumbleche von die Hülle Die Technologie der Montagevorgänge hängt von dem Zweck und dem Design der Elemente ab: Schweißen in einem Inertgasmedium, Punkt, Verbindung mit speziellen Nieten.
Maranello-Tinsmiths arbeitete wirklich für Ruhm. Leichtigkeit ist nicht der einzige Vorteil des Scalletti-Körpers. Im Vergleich zum Ferrari-456-Vorgänger ist das Verhältnis von Masse und Steifigkeit spürbar verbessert, schädliche Schwingungen und Geräusche sind verringert. Mit anderen Worten, neue Technologien haben dazu beigetragen, den Komfort, die umständliche Handhabung zu steigern.
Corvet's Körper Weiterentwicklung von JI-EM-Ansichten über die dynamische Autoarchitektur (Performance Cars-Architektur). Der Rahmen besteht aus Stahlleistungselementen, die durch Hydroformen hergestellt werden. Cockpit-Aluminium und getrennte Teile, wie der Boden, bestehen aus Verbundwerkstoffen. Das Design hat eine hohe Steifigkeit beim Verdrehen, während er viel einfacher ist als Stahl.
Steifheitsteifigkeit, aber egal wie cool, der Hochgeschwindigkeitsauto-Körper sollte sicher sein. Kompakter im Vergleich zu der vorherigen Corvette Die Größe des vorderen Teils komplizierte die Aufgabe der Entwickler. Ich musste das Design der Holme und den Stoßfänger ändern, die Befestigungen der Haube optimieren.
Die Tatsache, dass in italienischen Scoopers eine beträchtliche Aufmerksamkeit auf passive Sicherheit zahlen, sprechen virtuelle Krash-Tests eloquent. Nach dem Schlagen der Rückseite des Autos in eine verformbare Barriere mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h ist der Körperschäden nicht für die Passagiere gefährlich. Darüber hinaus argumentieren die Italiener: Die Vorderseite wird so effektiv die Energie absorbiert, die während der frontalen Auswirkungen von Scalletti die Fahrten auch ohne Airbag schützen kann (übrigens gibt es nur zwei davon!). Natürlich, wenn die Passagiere befestigt sind.
Vor den Cuzern standen eine weitere schwierige Aufgabe, den Wind zu zähmen. Immerhin ist die Art der Luftströme bereits von der Geschwindigkeit von etwa 100 km / h betroffen. Und wenn der Tachometer in der Nähe der Marke 300 tanzt?! Die neue Corvette verbrachte etwa 400 Stunden in der aerodynamischen Röhre. Die Indikatoren erwiesen sich als sehr unverheiratet, dass der Aerodynamenzwiderstandskoeffizient (CX) 0,28 ist. Neben der ersten Formel-Autos verwischte Scalletti. True, Ferrari's Ergebnis ist bescheiden: CX 0.335.
Acht gegen zwölf.
Unter den Hauben unserer Dueliers sind die Motoren von etwa 6 Litern angegeben. Nach den Traditionen verteilten ein solcher Wurf-italienischer Autofahrer 12 Zylinder, die Amerikaner waren auf die acht beschränkt.
Im Körper von Ferrari, einem verbesserten Motormodell 575m Marannello. Das Arbeitsvolumen blieb gleich und das Kompressionsverhältnis erhöhte sich auf 11,2. Darüber hinaus änderten sie die Geometrie und das Volumen des Abgaspekts, arbeiteten an der Einlasspipeline. Das Drehmoment hat sich nicht geändert, aber die maximale Leistung mit denselben Revolutionen stieg um 18 kW / 25 Liter. mit. Der Zylinderblock mit der Ecke des Zusammenbruchs 65o, Köpfe, Ölkurbelgehäuse werden aus leichten Legierungen gegossen. Der Antrieb von vier Nockenwellen mit einem Zahnradband.
Corvete's Einheit Vierte Generation von JI-UH-Motoren mit kleinem (bekannter Mieter für Gigantomania) kleine Blockblöcke. Ein neuer Aluminiumblock mit Stahlhülsen erschien. Verglichen mit dem Vorgängermotor erhöhte das Kompressionsverhältnis den Hub des Kolbens. Einige Änderungen haben ein System des Kollektors zurückgesetzt, ein Drittel des Übergewichts.
Trotz des eher hohen Kompressionsverhältnisses von 10,9 für echte Amerikaner, der Aluminiumblock und andere Merkmale moderner Motoren, sieht der Chevrolet-Motor in der Nähe von Ferrari ein wenig veraltet. Richter für sich selbst: zwei Ventile pro Zylinder, eine untere Nockenwelle, niedrige Literkraft. Es entspricht natürlich den Toxizitätsnormen, beschleunigt das Auto bis Hunderte von weniger als 5 Sekunden und ermöglicht es Ihnen, sich an der Marke von 300 km / h zu schließen. Aber Ferrari hat diese Indikatoren, es ist besser bei einer Kapuze um 100 kW mehr.
Näher an das Land
Scalletti- und Corvette-Rodnith-Übertragungsschema Sogenannter Tranxle (Transaxle). Der Motor befindet sich hinter der Vorderachse, und das Getriebe ist mit hinterem Getriebe angedockt. Eine solche Platzierung von Aggregaten ermöglicht es Ihnen, sich näher an die ideale Gewichtung zu bringen. Hier hält die Handfläche der Meisterschaft Corvette 51% der gesamten Masse auf die Vorderachse, 49% auf der Rückseite. Scalletti-Ungleichgewicht etwas mehr als 46 und 54.
Der Moment des Ferrari-Motors geht durch eine Sechsgang-Manuelle Box. Auf Ersuchen des Kunden können elektrohydraulische Kupplungsmanagement und -übertragung installiert werden. Die Bezeichnung F1A zeigt die Ähnlichkeit mit der Formeleinheit 1 an. Der Fahrer mit dem Treiber dreht sich im Sportmodus, und die Übertragung des Getriebes kann manuell übertragen werden. Halten Sie das Auto auf dem Kurs hilfreich, hilft selbstverriegelndes hintere Differential. Mit einem scharfen Start sperrt es 25% und 45%, wenn der Fahrer sein Bein aus dem Gaspedal entfernt.
Corvette's Käufer kann auch ein Getriebe auswählen. Zum Beispiel eine Sechsgang-Mechanik und in zwei Versionen, einfach und Sport, gekennzeichnet durch Getriebeverhältnisse. Die hydromechanische Kiste von Hydra-matic 4L65-E mit elektronischer Steuerung wird ebenfalls angeboten. Diese aktualisierte Vorläuferautomatmaschine ist für ein größeres Drehmoment ausgelegt und ist auf sportliche Weise konfiguriert.
Reduzieren Sie Rollen, verbessern Sie die Steuerbarkeit, verbessern Sie den Komfort auf Ferrari hilft Stoßdämpfer, die die Steifigkeit in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und dem Zustand der Straße wechseln. Der Fahrer des Fahrers enttäuscht die Elektronik: CST-Markensystem (Steuerung für Stabilität und Traktion), die übermäßig schnelle Räder verlangsamt, wird die angegebene Flugbahn nicht verlassen. Wenn Sie zuversichtlich sind, dass Sie ohne Hilfe den Hengst von Maranello feuchen, können Sie das System mit einem Knopf am Lenkrad ausschalten. Oder wählen Sie einen Sportmodus, an dem der CST dem Piloten vertraut, sodass die Räder ein wenig rutschen können.
Die Entwickler von Corvette lieferten drei Suspendierungsoptionen für verschiedene Fahrstile. Standardpaket einiger Kompromisse zwischen guter Handhabung und Komfort. Die folgende Ebene anstelle von herkömmlichen Stoßdämpfern installiert adaptiv mit einstellbarer Steifigkeit. Und schließlich, für Gourmets Sportdämpfer und Federn, starrer Stabilisatoren, Hudrier-Hochgeschwindigkeitsreifen mit einem asymmetrischen Laufflächenmuster. Übrigens sind alle Modifikationen von Corvette mit sicheren Reifen ausgestattet, auf denen Sie sich bei Nulldruck bewegen können. Wahr, nicht lange und nicht schnell.
Wie Sie sehen, sind die neuesten Modelle der verschiedenen Küste des Ozeans ihre lauten Namen wert. Scalletti-Auto für echte Feinschmecker, die alle technischen Köstlichkeiten schätzen können und am wichtigsten sind, um 250 Tausend Dollar (Preis in Europa) zu zahlen. Es ist nicht überraschend, dass Corvette, der fünfmal billiger ist, blass vor dem Hintergrund eines fortgeschritteneren Italieners aussieht. Dies ist jedoch aus der Sicht der Technologie. Wie für die Emotionen, die beide Autos verursachen, dann ist es so schwierig, sie in dem monetären Äquivalenten zu messen, so dass sie ein paar zehn Sekunden lang, wenn sie bis zu 100 km / h übertakten.
 


Maxim Sachkov.

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"