Citroen Xsara Picasso Test Drive Seit 2004 Minivan

Und doch sind sie zusammen

Die Wahl der Autos für unsere Duellsäule mag jemandem seltsam erscheinen. Nun, es scheint, dass der Peugeot 307 und der Citroen-Csara-Picasso, mit Ausnahme des Elternteils, das PSA-Problem gemeinsam? Peugeot ist ein Anfänger, Citroen wird seit zwei Jahren produziert. 307. - ein klassischer Vertreter einer Golfklasse, Picasso - ein Neophyten aus dem neu entstandenen Clan Compactwan. Sogar der Preis von zwei Autos variiert etwas. Wie vergleichen Sie sie?
Finden Sie eine Ähnlichkeit
Ihre Räder sind gleichermaßen. Zumindest ist diese These nicht im Zweifel. Aber der Rest von Citroen ist ein hundert Prozent Minivan. Groß, rund, sogar eine Art unangenehm. Es lohnt sich jedoch, näher zu kommen, und Picasso scheint nicht mehr eine Art Jungen-Großmutter in hohen Absätzen zu sein. Er kann und etwas höher als viele Schrägheck der Klasse C, aber entlang der Länge passt leicht in einen durchschnittlichen Standard. Die Hauptsache ist jedoch, dass das exzentrische Erscheinungsbild nicht mehr Bus zu sein scheint. Gar nicht. Ei -Shaped Body -Bio -Design auf dem März! - gibt dem Auto ziemlich greifbare Animation. Das wird nur durch die vorderen Scheinwerfer hervorgehoben - wie ziemlich verspielte Augen, freundlich, aber nicht erstickt.
Im Gegenteil, Peugeot ist streng und solide. Erkennbar und nicht trotzig gewagt, stilvoll, aber nicht den letzten Quietschen der Mode, kompakt und ... jedoch nicht so kompakt! Die 307. in der Nähe scheint viel mehr zu sein, als es zunächst schien. Als ob der Körper mit Druckluft aufgeblasen würde, nachdem er zuvor alle Löcher verstopft hatte. Also kam er. Es ist groß, sehr groß, fast so groß wie Picasso. Vielleicht schien es mir deshalb, dass es aus bestimmten Sicht war, als wäre es nicht schwierig, auf Zehenspitzen des 307. für einen einbändigen Minivan auf Zehenspitzen anzunehmen. Glaubst du das nicht? Und ich bemerkte auch, dass Peugeot durch die Bequemlichkeit des Eingangsausgangs so talant ist wie Citroen. Er zwingt Sie nicht, sich überhaupt zu beugen, und hilft, das Selbstwertgefühl aufrechtzuerhalten. Das Wachstum von eineinhalb Meter auswirkt.
 
In einem strengen und gut gelesenen Armaturenbrett von Peugeot fehlt die Originalität.

Sitroens digitaler Anzeigetafel, vielleicht sogar zu schockierend. Schade, dass es hier keinen Platz für einen Drehzahlmesser gab
      
   
Die zentralen Konsolen zweier französischer Autos können trotz genau derselben Klimaregelungstafeln nicht verwechselt werden

    
Wie viel ist wie viel
In den meisten Fällen importieren offizielle Sitroen-Lieferanten in Russland Xaru-Picasso in einem, der vollständigsten Konfiguration. Lassen Sie sich daher vom Startpreis von 18.900 US-Dollar nicht abschrecken. So viel ist ein komplett verpacktes Auto mit einer 1,8-Liter-Motor mit 115 PS. Sie können sich nur für die Farbe entscheiden - alles andere auf Ihrem Picasso wurde bereits in der Fabrik in der spanischen Vigo installiert, dem einzigen Ort auf der Welt, an dem dieses Auto produziert wird. Der Lenkradverstärker, vier Airbags, Klimaregelung, Fernbedienung mit zentralem Schloss, unbekümmertem Computer, Bordcomputer, Heizspiegeln und Sitzen, vorderen elektrischen Fenstern, sechs Lautsprechern, Nebelscheinwerfern und leichten Rädern. Es fehlt nur ein automatisches Getriebe und Haut. Die Maschine auf Picasso ist überhaupt nicht installiert. Sie können jedoch einen Ledersalon oder eine weiche wasserdichte Luke im gesamten Dach bestellen. Obwohl letztere unter den Bedingungen des russischen Winters nicht vernünftig erscheint.
 
  Peugeot -Händler versuchen auch, Autos mehr zu importieren, aber niemand wird Sie daran hindern, die grundlegende Leistung von XR zu bestellen. Dann kostet ein fünfstüriger Motor mit einem 1,6-Liter-Motor mit 109 PS 13.850 US-Dollar. XR enthält zwei Kissen, ABS, ein System eines Bedieners, Nebel, ein faltendes hinteres Sofa, ein Lenkrad mit einer hydraulischen Servolenkung in Höhe und Winkel. Von den wirklich notwendigen Schnickschnack lohnt es sich, in Klimaanlagen (815 US -Dollar), einen proprietären Alarm (330 US -Dollar) und Seitenkissen mit aufblasbaren Vorhängen (370 US -Dollar) zurückzuführen. Wenn Sie jedoch sehr gestürzt sind, können Sie die XT-Ausrüstung erhalten, die mit einem Tipronika-Pornshe-Automaton ausgestattet ist, wird bis zu 18 US-Dollar 190 US zu dieser Hand.
Es bleibt hinzuzufügen, dass ein dreijähriger (oder 100.000 km Lauf) auf alle Peugeot und Citroen angewendet wird.
Regression und Fortschritt
Aber sobald ich den 307. fuhr, habe ich den Verdacht seiner Ähnlichkeit mit Minivan weggeworfen. Sogar eine kurze Reise hat viel Freude! Schließlich ist es so großartig, wenn Sie von den ersten Meter der Reise mit einem unbekannten Auto auf Ihnen auf Sie sind. Der 307. ist genau das. Die Adhäsionsbewegung ist nahe am Ideal, die Bewegungen des Hebels der Box sind leicht und klar, das Lenkrad, dessen Erscheinungsbild und Solidität gelesen werden, werden mit einem guten Teil der reaktiven Anstrengung gegossen - dank der Elektro -Hydrogenkräfte! - Und so ruft es in die Kurve ein.
Gleichzeitig sorgt die Feder hintere Suspension - Peugeot -Ingenieure haben endlich die Lieblings -Torsion aufgegeben - und bietet sehr gute Glätte und hält die Straße perfekt. Letzteres ist jedoch für das superprofitable Körperdesign verantwortlich.
Ich bin froh, dass selbst die leistungsstärkste Version mit hinteren Scheibenbremsen ausgestattet ist. Großartig. Einige der Kenner des aktiven Fahrens, die mit Peugeot 306 in die sieben transplantieren, gehen mit einer sauren Minen-Bohrung aus dem Lenkrad. Sie können nichts schreiben - der neue Peugeot ist länger, höher, schwerer geworden als sein Vorgänger. Daher ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von 110 Litern. p., der beispielsweise der 206. in eine Taschenrakete verwandelt, am 307. ist nur ein Motor. Im Folgenden mit einem guten Abholung von ca. 4000 U / min. Hier wäre ein 2,0-Liter-136-PS-Kraft und noch besser 2,2 HDI, das auf den Böden gezogen wird, die die elektrische Lokomotive haben.
   
Das Innere von Picasso ist normalerweise französisch: helle Farben, ein großer Verglasungsbereich und auch Taschen, Tassenhalter, sogar Klapptische
         
Die strenge und dunkle Innenausstattung des 307. bestätigt, dass Peugeot dem deutschen Konkurrenten und vor allem Volkswagen entspricht
Träume, Träume ... Dieser Diesel wird immer noch auf große Modelle von 406 und 607 aufgenommen. Trotz einiger Trägheit des Motors wurde ich ohne große Begeisterung in Citroen transplantiert. Was ist etwas Besonderes von einem solchen Minibus auf der Straße zu erwarten? ..
Nun, es ist: Eine vertikale Gazelle -Landung, die zum zentralen Konsolenhebel des Ganges durchgeführt wird. Es bleibt nur ein Routen -Taxi an Bord an Bord zu ziehen. Ja, und Picasso fährt anders, nicht so aufregend wie Peugeot. Insbesondere der Unterschied macht sich in Ecken bemerkbar - wo der Pfeffer wie entlang der Schienen geht, Citroen wird bereits merklich gerollt und beginnt, mit Gummi, die Flugbahn zu glätten. Ein hoher Schwerpunkt verschlechtert die Kontrollebarkeit - dies ist ein Axiom.
Um ganz ehrlich zu sein, ist dies vielleicht die einzige Lücke in den laufenden Qualitäten eines Doppel -Chevron. Ansonsten ist alles ganz auf dem Niveau. Das Lenkrad unserer Minibus -Drehungen, wenn nicht sogar eines, dann mit zwei Fingern - sicher. Burgly Pedale, kurze Haftung, klares Umschalten des Getriebehebels - All dies macht, sagen wir, einen sehr Passagiereindruck. Es ist nur schade, dass die hinteren Bremsen Trommel sind. In den meisten Lebenssituationen wird ihre Wirksamkeit sicherer mehr als genug sein. Aber scharf abzureißen, von 150, können Sie das Fehlen von Festplatten bereuen. Aber ein 1,8-Liter-in-line-vier mit einer Kapazität von 115 Litern. Mit. Nach subjektiven Empfindungen ist es besser, ein und sechs Peugeot 109-PS-Kraft zu nehmen. Zumindest der Boden dieses Motors ist eindeutig reicher. Mit einem Wort ist der Fortschritt offensichtlich. Vor zehn Jahren träumte sie nicht von einer solchen Dynamik und einem solchen Verhalten auf der Straße, beispielsweise Caravels oder ESPAS.
Möbelzauber
Aber Citroen muss nicht selbst verpflichtet sein, seinen geringen Verlust in den laufenden Qualitäten von Citroen auszugleichen. Natürlich ist es passiert.
Darüber hinaus hat der 307. für seinen Kofferraum nichts zu schämen. 340 l - Vielleicht der beste Indikator unter den Fließheckbacks der Golfklasse, im Fokus, Astern und Golf, zum Beispiel das Ergebnis ist bescheidener. Die Transformationsoptionen sind jedoch am häufigsten. Sie können die hintere Sitzreihe ganz oder teilweise zurückwerfen. Aber nur. Aber in Picasso
Komm schon, lass uns gehen, dass ich zeigen werde! “Der Fotograf leuchtet wie eine brandneue Fünftankerei wie eine brandneue. Ja, wirklich beeindruckend. Zwei riesige Bauls mit Kameras, Objektiven und anderen Photovibambassen sowie einem massiven Stativ und drei Lampen auf Stativen - die ganze Farm war kaum die Hälfte des Standardstammes von Picasso. Aber dies ist nur der Anfang.
Das Hauptmerkmal des Doppel -Chevron ist, dass die Sitze aus dem Passagierfach entfernt werden können. Die Halterungen werden sehr bequem gemacht - das Kind wird verstehen. Um die Sitze in die Garage zu ziehen, muss der Vater immer noch anrufen - sie sind ziemlich schwer. Aber glauben Sie mir, Ihre Bemühungen werden nicht ver Das Headset von General Popova passt möglicherweise nicht vollständig, aber die Küche für das Cottage mit einem Abholung ist kein Problem. Und für das gesparte Geld ist es jedoch nicht für mich, Sie beizubringen.
 
    
Maksibum über Minivans
Es ist kaum zu glauben, aber bis 1996 in Europa wussten sie nicht, was Compactwane war. Der Entdecker der Klasse des Reno-Magan-Stadiums für alle, einschließlich ihrer Schöpfer, machte eine echte Revolution. In nur fünf Jahren stieg der Anteil des M1-Segments (auch bekannt als Golf, auch bekannt als C-Klasse) von Null auf 8,4%. Gleichzeitig verloren konservativere Schrägheck- und klassische Limousinen bis zu sieben Prozent. Neben Renault und Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, trat Suzuki dem Kampf um einen neuen Markt bei. Sehr bald werden Compactwrins auf der Grundlage von Peugeot 307, Ford-Focus und Golf erscheinen.

Wir erkennen die drei
Aber der einzelne Körperschaft von Picasso ist nicht umsonst als Frachtpassger genannt. Und Ihre Mitreisenden werden es nicht bereuen, dass sie eine Reise zu diesem Citroen unternommen haben. Einzelne Stühle der hinteren Reihe ohne Rabatte bringen drei Erwachsene in ihre Arme. Und wie viel Platz über Ihrem Kopf! Nicht das in diesen engen Fließheckklassen der Golfklasse, obwohl Sie möglicherweise stehen können. Schließlich können der Fahrer und der Beifahrer buchstäblich in Peugeot sitzen, ohne seine Hüte auszuziehen. Ja, und der Komfort der Lage auf dem hinteren Sofa des 307. auf der Ebene - werfen Sie zumindest Ihren Fuß auf das Bein. Und nur der zentrale Tunnel erlaubt nicht, das Peugeot -Sofa wirklich drei Seterer anzurufen. Eine Überraschung, eine Überraschung ... obwohl es wahrscheinlich angesichts der erhöhten Dimensionen des Autos sein sollte.
 
Bag-Telephone für einen Supermarkt im Kofferraum von Citroen ist nicht so bequem wie ein stilvolles kleines Ding
     
   
Geräumiger und tiefer Stamm von Peugeot einer der geräumigsten der Klasse mit
 
Eis und Flamme
Aber in der Kabine blieb Peugeot seinem konservativen Stil treu.
Der 307. ist klassisch streng und elegant. Große, gut lesbare Geräte, hochwertiger Kunststoff, gefüllt mit Sitzeinstellungen, die fast auf Deutsch, das ursprüngliche Finish für Aluminium, steif geworden. Im Allgemeinen ein sehr Regenbogen -Look. Wenn sie nicht verärgert sind, erfreuen sich mindestens nur zwei Dinge nicht. Erstens ist Plastik beispielsweise im unteren Teil des Torpedos (dh, wo es nicht auffällt), nicht zu angenehm an die Berührung und eindeutig Budget. Und vielleicht sind sanbische Merkmale im Stil des Salons zu offensichtlich. Oder scheint es uns nur?
Nein, vielleicht scheint es nicht. Immerhin ist Citroen individuell bis extrem. Das digitale Gerät in der Mitte ist bereits zu einem Objekt geworden, das zu folgen ist, und obwohl es seine eigenen Fehler aufweist - das Fehlen eines Tachometers, kleine Indikatoren - sieht es im Allgemeinen cool aus. Wie der ganze Salon mit Plüschsitzen.
Bei allen auffälligen Unterschieden in den Augen von Citroen und Peugeot gibt es jedoch einige schwer fassbare Ähnlichkeit. Das Innere des ersten und unglaublich geräumigen - der Salon des zweiten wurde so komfortabel und komfortabel.

Der Moment der Wahrheit
Aber sie sind wirklich sehr ähnlich, diese scheinbar unterschiedlichen Autos. Erinnern Sie sich an den hohen Körper von Peugeot, aus einigen Sichtweisen, die von fast Minivan wahrgenommen werden, die Bequemlichkeit der Landung und die geräumigen Salons beider Autos, eine ziemlich Passivität von Citroen ... wie zweite Cousins, in denen die Gene eines der gemeinsamen Vorfahren erschienen Diese Nachkommen einer französischen Familie sind entlang des Wesentlichen sehr ähnlich und unterscheiden sich nur im Detail. Ich bin mir sicher, dass es für viele kleine Dinge wie ein stilvolles Scheinwerferdesign, angenehmere Polsterung oder Treue zu einer Marke geben kann. Ja, ein spürbarerer Citroen -Kofferraum ist keineswegs kurzlebig. Aber für einige wird ein weniger verursachter Aussehen und mehr Glücksspielkontrolle von Peugeot 307 überwältigen. Sofort spielt der Preis eine wichtige Rolle. Der 307. in ähnlicher Konfiguration wird ein paar tausend billiger sein als Citroen.
Immerhin sind sie zusammen! Deshalb haben wir zwei so unterschiedliche Autos in das Duell gebracht - tatsächlich stellte sich heraus, dass sie fast Klassenkameraden waren. Immerhin ist Picasso weit entfernt von einem Minibus, aber einem vollständigen Auto.
Und Peugeot entkam jenseits des traditionellen Schrägheckklasses der Golfklasse - es ist viel mehr als ein gewöhnliches Auto. Es ist nur so interessant zu sehen, wie die französischen Ingenieure des Minivans auf der Grundlage des 307., der sehr bald erscheinen wird.
 
Die 115-PS-In-Line Four Picasso erfreuen sich mit einer guten Traktion von unten selbst. Es ist nicht überraschend, dass der gleiche Motor auf den spürbar schwereren Limousinen der C5- und 406 -Modelle installiert ist
    
 
Der 1,6-Liter-16-Ventil ist im Allgemeinen mit schwerem Peugeot. Weniger leistungsstarke Versionen des 307. werden jedoch nur phlegmatische Naturen ordnen

 
 
Citroen-Csara-Picasso
 
Hinter
Sehr geräumiger Salon
ein geräumiger Koffer mit enormen Transformationsfähigkeiten,
leichtigkeit der Landung, gute Baugruppe, Qualität,
ein schmerzhafter Motor
Gegen
Eindeutiges Aussehen, hintere Trommelbremsen
 
   
Peugeot-307
 
Hinter
Sehr geräumiger Salon
gute Baugruppe, Qualität,
wettbewerbsfähiger Preis,
zuverlässige und verständliche Handhabung,
attraktives Aussehen,
leichtigkeit der Landung
 
Gegen
Durch Aggression injiziert,
unzureichende Motorleistung (1,4),
begrenzte Möglichkeiten für die Transformation des Salons
 
Mikhail Medwedev, Fotomaxim Goncharov
 

Quelle: Magazin "Limousine" [01-02/02]