Probefahrt Citroen Xsara Picasso seit 2004 Minivan

Citroen Xsara Picasso Car-Übersicht

Allgemein
Derzeit in Europa wird niemand niemanden überraschen, der Art davon üblich ist, ein einziges Kompliment zu nennen. Es reicht aus, sich zu erinnern, zum Beispiel der Volkswagen Golf Touran kürzlich auf dem japanischen Markt erschien. Und alles begann 1996, als der Renault Megane Scenic debütierte. Nach dem landschaftlichen, der viel Lärm gemacht hat, produziert Opel 1999 7-Sitzer-Fahrzeuge mit drei Reihen von Zafira-Sitzen, wonach das Modell eines anderen französischen Unternehmens Citroen im Jahr 2000 verkauft wurde. Ich meine das Citroen Xsara Picasso-Modell.
Und schließlich kann das Citroen Xsara Picasso Car schließlich auch in Japan erworben werden. Tatsächlich ist dieses Modell unter den aktiven Züchten europäischer Einzelheiten der älteste. Die Geschichte seines Erscheinungsbildes ähnelt einem anderen französischen Auto, landschaftlich. In ähnlicher Weise hatte Citroen ein Xsara-Klasse C-Modell, das ziemlich verkauft wurde. Auf der Grundlage dieses Modells und machte eine Maschine mit einem erhöhten Salonvolumen. Die Kabinenstühle befanden sich auf dieselbe Weise wie bei der ersten Generation des Renault Scenic-Modells, dh in zwei Reihen, die die Gesamtzahl der Sitze gleich 5 ist. Und hinter drei Beinen ist ein zusätzlicher Umkippenstuhl installiert. Ein solches Layout der Kabine ist den europäischen Einzeleinheiten sehr bekannt.
Unter den Mining-Ein-Uniformen Europas, die sofort ein neues Unternehmen in der Automobilindustrie abgeholt haben, zeichnet sich das betrachtete Modell im Vergleich zu der Xsara-Basismaschine (2760 mm) um 22 cm durch einen Abstand mit der Achse aus. Wenn das Xsara-Modell zum ersten Mal zum ersten Mal erschien, war der Renault-Szenische Konkurrent, der Radstand von 2580 mm, sowie der Lehre desselben Namen. Und Opel Zafira mit ihren 7. Sitzplätzen hatte eine Radbasis von 2695 mm, genauso wie das Subaru Traviq-Auto. Dann wurde das malerische Modell vollständige Upgrades verabschiedet, die szenische II genannt wurde, und seine Basis wurde auf 2685 mm erhöht (6 cm mehr als der Fließheck). Gleichzeitig hatte Volkswagen Touran Single Kompliment zwischen Achsen von 2675 mm (mehr als 10 cm als Volkswagen Golf). Somit erwiesen sich all diese Autos, die für 7 Sitze ausgelegt sind, mit einem kleineren Radstand, als ein 5-Sitzer-Xsara-Picasso-Modell. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Körper Xsara Picasso mehr als die von Wettbewerbern ist. Im Gegenteil, unter den europäischen Abzüge ist es eines der kompaktesten Autos (nur 4280 mm).
 
Momente, die eine positive Bewertung würdig
Es lohnt sich kaum zu erinnern, dass der größte Radstand des Xsara Picasso-Radstandes in seiner Klasse das Volumen der Kabine am meisten beeinflusst hat. Aber diese Erhöhung der Abstand zwischen Achsen, deren positivste Wirkung hat seine Laufqualitäten beeinflusst. Tatsächlich ist dieses Auto für die Bequemlichkeit der Kontrolle und auf den Betrieb von kontrollierten Rädern bemerkenswert. Die Basismaschine Xsara, übrigens, diese zu sagen die Indikatoren waren auch auf der Höhe, im traditionell französischen Stil. Faszinierend in der Leichtigkeit der Kontrolle, der Gehorsam der Maschine an jede Fahrbewegung - all dies bezieht sich auf die Anzahl der unbestreitbaren Vorteile der Xsara-Maschine. Das neue Modell Xsara Picasso ist höher geworden und daher härter. Trotzdem verlor sie jedoch nicht die Vorteile seines Vorgängers, die vor allem erläutert wird, der der Anpassung der Suspension entspricht. Der erhöhte Abstand zwischen den Achsen hier hat hier jedoch eine erhebliche Bedeutung, vielleicht der größte aller verfügbaren Citroen-Markenautos, noch mehr als das des C5-Modells.
Alle Schocks, die durch die Unregelmäßigkeiten der Straße verursacht wurden, alle Längs- und Querschläge werden dank der genauen Arbeit der Suspension neutralisiert. Aber das ist nicht das Wichtigste. Überraschung führt dazu, dass im Auto fast in keiner Weise die Drehungsraten des Körpers um die Längsachse an der Drehung spürt. Andererseits gibt es kein unnatürliches Verhalten des Körpers, das Sie im Moment oft in anderen Maschinen fühlen, wenn es sich anfängt, sich aktiv gegen dieses Auto zu widersetzen. Es kann nicht gesagt werden, dass der Xsara-Picasso-Körper unter den neuesten Beispielen von Maschineneinheiten den besten Indikator in Bezug auf die Verdrehfestigkeit hat, jedoch dank einer geschickt ausbalancierten Suspension, behält die Maschine jedoch Widerstand gegen einen Anstieg der Seite mit jede Situation auf der Straße. Darüber hinaus unterscheidet sich der Betrieb des Lenkmechanismus aller Modelle der Xsara-Serie, einschließlich Fließheck Xsara / Schwarz, einerseits einer sehr genauen Maschinenreaktion auf eine beliebige, die unbedeutendste Bewegung des Lenkrads. Andererseits werden auf der Handfläche das Drucklenkrad, die geringfügigsten Teile der Straßenoberfläche übertragen. Von diesen beiden Indikatoren, Autos dieser Serie, wagen es zu behaupten, sehr wenige Analoga zu haben. Das unter Berücksichtigte Modell hat eine moderate Anpassung der Suspension von kontrollierten Rädern, aber trotzdem, dass die Maschine, nein, nein, und Sie werden sich an das Vergnügen erinnern, dann das Gefühl der Autokraftstoff, der denjenigen niemals vergessen wird, der denjenigen nie vergessen wird war in der Lage, am Rad von Hatchback Xsara sitzen zu können.
Und welche Probleme?
Wie Sie wissen, wurde das Xsara Picasso-Modell Anfang 2000 an Europa geliefert. Und erst nach 4 mehr als ein Jahr kam ich nach Japan. Es ist Wahrheit zu sagen, die Umsetzung auf dem japanischen Markt für Maschinenwerkzeuge (ich meine, Opel Zafira und Renault Scenic) hatte nicht den besten Weg. Darüber hinaus wurde in diesen 4 Jahren ein Streitfall in der Umsetzung von Citroen-Autos in Japan eingesetzt. Schließlich wurde es entschieden: Es wird Citroen Japan ja sein Im Januar letzten Jahres hat Citroen ein Modell freigegeben, das den Anforderungen des japanischen Marktes vollständig entspricht, nämlich einen 2-Liter-Benzinmotor und ein Automatikgetriebe. Das Problem scheinbar erlaubt. Im Frühjahr dieses Jahres bestanden das Modell eine kleine Modernisierung und erst danach begann er, Japan zu betreten.
Eine solche Version des Picasso-Modells (2-Liter-Motor- und Automatikgetriebe) japanischer Käufer und wartete. Obwohl die Wahrheit die Tatsache war, dass das Gleiche auf dem Modell Peugeot 307 wartete, da es definitiv ein Mangel an Golf-Class-Autos mit 4-Gang-Automatikgetrieben gab.
Das Picasso-Auto, ohne die Sitze der dritten Reihe zu haben und ein relativ geringes Gewicht (1360 kg) zu besitzen, wurde der Gruppe der Lichtentsorgung zurückgeführt. Somit hat es durch die Standards der Maschinen dieser Klasse ziemlich geeignete Traktionseigenschaften. Wenn Sie jedoch ihre Konkurrenten für einige Parameter übertreffen, verliert das Auto Picasso auf der Tatsache, dass es mit einer energetischen Fahrweise darin, wenn Sie mit ähnlichen Modellen vergleichen, einige gibt, die ich sagen würde, wodurch der Übergang von der Übertragung zur Übertragung aufgetragen wird. Look, Y Der Anführer dieser Kategorie des Golf-Touran-Cars ist ein 6-Gang-Automatikgetriebe wert, auf einer ähnlichen japanischen Automobilherstellungsmaschine mit einem Zwei-Liter-Motor, ein stufenlos variabler Variator ist installiert, und auf der Honda-Strommaschine mit das 5. Jahrhundert. Daher stellt sich heraus, dass die Citroen-Maschine (jedoch auch der Peugeot) mehr Attraktivität, bemerkenswerter Komfort und Verwaltbarkeit so schnell wie möglich mindestens ein 5-Gang-Automatikgetriebe oder einen stufenlosen Variator (CVT) erforderlich ist.
Seit in Europa wurde der Seven-Seader Opel Zafira in Europa präsentiert, es traten viele Ereignisse auf. Es wurde insbesondere das Peugeot 307 / Black SW-Modell freigegeben, eine Renault-Scenic-Maschine der zweiten Generation erschien, dann Golf Touran. Und alle gingen in zwei Versionen, ein Fünfsitzer mit zwei Stühlenreihen und einem sieben Samen mit drei. Außerdem werden Modelle von Small-Cap-Einzeleinheiten aktiv entwickelt, Analoga des japanischen Minivans. Und plötzlich einer der Veteranen und der Staatsanwaltschaft dieser Richtung, dem Xsara Picasso Car zeigt ihr Engagement ausschließlich auf zwei Stühlereihen und einen fünfköpfigen Salon! Ich stimme zu, es ist weitgehend eine Rückerstattung bis 2000 und den Verlust der Dynamik, er kann mit der Umsetzung Schwierigkeiten schaffen. Es scheint, dass alles wahr ist. Und trotzdem stimme ich persönlich nicht zu, dass nur die Option mit drei Reihen von Stühlen in Japan gefragt werden kann. Nun, hier, zum Beispiel hat das Xsara Picasso Car 5 Sitze, und dank dessen dank der sieben Weibchen-Golf-Touran-Maschine 170-240 kg. Der Unterschied beträgt 200 Kilogramm, beeinflusst es nicht auf die Fahrqualität, senkt den Kraftstoffverbrauch nicht? Und was, um eine übermäßige Anzahl von Stühlen im Auto zu haben, das erforderlich ist, die möglicherweise einmal tausend Jahre erforderlich sind, vernachlässigt die Vorteile einer leichten, fünfsitzigen Version der Maschine? Ich denke nicht, dass dies als sehr rationaler Ansatz bezeichnet werden kann.
 
 
 

 

Eine Quelle: Carview.co.jp.