Probefahrt Citroen Xsara Picasso seit 2004 Minivan

Wachsende Klasse

Für jede Familie und für jeden Geschmack
Viel nützliches Volumen auf einem kleinen Bereich hier sind ihr Motto. Hohe Landung ermöglicht es Ihnen, die gesamte Säule vor dem Stand zu sehen, bis zur Ampel bis zur Ampel, und ein dimensionsloser Kofferraum, der so viel zunimmt, wie der Innenraum abnimmt, macht Minivans unverzichtbar.

Wer ist etwas?
 
Ford C-Max

Preis eines Autos getestet $ 23 160
Leistung 145 Liter. mit. bei 6000 U / min.
Max. Geschwindigkeit 203 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h 9,8 s
 
TOYOTA COROLLA VERSO.

Preis getestet Auto $ 26.900
Leistung 135 Liter. mit. bei 6000 U / min.
Max. Geschwindigkeit 185 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h 9,9 s
 
VW Touran.

Preis eines getesteten Autos $ 30 140
Power 150 Liter. mit. bei 6000 U / min.
Max. Geschwindigkeit 204 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Preis eines getesteten Autos $ 28.073
Leistung 137 Liter. mit. bei 6000 U / min.
Max. Geschwindigkeit 192 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h 10,9 s
Die Finger einer Hand werden ausreichen, um die Marken neu zu berechnen, die heute keine Minivans produzieren. In der zweiten Hand werden Pflanzen produzieren, die ein Modell produzieren, platziert. Fast jedes Unternehmen, seine Nische in dieser Kategorie der Freigabe wird fleißig akzeptiert tief zu graben in und Styling, auf dem Weg, potenzielle Kunden mit allen möglichen Optionen und neumodischen Lösungen verursachen. Selbst wenn die heimische VAZ mit dem Geist gesammelt und ging seine Hoffnung auf einen unglücklichen Chassis von Niva. Aber wir werden nicht über traurig.
Durch sehr hart und spezifische Ausgangsbedingungen: ein Single-Volume-Layout, ein großes Nutzvolumen und ein hohes Maß an passiver Sicherheit, die meisten der kleinen Busse erhalten, so zu sprechen, einer Person. Je interessanter war, die Nase in die Nase vier bekannten Marken bringen wir haben, identifizieren Familie Unterschiede Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso und Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIK
Die Tatsache, dass der Zwei-Liter-C-Max ungewöhnlich schnell und gehorsam ist, wurde viel gesagt. Jedes Mal, wenn sich hinter dem Rad dieses 100% deutschen Autos sitzen, erkennen Sie, dass unser ehemaliger Gegner in der Nähe des idealen Chassis, der Motoren und der Getriebe in der Nähe des Krieges nicht gleich ist. Von den ersten Bewegungen an den Fords 17 ist das resistente Gefühl geboren, das am besten von der Phrase hier übermittelt wird, hier ist alles nach Bedarf!
Stumm und ansprechender Motor, leicht in die Grenze verdreht, eine Box mit hervorragender Treffer in jeder Übertragung. Sogar das Problem mit dem Touch, das vor einem halben Jahr markiert, links. Man schließlich gelang es immer noch, die Motorsteuerung zu korrigieren. In jedem Fall ist der Ford Focus C-MAX einfach zu stärker.
Volkswagen in der Dynamik kann leicht mit Ford argumentieren. Touran mit einem Zwei-Liter-Motor haben wir einen seltenen Vogel. Deutsche Testrennen zeigten ungefähr die gleichen Eigenschaften, und der FSI-Sound ist fast nicht gehört, da es keine Vibrationen gibt. Mächtiger, aber auch schwerwiegendere Volkswagen, dennoch verloren an Ford, aber von der Szene auf dem ersten bricht er Spaß und sorgt jede Übertragung länger. Für systematische Sendungen oder Passagiere in dieser Disziplin würde ich es vorziehen.
Toyota Corolla Verso sieht im Vergleich zu Wettbewerbern, die sehr würdig sind. Trotz des kleineren Volumens ist der Motor leistungsstark, um laut zu mäßigen, aber vollständig alle seine Reize erlaubt Ihnen nicht, die Mechanik und die automatische Box zu probieren. Es gibt keine Beschwerden über das Auslösen der Kupplung, und mit einer starken Beschleunigung sollte ihre Arbeit nur länger als akzeptabel erkannt werden, als ich den Gang ändern möchte. Die Hauptschwierigkeiten bei der Abstufung des glatten Übertaktings. In einigen Augenblicken mit einer kleinen Zugabe von Gas beginnt die Box selbst zu berechnen, die einschalten, die Hitch folgt, das Gaspedal ist stärker als neue Reflexionen usw. infolgedessen, anstelle von angemessenem Drücken von Übertakten, verlangsamt. Zu diesem Zeitpunkt haben die umliegenden Autos bereits Zeit, um zu beschleunigen oder manövrieren zu lassen, um zu denken, dass der Wasserkocher hinter dem Rad ist. Eine gemütliche Hausfrau spürt jedoch nicht. Der Selektor ist einfach, Verständnis und verursacht keine Sekunde der Anhängeheit.
Die Bremsen sind großartig, außerdem sind mit einem Assistenten ausgestattet, der ein Pedal mit einer langen Retention erzeugt.
Der Zwei-Liter-Motor Citroen Xsara Picasso ist fast gleich der Macht 1.8 von Toyotov und ist nur mit Automatikgetriebe ausgestattet. Nicht zu frisky Motor und eine langkennende Box erlauben nicht, Picasso in die Beschleunigung aus den Führern herauszukommen, obwohl die Automatik aus den Rucksachen destilliert wird. Hier wurde eindeutig eine glatte Beschleunigung an erster Stelle gestellt.
Citroen wurde sofort der Champion beim Bremsen. Der geringste Druck auf das Pedal führt zu einer starken Verlangsamung. Manchmal ist es etwas höher als die geplant, aber die Effizienz der Bremsen lässt keinen Zweifel. Touran und C-Max und hier blieben ein treues Ursprungsland. Beide verlangsamen sich im Verhältnis zum Pressen, sowohl leicht aus dem endgültigen CLUM, während immer noch Ford die Milligramm-Anstrengungen besser dürft.
Die Japaner verlangsamt sich auch gut, aber in der Angemessenheit der Auswirkungen auf Bremsmechanismen ist den Europäern untergebracht.
Steuerbarkeit
Jeder, der hinter dem Rad Ford Focus C-Max zerstört wurde, nimmt gerne seine hervorragende Handhabung an. Sogar die mikroskopischen Lenkbewegungen verursachen Abweichungen von der Flugbahn auf dem Abschlussanteil. Wenn der Fahrer schnell an dieses Supralgukt gewöhnt ist, möchte sich der SCHUMACHER, C-Max zu einem bestimmten Grenzwert vorstellen, kann dies leicht zulassen, und nur bei jedem unglücklichen Vertrauen des Lenkrads wird mit einem leichten und verständlichen Abriss beantwortet. Passagiere in einer solchen Situation sind besser für etwas zu behalten, da Beschleunigungen dank des Fokuswagens erhielt.
Touran provoziert bereits einen viel geringeren Umfang zu solchen Ausführungen zu solchen Leistungen, obwohl es in der Praxis den aufregenden Schlangengeist registrieren kann. Er ist in Golfovski fest an den Beinen, obwohl der Chassis-Spender natürlich kaum mehr ist.
Mit sehr scharfen Bewegungen goss das Lenkrad die Schwere. Dies beraubt den Fahrer der Gelegenheit, einen Minivan in zwei Räder zu legen, und beseitigt gleichzeitig Passagiere aus dem Flugzeugboländer.
Corolla Verso hat ein ausgezeichnetes Schlucken von langen und kurzen Wellen. Auch bei großen Zitschbännern kommt es selten zu den Unebenheiten. Reizend übermäßig eine starke Reaktion auf Querverbindungen, die einem Klingelklopfen gegeben und im gesamten Auto schütteln, und einen leicht rauten Verstärker, der nicht zu steil aufgehellt beiträgt.
Auch mit einer kleineren Jagd tritt in die Rotation Citroen ein. Weiches Lenkrad, die gleichen Reaktionen auf seine Bewegungen. Nach einer kleinen Sucht und er ging dorthin, wo es notwendig war, aber wir schienen nicht ganz richtig zu sein, dass der Wind eine ständige Änderung des Windes einführte. Darüber hinaus stützt sich der Xsara Picasso ganz in der Verlauchung und beginnt, die Reifen zu früh zu quietschen. Dies ist ein Auto für eine langsame Fahrt.
ERGONOMIE
Citroen hat immer seinen eigenen Weg und diesen besonderen Weg des Gesichts der Marke. Jeder Xsara Picasso fiel in den Salon, fasziniert von wunderschönen Endmaterialien, freundlichem Design und zahlreichen Kleinigkeiten, die einen langen Aufenthalt innen haben. Weiche Sitze, in denen die Bewohner ertrinken, wie in den östlichen Kissen, sind nicht frei von verschiedenen Trägern und erschüttern sich nicht schlechter als die Wiege. Darüber hinaus sind sie äußerst angenehm für den Berührung.
Das Citroens-Lenkrad ist traditionell dünn, und der Hub, meiner Meinung nach etwas kompromittierter.
Das wirklich gute Picasso ist Sichtbarkeit. Relativ dünne Front-Racks, abfallende Kapuze und hohe Landung setzen einen Franzosen an, wenn er den Fahrer in jede Richtung betrachtet. Ein hoch geneigtes Heckfenster der größten Größe übergibt das Höchstbild des Rückspiegels, das beginnendere Treiber sicherlich beobachten wird. Sie werden auch die kleinsten und unbequemen äußeren Spiegel abonnieren.
Zu Citroens Ehre ist es notwendig, einen regulären Koffer zu feiern, der sich in einen Ladungswagen verwandelt.
Der zweite Teil der Bewertung ist der Volkswagen Touran. Riesiges Glas und die größte Höhe ermöglichen es dem Fahrer, die Umgebung gut zu steuern, obwohl die dicken Front-Racks den großen Sektor schließen. Corolla Verso und Focus C-Max sind in der Nähe dieses Indikators, aber der erste ist immer noch besser, um die Hindernisse von hinten zu sehen. Alle Minivans neben Citroen, der Unterkante der Windschutzscheibe ist ziemlich hoch.
Details zum Salon Volkswagen schienen sich hier von anderen Markenautos zu bewegen. Traditioneller Corporate-Stil in allem, und für praktische, okay maßgeschneiderte Minivan, eher gut als schlecht. Von unseren Mitbewerbern Touran, das einzige Auto mit dem Bodenhebel KP. Harte Sitze haben viele Anpassungen, und es gibt keinen Sattel, der ihre Posen nicht gefunden hat.
Ford ist eine Probe eines lakonischen und strengen Ansatzes, um einen Wohnraum zu bauen. Er ist das direkte Gegenteil des französischen One-Index. Hier arbeitet jeder Millimeter und dachte sorgfältig durch. Alles ist der Rationalität untergeordnet. Das Lenkrad liegt in seinen Händen, wie ein Handschuh, Griffe und Knöpfe sind selbst, und die Stühle kombinieren einfach Steifigkeit und Komfort.
TOYOTA schien in den engsten in der Nähe zu sein, außerdem ist es schwieriger, sich viel zu setzen, und eine ziemlich niedrige Vorderseite des Daches ist für niedrige Menschen ausgelegt. Sitze mit schwacher Unterstützung, wenn auch mit großen Verstellmöglichkeiten.
Was wirklich in Toyota Prüfvorrichtun ist groß, so dass dies die dritte Reihe ist. Wenn es auf den geräumigsten von Konkurrenten VW Touran, die kompakte Corolla Verso überrascht die richtige Nutzung des Raumes hinter dem Fahrer und die Einfachheit der inneren Verwandlung nicht unerwartet.
In Bezug auf der Schifffahrt, hält unbestreitbare Führung Touran Hilfe und Champion Größen und eine rechteckige Körper-Box. Fast zwei Würfel am Maximum sind das beste Argument.
Ford und Citroen werden eine enge Volumen zum Laden zur Verfügung stellen, während Citroen einige Teile eats Wal Ladung liefert, und den bescheidenen Toyota LKW hat.
Ergebnis
Jedes Auto auf dem Test präsentiert ist interessant und wertvoll. Toyota wird jeden Tag ein ungewöhnlich schönes Instrument Schild und modernes Aussehen erfreuen, sein nicht-aggressiver Innenraum wird durch Ruhe Haggards ergänzt beim Fahren.
Der Lüfter des Xsara Picasso, ruht auf Regime Stühle, wird durch komfortable in den hellen und Innen Augen des Luftsalon umgeben sein. Volkswagen wird mehrere Generationen von Verwandten oder einem eindrucksvollen Berg der Dinge auf einmal mitnehmen, und Ford wird den aktiven Fahrer genießen.
Unter Berücksichtigung aller Indikatoren, einschließlich der Preise, entschieden wir uns Konkurrenten wie folgt. In erster Linie Ford, der mehr als alle Vorteile erzielt. Die zweite Platz bei Volkswagen. Nahe daran, mit einem Unterschied von Stärke in Polballa, Toyota, und schließt eine Reihe von Citroen.

Ford Focus C-Max
Motor:
Das Arbeitsvolumen 1999 cm3,
Verdichtungsverhältnis von 10,8: 1,
Max. Leistung 145 Liter. mit. bei 6000 Umdrehungen pro Minute,
Max. Moment 185 nm bei 4500 Umdrehungen pro Minute
Kraftstoffverbrauch (EPA): 5,6 / 10 l pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 55 l
Anzahl der Sitze 5.
Vorne fahren
Suspension
Frontunabhängig
Hintere Multi-Profil
Getriebe Fell. 5-Stupas.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit km / h 203
Beschleunigung bis zu 100 km / h, von 9,8
allgemeine Daten
Massenschneiden. / Voll kg 1260/1855

Maximales Volumen: 1620 cm3.
Der Stamm ist mittelgroß, aber es ist einfach zu vergrößern, bewegt sich vorwärts Rücksitze.
 
Toyota Corolla Verso.
Motor:
Das Arbeitsvolumen 1794 cm3,
Verdichtungsverhältnis von 10: 1,
Max. Leistung 135 Liter. mit. bei 6000 Umdrehungen pro Minute,
Max. Moment 171 nm bei 4200 U / min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6,3 / 10 l pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 55 l
Anzahl der Sitze 5/7.
Vorne fahren
Suspension
Frontunabhängig
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 185
Beschleunigung bis zu 100 km / h, von 9,9
allgemeine Daten
Massenschneiden. / Voll kg 1220/1705

Maximales Volumen: 1510 cm3.
Der Stamm von mittlerer Größe. Die Öffnung ist leicht mit Laternen geklemmt. Falls gewünscht, wird ein Überschuss paar Passagiere hier befinden.


VW Touran

Motor:
Das Arbeitsvolumen 1984 cm3,
Verdichtungsverhältnis von 11,5: 1,
Max. Power 150 Liter. mit. bei 6000 U / min,
Max. Moment 200 nm bei 3500 U / min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6.2 / 10,9 Liter pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 60 l
Anzahl der Sitze 5.
Vorne fahren
Suspension
Front-Multi-Typ
Hintere Multi-Profil
Getriebepelz 6-stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 204
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 10.4
allgemeine Daten
Massenschneiden / voll, kg 1450/2130

Maximalvolumen: 1990 cm3.
Unter dem Boden des Meisterschaftskofferraums ist ein vollwertiges Drittel der Sitze verborgen.


Citroen Xsara Picasso.
Motor:
Arbeitsvolumen 1997 cm3,
Verdichtungsverhältnis von 10,8: 1,
Max. Leistung 137 Liter. mit. bei 6000 U / min,
Max. Moment 190 nm bei 4100 U / min / min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6.3 / 12,6 Liter pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 60 l
Anzahl der Sitze 5.
Vorne fahren
Suspension
Frontunabhängig
Hintere unabhängig
Getriebepelz 4-Stupas.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, KM / h 192
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 10.9
allgemeine Daten
Massenschneiden / voll, kg 1240/1790

Maximalvolumen: 1970 cm3.
Cargo-Kompartiment Citroen ist etwas von einem Deckel von einem Deckel getrimmt. Eine Reihe von Befestigungselementen für Cargo isst auch einen spürbaren Teil des Volumens.


WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov.
 
Ford C-Max

Die erste Show Paris 2002. Der Beginn der Produktion des Jahres 2003 Entwurf unter der Leitung von Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso.

Die erste Anzeige des Jahres 2001 Entwurf unter der Leitung von Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Die erste Show von Genf 2003. Entwurf unter der Leitung von Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Erste Anzeige von 1998. Entwurf unter der Leitung von Artur Blysley (Artur Blakesley).

AUSSEN
Die Theorie bezieht sich auf alle Teilnehmer am Teig auf die Kategorie von Minivans oder Compactnes. In der Praxis ist es nicht schwierig zu bemerken, dass die dritte Sitzreihe nicht alle ist, Silhouetten, mit Ausnahme von Picasso und C-Max, weit weg von einzelnen allein, aber entlang des Busses dekoriert der vertikale Rückwandkörper nur Touran. Es scheint, dass dieser Stil nicht schlimmer wird. Alle sind einfach süße und gemütliche Familienwaggons mit hoher Kapazität und komfortablerer Landung. Diese Funktion des Layouts und bildet die hellsten Merkmale der Individualität. Wie üblich ist ihr Design heute ein moderates Unternehmen mit Grundmodellen: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla und VW Golf. Mit Ausnahme von Picasso erwies sich der Stil als zurückhaltender als die von Prototypen, dies ist jedoch der Status des Geschäfts und des praktischen Universales. Aus diesem Grund scheint der Touran und scheint trocken zu sein. Das ausgewogenste Design der C-Max, und im Vergleich dazu ist der Verso etwas gereinigt. Die Gesichter jeder der Autos sind in vielerlei Hinsicht erkennbar, um große Embleme zu unterstützen. Ausnahme Picasso. Silhouetten sind charakteristischer. Picasso ist die dynamischste und opferbarste, sogar der Hauptvorteil der Klasse großer Frachtkapazität wird gebracht. Rückansicht ist führend mit C-Max. Dank der leichten Beleuchtung ähnelt er gleichzeitig dem Fokusbruder und sieht sehr modern aus.
 
INNERHALB
Wenn nicht für zentral gelegene Geräte, wurde der Bus in der Architektur des Picasso-Instrumentenpanels deutlich überwältigend: Die Konsole steckt einen charakteristischen Kurzbark heraus und ist nicht mit dem Bodenunnelüberlagerung verbunden. Eine völlig einfache Architektur des touranischen und des C-Max-Panels, im Vergleich zu ihnen, sieht Verso nicht definiert aus, der durch ein Silberfutter auf der Konsole verstärkt wird, als ob er vom Sportcoupé übertragen wird. Die Form der Türplatte ist in allen Autos ziemlich bio, und die Infrastruktur des Sitzes, der Behälter, der organischen Tische in Citroen. Griffe, mit Ausnahme von Toyota, vier Speichen und dank molliger Kissen sehr modern aussehen, und Ford ist auch sehr stilvoll.
ZUSAMMENFASSUNG
Jedes der Autos, mit Ausnahme von Picasso und vielleicht, verso, der Wahl derjenigen, die den Funktionalismus und die Verwendung aller anderen Komponenten des Autos bevorzugen. Der Franzosen und die Japaner zeichnen sich von einem anderen Charme und sogar etwas Empörung aus. Manchmal sind diese Eigenschaften (im Gegensatz zum Autoeisen) nicht so schnell alt ...
Ford Focus C-Max
Radbasis, mm 2640
Länge, mm 4335
Breite, mm 1825
Höhe, mm 1560
Räumung, mm 150

Ford Inhaber des ausgewogensten Erscheinungsbildes. Es gibt keinen einzelnen zufälligen Artikel

Alle im Inneren von Ford ist verständlich und logisch. Wir wollen nicht alles täuscht

Wunderbarer Sitz mit reichen Transformationsfunktionen

Eine gute Abschirmung ist so, aus dem der Messwerte ohne Stock gelesen werden. C-MAX ist vollständig kompatibel.
 
Toyota Corolla Verso.
Radstand, 2600 mm
Länge, mm 4260
Breite, mm 1710
Höhe, mm 1610
Freiheit, mm 145

Toyota hat die größten Hecktüren und eine ungewöhnliche Form eines Daches

Toyota zeigt Familie im Interieur. Großer metallische Rechteck Konsole Fokus

Zu den Dienstleistungen der hinteren Reihen von Toyota zurück-Tisch

Trotz der Werbung Attraktion des Toyotovsky Schild, ist es sehr bequem und ungewöhnlich schön
 
VW Touran
Radstandes, 2775 mm
Länge, mm 4390
Breite, mm 1795
Höhe, mm 1650
Räumung, mm 150

Volkswagen hat die stärkste Abteilung von Volumes auf dem Motorraum und Salon

Corporate Stil in jedem Detail des Interieurs läßt keine Zweifel an uns hundertprozentig Volk Auto

In Turan, gibt es genug Platz für alle. Hinten sogar spazieren

Die strikte Einhaltung der arischen Geist. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
Citroen Xsara Picasso.
Radstandes, 2760 mm
Länge, mm 4275
Breite, mm 1750
Höhe, mm 1635
Räumung, mm 150

Der Besitzer der größten Basis und der aerodynamischen Körpers zieht die Aufmerksamkeit auf den nahezu symmetrischen Satz von Seitenscheiben und Racks

Kommen Sie zu überraschen, Citroen meistert leicht mit diesem. Allerdings wollen die Geräte nach wie vor direkt mit der Rate sehen

Weiche Sitze der zweiten Reihe ist hübsch, aber ein wenig zu kurz

Citroen Fahrer ist aus Press Instrument ganz frei. Und wirklich, wo zu hetzen?

Ford Focus C-Max

GEFALLEN

Erstaunlicher Lenkrad und als Ausschnitt des Innenraums, und als Organ. Obiability und Vorhersagbarkeit wird durch das Chassis bestimmt Donator
 
MOCHTE ES NICHT

Einer der wenigen Details von Ford, zu dem der Ton Konsolenkasten verwendet werden musste, mit unsichtbaren Kontrollen

Toyota Verso.

GEFALLEN

Glänzende glatte blaue Lichter für Geräte perfekt in Tag und Nacht. Er ist ein geborener, aber nicht störend
 
MOCHTE ES NICHT

Es scheint, dass Toyota Designer einen Platz für den Schalldämpfer in der Zufuhr von Auto zu lassen vergessen haben. Tank- und Rohr merklich durchführen

VW Touran

GEFALLEN

Drei Strecken Kapazitäten von kleiner sind für Gläser. Deren Gesamtvolumen ist gleich einem Schnurrbart
 
MOCHTE ES NICHT
Mit all dem Reichtum der Phantasie und dem Hohlraum der Ansichten, können wir nicht Fehler von Volkswagen finden

Citroen Picasso.

GEFALLEN

Eigene umwandelbar Wagen für Supermärkte ist eine komfortable Sache, obwohl es Platz im Kofferraum nimmt
 
MOCHTE ES NICHT

Das gleiche Problem wie Ford. Stark überwältigt Sound Joystick mit knusprigen Tasten und kleinen Symbolen
 
Text Evgeny Hapov.
Foto von Alexander Nozdrin
 

Eine Quelle: Autos