Testfahrt Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Familienpavillon

Eine Person bemüht sich, das Formular zu vereinfachen und den Inhalt zu verwalten. Neben Shampoo und Klimaanlage in einer Flasche erfand er Nissan Almera Tino und Citroen Xcara Picasso.
Die europäische Geschichte der Einzelkompetenzstoffe oder, wie sie auch genannt werden, beginnt seinen Countdown im Jahr 1984, als Renault das ESPACE -Modell auf dem Markt gestartet hat. Die Idee war eindeutig im Voraus und die Neuheit genoss den ohrenbetäubenden Erfolg auf dem Markt nicht. Autos wurden hauptsächlich von Unternehmenskunden als reisende Auto gekauft und fuhren auf der Route des Flughafens von Büro-Aerport.
Die Fraktur trat 1996 auf. Die unruhigen Franzosen entschieden sich für einen ziemlich mutigen Schritt - auf der Grundlage der Megane -Limousine - ein weiterer Minivan wurde im Renault - Megane Scenic entworfen. Es war etwas kürzer als ESPACE (eine Basis von 2580 mm gegenüber 2700 mm), behielt aber das Wagenlayout vollständig bei. Dies ist das Gesetz des Genres für zahlreiche Nachahmer geworden. Die neuen Unterarten wurde Compactway genannt. Das Wort der einzelnen Coater nahm auch Wurzeln, obwohl die Frage, warum wir das Schrägheck nicht nennen, ständig in der Luft hängt.
Compactwainnah, die auf der Grundlage beliebter Limousinen und Fließheckbacks erzeugt werden, unterscheiden sich zunächst durch Pflanzen des Fahrers. Es ist vertikaler und großer, wie die Treiber regulärer Busse. Einerseits ist dies gerechtfertigt - die Hauptflüge des Fahrers des Compactwane sind in der Stadt. Ein Kollaps wurden auf dem sedierten Familienverbraucher erstellt, der an Wochentagen zwei oder drei Kinder zur Schule bringt, und am Wochenende ist ein beeindruckender Einkaufen. Einmal im Jahr hat er eine obligatorische Reise zum warmen Meer (Option - zu den Wintergebirgen). Daher werden alle Mikroprovoer zunächst für lange Reisen angepasst: Taschen für Karten, Regale für kleine Dinge, Tassenhalter, Stempeln nach Flaschen und Snacks für Snacks - all dies ist das Gesetz des Genres.
In der Regel werden die leistungsstärksten Motoren derjenigen, die für Limousinen und Fließheck vorgestellt werden, auf Kompaktiven installiert. Einerseits sind Einkämpfer schwerer als 200-300 kg und werden mit zusätzlicher Leistung geliefert. Andererseits ist der Schwerpunkt bei einem höheren (im Durchschnitt um 25 bis 30 cm) das Auto höher, und daher sündigen Einkämpfer auf der Autobahn derselben Sache: Die Rollen in Ecken sind viel gefährlicher. Weil der Aufbau größer ist.
Der Preis für sie in Europa ist immer 5-10% höher als für normale Autos. Und wie die Produktionsstatistiken zeigen, sind in bestimmten Nachfragen Änderungen mit der Automatikübertragung.
Der übliche Nissan Almera mit der Limousinenkörper wird in unserem Markt mit einem 1,8 -Liter -Motor mit einer Kapazität von 114 PS angeboten. Und ein automatisches Getriebe. CVT-Funken für dieses Modell sind nicht installiert, wie ein leistungsstärkerer 2-Liter-Motor. Und die leistungsstärkste Almera in einer anständigen Konfiguration kostet 18,9.000 US -Dollar. Das erste Mal, Material - Tino ist teurer um 5,1 USD. Ist es für einen fortschrittlichen Motor?
   
Der Unterschied im Gewicht. Nachdem der Käufer sich für den Kauf eines einzelnen Rakers anstelle einer Limousine entschieden hatte, erhält er zunächst die zusätzlichen 22 PS. - Etwa 9 Pferde für jeden zusätzlichen Liter Motorvolumen. Oder 232 $ für jedes Pferd. Aber die Abmessungen und das Gewicht der einzelnen Angehörigen reduzieren alle Vorteile eines leistungsstärkeren Motors auf nichts - die maximale Geschwindigkeit liegt bei 5 km/h und die beschleunigte Dynamik ist schwächer. Darüber hinaus fährt Tino in der vorgeschlagenen Konfiguration so etwas wie eine gewöhnliche Almera mit einem 1,6 -Liter -Motor. Ich würde nicht raten, ihr riskantes Überholen auszugehen. Sowie mit den Besitzern von Limousinen zu Beginn von der Ampel konkurrieren. Der Motor erreicht schnell die Begrenzung, nur der Tachometerpfeil liegt sehr weit hinter dem Drehzahlmesserpfeil. Ich habe mich wie folgt entschieden: Wenn wir zusätzliches Geld bezahlen, dann keineswegs für zusätzliche Leistung, da wir uns anstelle von Trotze in unserem stabilen, aber phlegmatischen Bityugers erwerben.
FRISCHE LUFT. Es kann angenommen werden, dass wir im wörtlichen Sinne des Wortes für die Luft zusätzliches Geld zahlen. Das Rumpfvolumen der Limousine beträgt 425 Liter. Tino hat bereits 440 Liter, aber regelmäßig eingebautes Rücksitz. Wenn sie abgebaut werden, beträgt die Größe des nützlichen Bereichs 1950 Liter. Dies ist maximal. Darüber hinaus kann Tino mit drei separaten hinteren Stühlen wie beim LEGO -Designer gespielt werden. Sie können separat entfernt werden, Sie können sich bewegen, Sie können den Rücken senken. Kurz gesagt, es gibt ebenso viele Möglichkeiten, die Kabine zu legen, wie Bobbles marinierende Rezepte. Jeder zu ihrem Geschmack.
Am Fahrerplatz kreisen zusätzliche Kubikmeter auch die Köpfe - es ist Zeit, Klaustrophobie zu behandeln. Und der Punkt ist nicht nur eine vertikalere Landung. Es schien mir, dass es in Tino nur weniger Bus als in Picasso oder Scenic ist. Wie Sie mögen, ist die Anpassungsfreiheit großartig und Sie können in jeder Hinsicht einen Weg bekommen.
Ja, es gibt wirklich mehr Wohnraum. Ein einfaches Beispiel: Wenn Ihr Mitreisender ein charmantes Mädchen ist, ist es fast unmöglich, sie nicht nur in Bewegung, sondern auch an einer Ampel zu umarmen. Der Raum zwischen den beiden Stühlen ist zu groß. Für solche Übungen ist es besser, in die hintere Reihe zu gehen.
Auf Tino ist dies in Übereinstimmung mit den bereits genannten Gesetzen des Genres kein einziges Sofa, sondern drei getrennte Sitze. Sie sind etwas höher als die vorderen - es gibt eine Legende, dass sie speziell durchgeführt wird, damit Eltern die Kinder, die von hinten tummeln, kontrollieren können. Darüber hinaus reicht die Orte, an denen Sie trennen können, selbst für Erwachsene aus genug. Und mit ziemlich würdigem Komfort.
Die Aktie zieht nicht die Tasche. Wie Sie wissen, müssen Sie für den Komfort bezahlen. Und wenn Sie den Komfort von Tino und Almera vergleichen, wird klar, wie Sie die berüchtigten fünf mit einem Schwanz von Tausenden verbringen und es nicht bereuen können.
Ich weiß nicht, wie Sie, liebe Leser, und ich führe sogar viele kleine Dinge mit mir in der Stadt. In der Regel sind sie mit einem formlosen Stapel im Handschuhfach gestapelt - zum richtigen Zeitpunkt beginne ich, darin zu stöbern, wie ein gemeiner Ritter in meiner Brust. In Tino wurde das Problem der Aufbewahrung kleiner Dinge so gelöst, als ob ein pedantischer Colonel-Befragter. Das Stempeln von Wasserflaschen ist in der Kabine verstreut und findet ihren Platz im Netz an der Tür. Weniger notwendige kleine Dinge sind in der Schachtel unter dem Sitz. Zigaretten, leichter - beim Boxen über der zentralen Konsole, dunkle Brille - in einem Gehäuse über dem Kopf.
Die Rückseite des mittleren Rücksitzes fällt auf das Kissen und verwandelt sich in einen bequemen Tisch. Zwei weitere Tabletts lehnen sich von den Rücken der Vordersitze zurück - wie in Flugzeugen. Das Picknick kann nicht am Rande angeordnet werden, sondern unterwegs. Es gibt genug Platz für eine ausreichend exquisite Portion und nicht nur für Thermoskörper und ein Paar Sandwiches.
Pause! Die Tino -Suspension unterscheidet sich leicht von der Suspension, beispielsweise einer Limousine. Nicht konstruktiv, sondern Einstellung. In Almera ist es ziemlich kurz und reagiert sehr schmerzhaft auf die Unregelmäßigkeiten der russischen Straßenoberfläche. Und in Tino hat uns auf einer gemischten Route (Stadtstadt) nie ein Gefühl scharfer Unbehagen geführt. Vielleicht liegt die Angelegenheit auch in einer vertikaleren Landung - die meisten Schocks traten am mildesten Teil des Körpers auf. In Randmodi haben wir Tino nicht getestet - erinnern Sie sich daran, dass dieses Auto als Familienfahrzeug geschaffen wurde, das seinen Besitzer nicht auf extremes Verhalten auf der Straße provoziert.
Citroen Xsara, auf deren Grundlage Picasso erstellt wurde, wird in unserem Markt im Körper des Schräghecks und des Faches angeboten. Die leistungsstärkste Version ist mit einem 2,0 -Liter -Motor mit einer Kapazität von 136 PS. Ein schwächerer Motor hat ein Volumen von 1,6 Litern und eine Leistung von 109 PS. Ein solcher Motor wird einen solchen Motor definitiv nicht ziehen.
Im Vergleich zu Tino wird die Geschichte genau im Gegenteil wiederholt - ein 1,8 -Liter -Motor und eine Kapazität von 116 PS an Picasso installiert. Das Getriebe ist mechanisch. Die Kosten für einen Fließheck 2.0 und Picasso sind jeweils $ ?? und $ 19,5.000 Überzahlung für eine einzige Besatzung - $ ?? tausend.
 
Der Erbe des Künstlers. Das erste, was Sie auffallen, ist das sehr außergewöhnliche Erscheinungsbild von Picasso. Nur das Design des vorderen Teils des Autos wurde aus dem üblichen XSARA erhalten - alles andere ist, die Arbeit des großen Namensvetters zu entsprechen. Besonders erfreut sich die Fans des Avant -Gart -Front -Schmalglas, was einen zusätzlichen Betrachtungssektor für den Fahrer erzeugt. In Picasso ist dies sehr relevant - selbst eine vertikale Landung (noch vertikaler als bei Tino) lässt die vorderen Abmessungen des Autos nicht vollständig kontrolliert.
Sowie für den Komfort muss für Extravaganz bezahlt werden. Und die Entwickler versuchten, dass sich der Kunde nicht beleidigt fühlte. Es gibt keine Standardkombination von Geräten auf Picasso. Anstelle davon gibt es in der Mitte der zentralen Konsole ein großes Display, auf dem alle (oder fast alle) Informationen, die für den Treiber erforderlich sind, angezeigt werden.
Der zweite Hub ist der Getriebeschaltgriff. Es befindet sich auf einem Bart im Salon und ähnelt einem Joystick für Computerbuchstaben. Wie lange dauern all diese Freuden von Citroen -Designer, $? tausend? Du entscheidest.
 
Das gleiche Bild. Sie müssen nicht auf Picasso fliegen. Ein 1,8 -Liter -Motor reicht ausreichend für ein ruhiges und gemessenes Fahren durch die Stadt. Die maximale kompakte Geschwindigkeit beträgt 190 km/h, Beschleunigung auf Hunderte - 12,2 Sekunden. Und der Kopf kann ihm einen normalen Xsara mit einem 1,6 -Motor geben. Die ähnlichen Indikatoren betragen 197 km/h bzw. 10,9 Sekunden.
Aber wenn Picasso wie der Wind geflogen würde, wäre es schwierig, seine Geschwindigkeitsqualitäten zu genießen. Er zeichnet sich durch alle Mängel eines einzelnen Racers aus: Drohungen in Ecken und starkes Taping des Körpers können nur für Selbstmorde Begeisterung verursachen. Fairerweise stellen wir fest, dass dies in vielerlei Hinsicht auch durch eine länger fließende Suspension erleichtert wird, die aus Komfort willen. Im Allgemeinen und in diesem Fall zahlen wir Geld für die Luft: Vergleichen Sie die vorteilhaften Bände des Kofferraums von kompaktem und Fließheck - 550/1970 Liter mit 440/1190.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Das Citroen Xcara Picasso-Auto wird von Citroens Repräsentantenbüro in Russland (095) 937-8230, Nissan Almera Tino-A-Gruppe von NATC GmbH, (095) 967-0680, vorgesehen. Die Versicherung erfolgt von Ingosstrakh (095) 956-5555.
 

Quelle: "Autopilot"