Probefahrt Citroen Xsara 2000 - 2004 Fließheck

Time Forward!

Seit der Veröffentlichung des ersten Golfs bestanden 27 Jahre. Und niemand überrascht nicht mehr, dass aus vielen Autoklassen nur einer eine eigene Golfklasse genannt wird. Aber die Zeit stühlt sich nicht still, und letztes Jahr, Peugeot, das 306 auf eine wohlverdiente Ruhe sendet, schoss 307 von den neuen Waffen der Massenläsion B 307. Pezhona fiel in den Apfel. Natürlich konfrontiert das Treffen der Franzosen mit Deutsch auf dem Golfplatz von sich selbst. Und in der Firma zu ihnen nahmen wir einen nicht weniger würdigen Gegner Citroen Xsara.
Väter des 307. Natürlich lesen Dale Carnegie offensichtlich und lernte etwas daraus: Egal wie weitläufig Löwen, er war immer bereit, seine Konkurrenten für die süße Seele zu verschlingen, er war immer bereit, dies zu gelingen. Es ist nicht weise. Schließlich, sowohl im Designer als auch im Layout der Wildere der Maschine von XXI und Golf und Citroen (sogar unter Berücksichtigung des erfolgreichen Restylings der letzteren im Jahr 2001) Fahrzeuge vor fünf Jahren. Die Garantierbarkeit des 307th unterscheidet sich sehr vom klassischen Golf- und Rapid Xsara nach seinem Erscheinungsbild. Das Gesicht mochte das Gesicht, dass er das Flaggschiff 607. Interessanterweise ist es dank des hohen Körpers Peugeot in der 5-türigen Version attraktiver als der 3-türige Kerl. Vor dem Hintergrund des Xsara-Kompatriots zeigt das ComalTriot ein höheres Engagement für die Kanons des französischen Designs. Trotz des Alters ist das Auto noch sehr elegant, und das frische Make-up ermöglicht es ihr, dieses Modell zu riechen, ist immer noch in der Lage, selbst einen anspruchsvollen Fahrer zu bezaubernd ...
Aber über alles in Ordnung, schließlich wurde der Klassiker des Genres beendet. Beispielhaft, eng mit deutschen Klaren, korrekten Linien, Nachdenklichkeit und Einsen jedes äußeren Teils geschossen. Sein Design ist unwahrscheinlich, dass sein Design in naher Zukunft ertragen kann, und es füttert es immer noch nicht im Allgemeinen ..., aber von Golf, sogar atemberaubend rot und an Jubiläum 16-Zoll-Scheiben, itifiziert sich irgendwie, wenn nicht kalt, dann sehr undurchdringlich ruhig. Seien Sie übrigens nicht überrascht, dass sie mit brandneuen Autos getroffen wurden, ohne dass der von der Partei, der bis zum 25. Jahrestag des Golfs veröffentlicht wurde, eine solche Instanz für einen Test für uns war. Neben den oben genannten Scheiben schlägt Volkswagen die RECARO-Sportsitze vor, die durch die Bequemlichkeit der Landung außer den von individuellen Reihenfolge hergestellten Produkte und ein atemberaubend komfortables Lederstamm-Lenkrad auslegt. Und auf einem bequem lauernder Ball des Schalthebels, der Jubiläumsaufschrift: 25 Jubiläum. Ansonsten etwas nacktem Salon. Gerade, wie auf dem Vortrag, sind die Linien gut, aber das Auge reagiert, mit Ausnahme der hellen lila Hintergrundbeleuchtung der Instrumente, die wahrscheinlich besonders spektakulär in der Nacht vom hinteren Sitz besonders spektakulär ist, aber es handelt definitiv auf die Nerven an den Fahrer . In der Qualität der Ausrüstung der Salon-Finishing in dieser Klasse sind die Schöpfer eines Volkswagens wie immer vor jedem Wettbewerber voraus. Daher ist es nicht überraschend, dass es sich um die deutschen Normen für sich selbst und die Autoren von Peugeot 307 handelt.
Ehrlich gesagt, ich konnte mich lange nicht an den Gedanken gewöhnen, den ich in einem französischen Auto sitze. Wenn Sie die zweifelhafte Kombination aus grauem Kunststoff, Holzabholz und unter Metall nicht berücksichtigen, ist das 307-Innerer nicht viel mit seinem gallischen Ursprung. ALLOLKSWAGENOVSKAYA Dashboard zieht auf sich aufmerksam. Wir wollen jedoch oder nicht, für solche einfachen und funktionalen Lösungen die Zukunft. Ich werde von Peugeot von Peugeot an die globale Tendenz zur maximalen Erhöhung des internen Volumens des Autos im Rahmen der gegebenen Abmessungen auf die globale Neigung zeigen. In dieser Hinsicht liegt der Zahn außerhalb des Klassenwettbewerbs. Die Architektur des Salons ähnelt einem Minivan, insbesondere wenn Sie den Sitz in der oberen Position anheben und die Armlehnen zurückwerfen. Irgendwo weit ausgehende Windschutzscheibe, und die Überprüfung, dank riesiger Abstreifer mit einem sehr bequemen automatischen Regime (die Frequenz der Welle hängt von der Bewegungsgeschwindigkeit und der Intensität der Fällung), selbst im unerwarteten Februar-Regen. Gewinnt Peugeot und in Bezug auf eine Vielzahl von Optionen wie einem Kühlbeutel und einem Glamour in der Decke. Und im 30. Jahrhundert berührte der geräumigste Rücksitz mit seinem Standard 180 cm i, der nach mir selbst sitzt, die Knie der Vorderseite nicht einmal berührt.
Nach all dieser Pracht von Finishing-Materialien sollte Citroen nicht so attraktiv erscheinen. Trotz des grauen preiswerten Kunststoffs und für 14 Tausend Läufe des Sicherungsabdeckungen (dessen Caring-Hand bereits dort ein Stück Scotch genommen wurde), ist der Salonchik Xsara ziemlich komfortabel. Im Allgemeinen ist Inside Citroen den Wettbewerbern nur in Bezug auf die Qualität von Kunststoff unterlegen. Der Schlüssel zum Start. Oh, dieser Löwen geheilt so verbrannt? Ja, es scheint nein zu sein ... es ist nur Volkswagen, die Muskeln vor den Franzosen spielen. Wir wissen, dass er nur 102 Pferde gegen 109 auf der Infanterie-PSA hat, und die Dynamik der Zahlen ein bisschen schlimmer. Aber der Ton, tief und der Bass, beeindruckend. Es nimmt zu, wenn er gleichmäßig genau in den gesamten Umdrehungsbereich fördert, so dass die gleichen sanften und glatten Kurven des Moments und der Strom in den Kopf gegossen werden. Gute Abholung von ganz unten der NIZA, die kräftigen Tops dauerhaft, kontrollieren die Beschleunigung komfortabel und nett. Hooligan in Stau. Wenn nicht angesehen wird, ist das verbrannte Benzin und Nerven ein Vergnügen.
Der Xsara fühlt sich so fröhlich im städtischen Bach an, sofern Sie nicht in den Verkehr nehmen müssen. Im Allgemeinen sind die Elemente von Citroen-Flügen auf relativ freie Räume. Obwohl Xsara, und der 307. ihre Motoren von einem Fenster im PSA-Warehouse erhielten, sind die Einstellungen ihrer Getriebe völlig anders. Wenn das WAD in Charakter dem Golf näher ist, ist Xsara mit der Erhöhung und der Fähigkeit, den scharfen Getriebeschaltmechanismus zu verwenden. Der Boden des Motors im städtischen Modus reicht nicht aus. Die Xsara lässt sich jedoch leicht den Betriebsraum herausziehen, lässt Sie leicht einen Tachometer-Pfeil in den Limiter bringen und mit Vergnügen glücklich sein. Infolgedessen wird Citroen nicht nur als schnelleres Auto empfunden, sondern ist wirklich so.
Ähnliche Situation und mit der Handhabung. Golf ist ein sehr korrektes und verständliches Auto, das den Fahrer mit vorhergesagten Reaktionen begeistern wird. Im 307. ist alles auch toll. Die elektrische Servolenkung ist besonders gut, sodass Sie ein nahezu transparentes gegenseitiges Verständnis mit den Vorderrädern aufrechterhalten können. Die Fans der Marke werden sich sicher an die alten Tage des 405. erinnern und seufzten über die ehemalige Wunde des Verhaltens der Franzosen im Vergleich zu den Deutschen ... Sei nicht traurig, aber es ist besser, in Xsara zu sitzen und irgendwo zu stöbern Die Nacht Moskau, wie dein Menschen tat. Genießen Sie Ihr Lieblingsgericht der französischen Hinterhose mit einer abgeleiteten Elastokinematik, hören Sie auf, wie der Motor auf 6 Tausend Revolutionen singt ... oh, wir würden immer noch normale Straßen sein ... Obwohl mit denen, die verfügbar sind, werden alle drei Autos umgehen Ohne Beschwerden von all der Erkältung gelang es den holprigen Provokations, aus Ehre zu kommen. Ja, und die Bremsen sind in dem gesamten Triple gut, obwohl bei der Kontrolle der Abschwächung von Peugeot hier der kleinste gewinnt die Wettbewerber.
Lass uns zusammenfassen. Die Zeit steht nicht immer noch, und der 307. Gewinne in der vierten temporären Raummessung. Hinter den Ideen und Designlösungen, die in Peugeot, in der Zukunft eingebettet sind. Der Titel des Autos von 2002 kostet immer noch viel. Golf bleibt immer noch klassisch. Dieses Auto ist immer erkennbar und für viele willkommen. Darüber hinaus kommt die fünfte Generation, und dauert dann erneut viele Spieler im Golfspieler. Und Citroen ist ideal für jeden, der einen echten verführerischen und bremslichen French-Fan besitzen möchte.
Text Alexander BOHREV.
Foto von Alexander Nozdrin
 
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov.
 
Außen:
Der Stil dieser drei fünftürigen Hatchbacks kann mit einer Wortentwicklung kombiniert werden. In der Tat, in letzter Zeit und Citroen und Peugeot, und insbesondere demonstrieren VW die evolutionäre Entwicklung ihrer Unternehmensidentität und des Designs. Allmählich, aber die konsequente Evolution von Golf ist bereits in der vierten Generation, und der 307. und Xsara zeigt die gestaltete Entwicklung eines einzelnen und charakteristischen Stils, der jetzt sehr modisch ist, in ihrer Familie. Mit einer Anerkennung ist daher alles in Ordnung, insbesondere von einer Person, in der die Stylisten jeweils auf ihrer eigenen Weise das Marken-Emblem schlagen und jedem Modell der Form der Beleuchtungsausrüstung inhärent sind. Mit Ausnahme von Xsara, die akzeptiert werden kann, und für eine sportorientierte Sedananchik sind Silhouetten des Autos in Hatchbacks typisch, aber individuell, da Peugeot eine Tendenz der Monoplements demonstriert, und Golf ist Loyalität gegenüber dem klassischen deutschen Funktionalismus und den Ideen von Rationalismus. An der Rückseite von Xsara und es sieht überhaupt auf Limousine, und der Golf und das 307. zeigt die gefährliche Ähnlichkeit der Zeichnung und der Zusammensetzung, und es scheint, dass nur Embleme von Verwirrung eingesetzt werden.

Ergebnisse:
Citroen Xsara Trotz der Einfamilleglichkeit ist das Design sehr charakteristisch, und aus einzelnen Winkeln ist das Auto sogar schöner, dass für ein kleines familiäres Hatchback ziemlich gut ist.
Peugeot 307 Autodesign, trotz aller Originalität, gleichzeitig gleichzeitig sehr genau auf die Familie Peugeot und das Engagement in modernem Automobilmodif.
Volkswagen Golf Design ist sehr nett und funktional, aber die Zeit braucht seine eigenen, und daher beginnen die Echos von gestern in dem Stil, insbesondere im Vergleich zum Design mehr junger Wettbewerber.
Innerhalb:
Die Entwurfs-Erstellungszeit ist in Kfzien noch auffälliger. Und obwohl die Instrumententafel aller drei Testteilnehmer entlang ihrer Zusammensetzung T-förmig, ihre Zeichnung und Kunststoff völlig anders sind. Das Design von Peugeot- und VW-Panels ist stilvoll und solide, aber das Golf-Design ist fünf Jahre alt, und es wird auch durch die Domäne von geraden Linien und der sehr korrekten und zwingenden Zusammensetzung der zentralen Konsole angezeigt. Wie heute können Sie mit den Lectal-Linien umgehen, Peugeot-Stylisten haben gezeigt. Bei Xsara, auf den ersten Blick, ist alles derselbe, aber die Zeichnung der Linien einer Art von Art, und die Komposition leuchtet nicht die Sauberkeit der Konstruktion und ist sogar von diversen Gegenständen überwältigt. Unerwartet war das stilvollste Lenkrad am Golfveteran, hier wäre es ein neues Panel! Die Polsterung der Türpaneele ist der stilvollste und stimmst auf Kunststoff mit der Instrumententafel erneut am VW und 307, aber der Deutsche verliert jedoch wieder in der Dekoration. Von Schmuck, nur ein silbernes Emblem auf dem Kissen des Lenkrads und dem Jubiläumsring mit dem Inschrift-Jubiläum auf dem Knopf des KP. Aber der Xsara und der 307. werden verwendet und ein hölzernes Furnier und ein Silbermetall sowie auf separaten Modifikationen, sogar die Nachahmung von Kevlar.

Ergebnisse:
Citroen Xsara ist ein ziemlich modernes Design, deren Qualität durch die ausdrucksfähige Kunststoffplatte und solche veralteten Lösungen, beispielsweise der Klimaschegeleinheit oder der Lenktasten des Funkmagnets, reduziert wird.
Peugeot 307 Der Stil des Automobilinnenraums Anfang des 19. Jahrhunderts ist am besten von Peugeot dargestellt. Darüber hinaus ist dieser Stil streng modelliert, und in Maßen entspricht der Art des wahren Franzosen.
Volkswagen Golf ist ein sehr solide und hochwertige Design sowie das schöne Finish des gesamten Innenraums. Aber die Zeit kommt, also bringt es sehr erschöpft (im Vergleich zu Wettbewerbern) einen Stil, der die Gedanken nicht sogar über Abweichung von den Regeln erlaubt, die manchmal korrigiert werden müssen.

Eine Quelle: Autos