Testfahrt Citroen Xantia 1993 - 1998 Fließheckback

Alle Fotos von Citroen Xantia 1993 - 1998

Hoch und geh!

Französische Autos von Citroen Brand wurden immer durch die Originalität des Designs und die interessanten technischen Lösungen unterschieden. Es reicht aus, sich an den Avant vor der Kriegskraft zu erinnern, den legendären 2CV und DS19, der den Spitznamen der Göttin erhielt (wenn er DS aussprach, entstehen akustische Assoziationen mit Deesse). Einige charakteristische Merkmale von DS19 sind seitdem zu einer Art Visitenkarte von Autos mit zwei Chevrons auf dem Emblem. Dies ist in erster Linie eine hydropneumatische Suspension, die 1955 auf diesem Modell erschien und Sie die Straßenfreigabe des Autos sowohl automatisch als auch auf Wunsch des Fahrers ändern können. Sein Design ist nach wie vor ein Thema für Diskussionen zwischen Automobilingenieuren und Experten, obwohl mehr als 40 Jahre Erfahrung im erfolgreichen Betrieb einer einzigartigen Suspendierung bereits sein Existenzrecht bewiesen haben.

Citroen Xantia wird seit 1992 produziert. Das Modell mochte die Anhänger dieser französischen Marke und erhielt sehr schnell zahlreiche Fans in europäischen Ländern. Jetzt gibt es eine Wende Russland Sein Studium in der jungen Firma.

Der Körper des Körpers, den wir für den Citroen Xantia 2.0i 16V -Test ausgewählt haben, kann als universelle Limousine oder Limousine bezeichnet werden, wobei Merkmale des Schrägheck -Außenbereichs des Autos Anzeichen aller genannten Arten haben. Die Maschine sticht unter ihren Klassenkameraden und Modellen mit ähnlichen Abmessungen (die Länge unseres Xantia 4445 mm, Breite 1755 mm, Höhe 1380 mm) durch ein ungewöhnliches Verhältnis von Länge und Radstand, letzterer hier durchschnittlich 100 mm. Seine Länge beträgt 2740 mm. Das angegebene Merkmal erinnert an die Wurzeln der Maschine des DS19. Dies wirkt sich positiv auf die Stabilität des Autos und die Glätte sowie auf den Komfort für die hinteren Passagiere aus. Das Körperdesign, das im Laufe der Jahre nicht zustimmte, wurde letztes Jahr eine kleine Wiedergutschule unterzogen, die sich in einer kaum wahrnehmbaren Veränderung in der Frontlinie ausdrückte. Darüber hinaus wurde wie in der Fortsetzung der Chevrons des Citroen -Emblems ein Kamm in der Mitte der Motorhaube gestartet. Strenge und lakonische Formen des Körpers sind am wichtigsten für das Auftreten von Citroen Xantia.

In einem ähnlichen Stil wird auch ein Salon gemacht, der dank einer breiten Tür sehr praktisch ist. Trotz des Mangels an vertikaler Einstellung des Kissens und der Lendenwirbelsäule im Rücken wird sich eine Person mit Komfort auf dem Fahrersitz befinden. Eine gute Fixierung wird durch die Form des Sitzes und das korrekt ausgewählte Polstermaterial erleichtert.

Die Lenksäule kann in Höhe festgelegt werden. Ein Lenkrad mit einem Kissen der Sicherheit und einer Lederbezüge des in einem Hub versteckten Felgen liegt perfekt in seinen Händen. Das Schallsignal wird durch ein Pad gesteuert, das die Lenkstricknadeln teilweise abdeckt. Torpedo ist streng und funktional, wie sie sagen, einfach und mit Geschmack. Die Leitungsgremien sind ergonomisch arrangiert. Der gesamte leichte Alarm, die vorderen und hinteren Scheibenwischer sowie die Heizung der Heckscheibe stehen unter der Gerichtsbarkeit der Lenkradschalter.

Die Pedale befinden sich im Zunahme. Der Beschleuniger befindet sich unter allen, eine etwas höhere Bremse und noch höhere Kupplungs -Pedal. Diese Komposition wird von einer Plattform für das linke Bein abgeschlossen. Eine solche Installation von Pedalen verursachte auch einen anderen Wert ihrer Bewegungen. Kurz und empfindlich reagiert das Gas perfekt auf die geringste Bewegung des Fußes, und wenn Sie es kontrollieren, können Sie nicht satt, was bei einigen Modellen passiert, wenn Sie Ihr Bein ständig aus Angst in Spannung halten müssen, zum Beispiel , um zu stürzen.

Der Hub des Bremspedals ist ungewöhnlich kurz, dies ist deutlich zu sehen, dass die Lücke zwischen dem Boden und dem Exponenten des Pedals sehr klein ist. Hier geht der Draht zum auf der Baustelle montierten Pedal für einen Sensor. Was könnte es sein? Kupplung ohne Merkmale, die Größe des Kurses und Informationsinhalte innerhalb der Norm.

Die Position des Zahnradhebels ermöglicht es der Hand, beim Wechseln auf ganz natürliche Weise zu bewegen. Die Bewegungen sind klein, aber Momente des Ein- und Ausschaltens sind gut gefühlt, was auf eine gute Untersuchung des Entwurfs des Übertragungsmechanismus hinweist, der traditionell für französische Autos geöffnet und nicht in der Box versteckt ist. Zusätzlich zur üblichen Handbremse hat der Tunnel einen Regler der Körperposition in der Höhe. Der Regler ist mit einem symbolischen Indikationsantrieb schematisch ausgestattet, ein Chassis, das freigesetzt und gereinigt wird. Vor dem Beifahrer befinden sich zwei Abteilungen für kleine Dinge. Sie nehmen den Platz des fehlenden Kissens ein, das separat bestellt werden kann. Die obere Box öffnet sich in die andere Richtung. Der Zugriff darauf ist also etwas kompliziert, anscheinend ist sie für Unsinnsgegenstände vorgesehen.

Wie wir erwartet haben, können Sie mit dem gleichen wie vorne sitzen. Und sogar hohe Passagiere. Die große Basis des Autos ist betroffen. Das Pflanzen durch die Hintertür verursacht trotz des scheinbar großen Hangs des hinteren Racks keine Schwierigkeiten für niemanden.

Der Koffer ist mit seiner Kapazität zufrieden. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, den Salon für den Transport großer Gegenstände zu transformieren. Es ist immer noch keine Limousine, sondern ein Schrägheck mit einer vollwertigen fünften Tür.

Unter der Motorhaube wurde ein zweizehn -Valve -Motor mit zwei Liter hinten eingebaut und über installiert. Sherrovy Tanks der Vorderradaufhängebulatoren, die nach einer langen Sitroen -Tradition grün gestrichen wurden, sind auffällig. Aus kinematischer Sicht ist die vordere Suspension ein reiner Macpherson mit einem dreieckigen unteren Hebel, nur anstelle von herkömmlichen Federn und Stoßdämpfer werden Hydropneumatik verwendet. Die hintere Aufhängung an den Längshebeln ist unter dem Boden versteckt, und auf den Anblick von oben scheint es, dass es sich nicht um alle Räder handelt.

Du kannst fahren. Ich starte den Motor. Der Start blieb unbemerkt, aber dann begann das Seltsame zu sehen. Etwas funktionierte, schaltete sich ein, öffnete sich und zischte leise ... Das Auto stand leicht auf. Dies trat in das System der Anpassung der Körperposition in Kraft (mit einem nicht bearbeiteten Körper des Körpers, um die Landung zu erleichtern, nimmt die untere Position ein). Die Hydraulik gewöhnt sich schnell an die Arbeit von Geräuschspezialeffekten und vertikalen Bewegungen in Bezug auf die Straßenoberfläche.

Die üblichen Manipulationen des Hebels der Schachtel, der Adhäsion und der Gaspedale gingen. Der Motor funktioniert kaum hörbar. Wir gewinnen an Dynamik. Der Motor antwortete leicht auf das Pressen des Gaspedals, es schien sogar in Kraft zu sein. Aufgrund der guten Informationen des Beschleunigers ist alles unter Kontrolle. Die Dynamik von Xantia mit einem Gewicht von zweihundert Tonnen stellte sich als sehr anständiges Auto heraus. Nach 3.000 U / min, einem spürbaren Abholung pro Minute, eilt das Auto noch schneller nach vorne und zeigt eine gute Leistung. Die Arbeit des Übertragungsmechanismus verursacht keine Beschwerden, alles geschieht ohne zu zögern extrem klar und schnell. Die Sichtbarkeit des Fahrers ist ausgezeichnet, insbesondere in den Biegungen, die Sie nicht benötigen, um Ihren Hals zu beugen, um hinter den vorderen Racks herauszuschauen. Seitenspiegel ergänzen das Bild im zentralen Rückspiegel.

Bei der Arbeit werden wir detaillierter auf die Suspendierung nachkommen. Von Anfang an hatten wir ein Gefühl des Fluges in geringer Höhe. Das Auto fährt, als würde man sich auf die Säule der Flüssigkeit lehnen. Kleine Unregelmäßigkeiten berichten, dass sich nur ein leichtes Geräusch von irgendwo unten kommt. Große durch Hydraulik in den Körper übertragene vertikale Bemühungen genauso unauffällig. Am Ende des Endes erregt die Suspension, insbesondere von hinten, mit einer hörbareren Arbeit Aufmerksamkeit, aber der Körper bewegt sich praktisch nicht.

Mit hoher Geschwindigkeit entlang einer guten Straße können Sie Xantia zuversichtlich zuversichtlich fühlen. Das Auto wächst buchstäblich in die Leinwand, als würde sie stillschweigend entlang unsichtbarer Schienen rollen. Das Lenkrad mit einem Verstärker wird scharfer und enger, was in solchen Fällen sehr wichtig ist. Das Auto bleibt gehorsam und ermöglicht es Ihnen, die gesamte Breite der Fahrbahn sicher zum richtigen Zeitpunkt zu verwenden, um Manöver zu machen, beispielsweise eine scharfe Änderung der Fahrspur. In steilen Kurven ist die Kontrollierbarkeit ebenfalls fast keine Verzögerung in der Höhe des Lenkrads. Darüber hinaus gibt es im Allgemeinen keine Reaktion des Verstärkers auf das Lenkrad, es gibt hier nichts, was dazu beitragen könnte, nicht in die Flugbahn zu passen. Es reicht aus, dem Lenkrad zu vertrauen und das Xantia -Gaspedal auszuarbeiten. In diesem Fall wirkt sich die Arbeit des Körpers relativ gering auf die Arbeit der Hydraulik.

Der Bremsprozess verläuft ganz normal. Das ABS ist nicht in diesem Auto installiert (dies ist die Option), aber die Situationen waren nicht das besondere Bedürfnis nach den Situationen ausschließlich Standard. Mit scharfem Bremsen bei hoher Geschwindigkeit müssen Sie eine leicht erhöhte Kraft auf das Bremspedal auftragen, aber solche Fälle sind ziemlich selten. Im Verlauf des Falles stellte sich heraus, dass es sich um den Zweck des Sensors auf dem Bremspedal handelte. Es ist erforderlich, das Hydrauliksystem beim Bremsen zu treiben und auf die Intensität des Drucks auf das Pedal zu reagieren.

Mit der Citroen Xantia -Suspension können Sie, wie bereits erwähnt, die Höhe der Straßenfreigabe ändern, die wir gelegentlich verwendet haben. Wir hören auf. Wir steigen. Berühren. Die Eindrücke des Fahrens in dieser Position sind völlig unterschiedlich. Die Suspension bewegte sich deutlich, was durch den Anstieg aufgrund einer Änderung am Ende deutlich ist, der Kompressionsbegrenzer sich nach unten verschoben und die Steifigkeit größer wurde. Sie können nicht schnell mit einem solchen Stuhl reisen. Diese Position der Suspendierung dient jedoch nicht der Geschwindigkeit. Die große Straßenfreigabe erfolgt übrigens auf temporären Parkplätzen (ermöglicht es, nicht die Bordsteine \u200b\u200bfestzuhalten) oder mit unruhiger Bewegung entlang mäßig gekreuzter Gelände.

Ich möchte besonders eine aeroklimatische Installation mit einer automatischen Klimatisierung feststellen, die während des gesamten Tests perfekt funktioniert hat.

So ist es, Xantia 2.0i 16V. Aktualisiert. Wir haben das Auto mit unserer diskreten Eleganz, Funktionalität und der Fähigkeit, beim Fahren auf den Straßen der Moskauer viele positive Emotionen zu verursachen, sehr gut gefallen. In verschiedenen Situationen muss die Maschine entsprechend unterschiedlich (und manchmal gegenseitig im Widerspruch zueinander) gezeigt werden. Getrennter Song Salon. In diesem Fall wird seine erstaunliche Ergonomie ohne die Verwendung einer großen Anzahl von listigen Einstellmechanismen bereitgestellt, was auf das höchste Niveau der Fähigkeiten der Entwickler hinweist. Ich würde gerne verstehen, wie die Hydropneum -Suspension für den langfristigen Betrieb unter russischen Bedingungen übrigens die am meisten interessierte Autobesitzer ist, mit denen wir während des Tests kommuniziert haben. Wir können sagen, dass es auf der richtigen Ebene des Citroen Xantia -Dienstes in Russland gute Aussichten hat. Der Preis des Autos in dieser Konfiguration beträgt etwa 25.000 US -Dollar.