Probefahrt Citroen C8 seit 2002 Minivan

Eis begann

Der russische Automobilfahrer führt nicht die Mini-Wenna. Besonders französisch. Im Allgemeinen sagen wir in vielen unseren Bürgern an die örtliche Automobilherstellungseinstellung, das ungläubig. Sie sagen, wir kennen sie, um Renault zu schreiben, und Peugeot kann nicht einfach sein, und die Zylinder aus dem Schwungrad werden berücksichtigt. Es scheint jedoch, dass dieses anormale Merkmal des inländischen Marktes bald lange leben wird.


Er ist nicht nur Französisch, sondern auch Citroen ist die am wenigsten beliebte Marke aus dem französischen Troika. Obwohl praktisch gelesen, wie geschrieben. Es wird um den Vertreter der zweiten Generation der Euro-Mini-Ven Citroen C8 sein, die im März der Vergangenheit in Genf gezeigt wird. Die Entwickler der neuen Serie sind alle derselbe PSA (Peugeot und Citroen) und Fiat. Dementsprechend hat sich das Peugeot-Modell den 807-Index verändert, der FIAT blieb unverändert, Lancia aus Z wurde in PHEDRA und Citroen in der Vergangenheit in der Vergangenheit, nach einem neuen proprietären Schema in C8. Diese Generation von Zwillingen hat ein grundsätzlich neues Design, das schwer zu glauben, dass die alte Plattform verwendet wird. Das Leistungsschema des Körpers und der Suspension bleiben unverändert. Generische Unterschiede, wie zuvor, in der Gestaltung der Vorder- und Hinterteile des Autos, ist die Seitenwand überhaupt eins.


C8 ähnelt Sehr ähnlich C5, Picasso, Xsara große tropfenförmige Scheinwerfer, erkennbarer Kühlergitter mit Chromkreuzung. Wieder hinten sieht es aus wie C5, aber mit einem Körperwagen. Bildet glatt, abgerundet, und deshalb scheint, dass C8 mehr als sein Vorgänger ist. Nicht Mini-Ven, sondern ein Bus. Es ist wunderschön? Ich weiß nicht für einen Amateur. Aber genau besonders.


Im Gegensatz zum Gewohnheit beginnt mit dem Passagierteil der Kabine, wodurch der elektrische Antrieb des hinteren Rutsches (wie zuvor) die Seitentüren hier der erste Chip ist. Es reicht aus, um den entsprechenden Knopf auf dem Schlüsselbund zu drücken, und die riesige Tür wird weg, das Summen. Sie steigen nicht in den Salon, aber Sie betreten das Haus. In groß.


Schließen Türen durch die Schlüssel in der Kabine oder aus dem gleichen keyfob drücken. In diesem Fall C8 ist ein Fünfsitzer, trennen alle Sitze. Die hintere drei können verschoben und gefaltet werden, wie Sie möchten. Sie können dann ziehen Sie im Allgemeinen, drei Kubikmeter Wohnraum erhalten. Das volle Spektrum der Suite. Ledersitze, drei Luken im Dach, Fenstervorhänge, autonome Beleuchtung für jede Zeile, individuell regulierbare Klimaanlage für die Rückseite der Kabine. Im Allgemeinen, ich wiederhole wie zu Hause fühlen.


Die vorderen Türen schwingen traditionell. Aber hier hat es eine Menge von Ruß, und Zugriff von innen ist nicht weniger einfach. Das Design der Kabine, um es gelinde auszudrücken, nicht gleichgültig lassen. Wirklich cool, sitzen, wie in Concept. Ovissing biegt Kreuz über die Frontplatte, Zentral grünlich, eine Art von Raumgeräten, Schneidoriginal Stühlen mit einem zerknitterten Bett, samtig Alcantara, Aluminium Kant um den Umfang der gesamten Kabine. Und ein paar Kisten, Regale, Taschen und Becherhalter. Bardachkov, obwohl nur drei vor.


Trinity Kreagolov in der Mitte des Tachometer, Drehzahlmesser und Betriebstemperatur mit einer Kraftstoffverbrauchsanzeige. Bully unten, unter dem Visier, Einsteigen Computer Anzeigers. Und über der Lenksäule, an der üblichen Stelle, Kontrollleuchten und einen elektronischen Tachos. Vier Lenk schaltet. Links Licht rechts Wischer, unter ihnen Musik und Tempomat. Das Lenkrad, mit der Haut bedeckt ist, ist in der Höhe verstellbar und Länge. Sitzverstellungen sind bekannt und mechanisch, mit Ausnahme der Höhe. Die KP Hebel an der Vorderseite der Frontplatte an der gleichen Stelle ist, gibt es keine zentrale Konsole. Stühle entfalten 180 Grad, so dass die Handbremse auf der linken Seite des Fahrers befindet. Im Allgemeinen komfortabel und geräumig.


Das Lüftungssystem separat dient der Fahrer und Beifahrer. Die Steuereinheit gefällt Design und Ergonomie: ein großen Bildschirm, klare Knöpfe und eine günstige Rad der Lüfterdrehzahleinstellung. Das System wärmt einen großen Innenraum in wenigen Minuten, und schließlich, über Bord minus 10s. Familienauto, ist alles, was es für lange Fahrten mit Chads. Zusätzlich zu den Becherhalter, in den Lehnen der Vorder Stühle sind Klapptische montiert, die Rücken der andere sich wiederum in den Tabellen, wenn die Sitze geneigt sind. Es gibt ein spezielles sphärischen Spiegel Falten kleine Passagiere zu beobachten. Sowie die Schiebetüren blockiert Tasten steuern, zusätzlich werden sie automatisch bei Geschwindigkeiten von mehr als 5 km / h blockiert. Wenn der Servo der Ordnung oder sieht die Batterie können die Türen leicht von Hand bewegt werden.


Schubwetter, ich möchte wirklich nicht raus, deshalb werden die gearbeiteten Details später herausgefunden. Der Motor im Leerlauf ist praktisch nicht gehört. Beschleunigung fröhlich für eineinhalb Tonnen Gewicht. Etwas geringfügig und WOW C8 in einem Sommer, so dass das elektronische Stabilisierungssystem periodisch verbunden ist. Fühlen Sie sich sicher nach 3000-500 U / min., So dass die Mechanik sehr nützlich sind. Nur hier ist die Klarheit des Umschalts, er kann nicht gefallen, und die Bewegungen des Hebels sind groß. Und der Breitengrad will nicht arbeiten, der Moment fehlt. Die Bremsen zeigten den erwarteten Effizienz, der Abs vorzeitige Intervention ärgert sich nicht.


Die Offenbarungen in der Steuerbarkeit C8 sind ebenfalls nicht. Moderiert für Mini-Wen-Walzen, ein Bit eines Schlitzlenkrades. Zusammen mit diesem, guten Kursstabilität und ungefähren Verhaltensweisen in Umdrehungen. Die Suspension ist nicht hart und genug energieintensiver, aber lauter, vor allem von hinten. Es wäre eine Corporate-Pneumatik, aber es wird nur den Besitzern von C5 angeboten.


Im Allgemeinen schien C8 nicht zu leise zu sein, oder weil der Motor drehen soll, oder die Geräuschdämmung entspricht nicht der inneren Umgebung, so gemütlich und warm. Das Stereo-System mit dem CD-Player und Wechsler spielt jedoch ziemlich anständig.


Was sonst? Überprüfung und Manövrierfähigkeit auf der Ebene ist der Radius der Wende von 5,46 m ein anständiger Indikator für die Basis von 2823 mm. Das Auto ist ziemlich groß, aber falls gewünscht und es ist möglich. Daher fühlen Sie sich nicht den Busfahrer.


Gefallen Französisch. Nicht ohne Abzeichen, natürlich, sprach, aber man kann sehen, dass er es versuchte. Nichts, was ich geht aus dem Auto, ich schließlich die Motorhaube anheben. Darunter ist ein Zwei-Liter-136-starker Motor. Unter Berücksichtigung der von C8 gezeigten Dynamik, wartete ich auf etwas mehr. Mehr als 2,2 Liter (158 PS), der (die übrigens vor dem Citroen Modell ausrüsten nicht) nicht zu uns liefern, und der Dreiliter-Sechs (204 PS). Es gibt zwei weitere Zweiliter-Dieselmotoren, aber in Russland Diesel-C8 offiziell nicht verkauft. Die automatische Feld wird als Option eingestellt auf einer 2-Liter-Option und als Standard für einen 3-Liter.


Gotable von uns C8 kostet 33.500 $ aufgrund der Luxus-Konfiguration. Im Allgemeinen sind die Preise für sie mit $ 28,200 beginnen.
 
Sergey Yakubov
 

Eine Quelle: Motor-Magazin [Juni 2003]