Citroen C8 Test Drive Seit 2002 Minivan

Das ist die "acht"!

Wer wird die Welt den zuverlässigsten Minivans überraschen? Das stilvollste, reichste, hohe und sicherste und sicherste? Und natürlich unendlich bequem? Die Favoriten sind bekannt für Chrysler und Renault, Pioniere des Minivanbaues. Jeder Bewerber muss sich mit ihnen befassen. Und die Bewerber entwickelten eine neue Strategie, um zusammen zu handeln: So entstanden lokale Allianzen von Ford-Volkswagen und PSA-Fiat. In der ersten Phase gelang es ihnen nur, in der Nische der Minivans Fuß zu fassen, aber nicht die Führungskräfte zu bewegen. Jetzt ist die zweite Stufe gekommen. Bei letztjährigem Autohaus in Genf, der Premiere der großartigen vier Citroen C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra und Peugeot 807, fanden statt Ulysse, Lancia Z und Peuge 806) und unterscheiden sich nur im Detail.
 
Klone unter den französischen Marken sind bereits in Russland verkauft, und wir freuen uns, Ihnen am hübschsten aufmerksam zu machen, aus unserer Sicht der Version dieser kosmopolitischen Maschine. Trotz der beeindruckenden Abmessungen scheint Citroeon C8 nicht weitgehend auf den dynamischen Kunststoff der Seitenwände zu sein. Sie können auch einen Anti -Wing auf dem Dach bestellen, und dann wird der Minivan einen blockierenden Blick auf alle erwerben. Und exquisite Spiegel mit integrierten Kurvensignalen sind ein autarkes Werk der Designkunst! Ich mochte die Hände der Türen, mächtig, gründlich, unter dem natürlichen Griff. Übrigens ist der Deckel des Kofferraums auf C8 die gesamte Rückwand des Körpers: Aufsteigt, lässt er die Laternen in der Luft. Die Schiebetüren sind mit elektrischen Laufwerken ausgestattet und sowohl von den vorderen als auch von mittleren Reihen und aus der Ferne vom Schlüssel gesteuert. Beeindruckend! Wenn Sie ein Hindernis treffen, halten diese Türen sowie alle Gläser an und bewegen Sie sich in die entgegengesetzte Richtung.
 
Cesam wird geöffnet, und Sie sehen ein solches Königreich Avant -Gartge -Luxus! Protokollierung von Lederstühlen und Velor beige Einsätze, Gesamtelektrifizierung. Die Architektur der Frontplatte verdient im Allgemeinen eine separate Geschichte! Xxi Jahrhundert! Die gesamte Struktur wird mit einem übertrumpften in Form eines Boomerang gekrönt, unter dem sich drei separate Zifferblätter direkt in der Mitte befinden. Ihr Zeugnis wird selbst aus der hinteren Sitzreihe perfekt gelesen, aber für eine Person hinter dem Rad sind Standardgeräte vorzuziehen, da sich die Augen auf der Suche nach einem Tachometer zuerst unwillkürlich an den Drehzahlmesser kleben. Vielleicht ist das eine Gewohnheitssache? Weiß nicht. Vor dem Fahrer befindet sich nur das Lenkrad bereits mit vier Lenkradschaltern (von denen eines ständig mit dem Zündschlüssel verwechselt wird) und einem halbkreisförmigen Schild mit elektronischem Kilometerzähler und Kontrollindikatoren.

 
Die zweite Stufe der Panels wird nicht nur von Ablenkern bewohnt, und es gibt zwei riesige Handschuhboxen mit Klemmen mit einem Clip mit Kliniken für alle Arten von kleinen Dingen und eine Anzeige eines Bordcomputers, die ebenfalls in der Mitte gepflanzt sind. Versteckt hinter der Schieberabdeckung der CD. Eine hervorstehende Transformatorkonsole ist noch niedriger: Ein Aschenbecher und Welpen-Mudfanniki werden aus dem Darm zurückgekehrt. Im Allgemeinen gibt es keine Fragen mit der Platzierung aller Arten von Objekten: Unter dem rechten Vordersitz befindet sich ein Behälter, die Rücken aller Sitze sind mit Klapptischen ausgestattet. Es gibt sogar in der dritten Reihe Boxen! Der gleiche Behälter mit einem durchscheinenden Deckel, der in keinem Fall für Asche, aber für Münzen in der Nähe des Getriebehebels sichtbar ist. In der Nähe eine atemberaubende Klimakontrolleinheit, als würde er von einem der Hollywood -Raumschiffe ausgeliehen. Das Objekt ist ästhetisch einwandfrei, nur die Anzeige der Tasten, die die Luftströme neu verteilen, ist nutzlos.
 
Citroone ist nicht ohne Kuriositäten Citroeon? Genau! Der Feststellbremshebel lag links vom Fahrersitz, genau dort, im Boden, unter dem nächsten Deckel war der Hebel des Kapuzenburgs versteckt. Und rechts werden die Hebel der Sitzeinstellungen und das Rad erhitzt. Warm! Dies gilt höchstwahrscheinlich für Zwillingsmaschinen anderer Marken.
 
Dieser C8 ist voll gepackt. Haut, Xenon, Klima und Geschwindigkeitsregelung, Parksensoren. Vier Kissen, ein Komplex der aktiven Sicherheit angeführt von ESP. Drei Glasschlühne mit elektrischen Laufwerken und transparenten Vorhängen, die gleichen Vorhänge an allen Seitenfenstern, mit Ausnahme der vorderen. Alle Stühle sind in Längsrichtung und entlang der Ecke der Neigung des Rückens reguliert. Die Möglichkeit einer Layout der Kabine ist unzählig. Das einzige Fehlzündung unter der Motorhaube: Das Auto ist mit einem grundlegenden zweier Litermotor und einer Mechanik ausgestattet. Es gibt jedoch immer noch eine 2,2-Liter-Modifikation und eine Top-Version mit einem V6 von 204 PS und einem Automat. Wir hoffen, diese Autos in Russland in naher Zukunft zu sehen.

  

Tatsächlich fährt C8 auch bei einem solchen Motor sehr anständig. Ja, der Motor glänzt nicht mit einem großzügigen Drehmoment unten, kompensiert ihn jedoch mit Lebendigkeit in der oberen Geschwindigkeit. Nach der Marke von 4000 ist es bereits unfair, sich über den Mangel an Erneuerung zu beschweren. Um den Motor in solchen Modi zu halten, muss man natürlich häufiger als Getriebehebel arbeiten, was an sich ein kleines Vergnügen ist. Die Bewegungen sind zu groß und der Umschaltprozess ist seltsam.
Beim Fahren von C8 erfahren Sie ein Gefühl eines Autos, das den Fahrern der überwiegenden Mehrheit der Minivans unbekannt ist. Das Lenkrad hier ist nicht nur ein Werkzeug, das durch mechanische Bindungen die Vorderräder dreht. Dies ist eine äußerst freundliche Schnittstelle in Bezug auf den Benutzer, in dem alle Parameter angezeigt werden, die zum Kompilieren eines objektiven Bildes erforderlich und für die zuverlässigste Ausführung von Befehlen verantwortlich sind. Infolgedessen müssen Sie sich nur mit seinem großen Körperbau gewöhnen und lernen, wie man die Abmessungen spürt. Und alle. Und in Bezug auf die Kontrollierbarkeit und in Bezug auf Dynamics Zero Enttäuschung. Und sogar angenehme Entdeckungen. Zum Beispiel markiert ESP die Cerberries nicht und stoppt den Abbruchwesen, sondern lässt glatte Drifts in kleine Ecken zu. Es kann durch ein wenig mehr Freiheit ausgeschaltet werden, aber in einem kritischen Moment wird die Elektronik in die Handlungen einer Person eingreifen, die gerade die Unfähigkeit bewiesen hat, die Situation auf eigene Initiative zu kontrollieren.
 
Was die acht nicht wie andere Autos der französischen Marke ist, ist ein reibungsloser Schritt. Ein hartes Wappen! Die Besonderheiten des Straßenprofils spiegeln sich im Körper ausreichend aus, obwohl das Grad der vertikalen Beschleunigungen alles andere als unangenehm ist.
 
Also, Citroeon C8 (mit Kameraden) der fortschrittlichste Minivan der Welt? Wir werden bereit sein, diese Frage etwas später zu beantworten, wenn wir uns und Sie mit der letzten Generation Chrysler Voyager und dem neuesten Renault Espace vorstellen, der sehr bald passieren sollte. Der Führungsantrag wurde jedoch bereits eingereicht.

  
Das Auto wird von exis-kar bereitgestellt.
Während des Tests ist das Auto vom LLC Nation Center versichert.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Eine Quelle: Wheel Magazine [Juli 2003]