Citroen C8 Test Drive Seit 2002 Minivan

Wegen familiären Umständen

Was soll man in der Stadt mit nach Hause nehmen? Der Stationswagen ist bereits nicht genug: Die Kinder sind unmerklich gewachsen, der Schwiegervater hat nicht abgenommen, und ihr Lieblings-Bolonka, entgegen den Versprechen des Verkäufers auf dem Markt, verwandelte sich in ein ziemlich großes Bärenjunges.
Die ideale Option für ein solches Mini-Wen-Team. Wir haben sie zu einem virtuellen Duell gebracht. Mitsubishi Grandis debütierte im vergangenen Herbst beim Frankfurt -Autohaus. In naher Zukunft wird er mit russischen Händlern auftreten. Auf der anderen Seite der Sitroen C8 -Barriere, das Produkt der europäischen Designschule. Erinnern Sie sich daran, dass er ein Analogon von Peugeot 807, Fiat Uliss und Lyanchi-Fedra ist.
Elegant im Gesicht
Die Hauptvorteile von Mini-Wen sind Funktionen und Praktikabilität, nicht ohne Grund, dass diese Klasse häufig vom Abkürzung MPV (Mehrzweckauto mit mehreren Zwecken) bezeichnet wird. Die Zeiten, in denen das Design von geräumigen Wagen, einige Unternehmen es für ein sekundäres Geschäft betrachteten, sind jedoch vergangen.
Moderne Mini-Wenes müssen ihr Aussehen nicht scheuen. Die stilistischen Lösungen, die für alle modernen Mitsubishi -Modelle charakteristisch sind, die der Chefdesigner von Oliver Boulay vorgeschlagen hat, werden ebenfalls im Grand verfolgt. Eine Unternehmenspause erstreckt sich von einem Stoßfänger über ein Emblem von drei Rhombika auf einem falschen Kühlergrill bis fast in der Mitte der Motorhaube. Große Rücklichter sind insofern ähnlich, als sie sich auf einem aktualisierten Lanser mit einem Stationswagen befinden und kürzlich mit dem Mitsubishi Colt debütierte.
Die Designer zeichneten einen neuen Grandis und betrachteten die vor ein paar Jahren vorgestellten Konzepte, ein elegantes Auto der Lux -Liner -Klasse (Weltraumliner) und ein dynamisches Cabrio Aspiell (ATAMRAC). Grandis erkennt die Falten an den Seitenpaneele und Türen.
Französische Designer versuchten auch, sich an Familientraditionen zu halten. Das Gesicht von City C8 ähnelt den Passagiermodellen eines Kühlergrills mit einer Bar, in der ein zweistöckiges Emblem, verengte Scheinwerfer, eine leicht geschwollene Kapuze untergebracht sind. Auf der Seite von C8 sieht es im Vergleich zum Grandis rustikal aus. Ja, und der Rücken sieht funktionaler als elegant aus.
Aber einige Elemente der Japaner und des Franzosen sind ähnlich. Zum Beispiel große längliche Lichter. Nur Grandis anstelle von Glühbirnen in ihnen attraktivere und helle LEDs (jeweils 24). Die Wendungen der Kurve, die sich in den äußeren Spiegeln niedergelassen haben, sind ähnlich.
Inneres sinnvoll
Natürlich sollte dies ein Mini-Van sein. Um die Wettbewerber ernsthaft zu bekämpfen, reicht dies nicht aus. Die Innenausstattung von Grandis wurde in einem Stil durchgeführt, der vielen japanischen Modellen fest und bequem, jedoch ohne besondere Schnickschnack inhärent ist. Die wichtigsten Leitungsgremien werden zur zentralen Konsole durchgeführt.
Das Design des C8 -Instrumententafels ist origineller und komplizierter. Im Gegensatz zu Grandis, wo sich die Hauptgeräte vor den Augen des Fahrers befinden, hängten die Franzosen einen Tachometer, einen Drehzahlmesser und andere Schilder mitten in einem Torpedo an ein zweistöckiges Visier. Ein Bildschirm ist zwischen den Stricknadeln des Lenkrads sichtbar, über die Informationen über die allgemeine Kilometerleistung, die Wartungsintervalle, der Ölstandsindikator und andere Informationen. Es ist merkwürdig, dass das instrumentelle Mini-Shirt zusammen mit der in Längsrichtung und in Höhe verstellten Lenksäule und Höhe verstellbar ist.
Natürlich verpflichtet Mitsubishi und Citroen eine Menge allgemeiner Klasse. Taschen, Nischen und Kisten würden nicht vergessen, wo das, was liegt, über die Kabine verstreut ist. Selbst für Sonnenbrillen wurden spezielle Abteilungen sorgfältig zur Verfügung gestellt. Die Tassenhalter sind bereits vertraut. In diesen Mini-Wenes sind die Dienste der Rücksitze auch die Tische, die sich von den Rücken der Vordersitze bewegen.
In Citroen entfalten sich die Vordersitze um 180 Grad. Rund um den Tisch, der zum Stuhl der zweiten Reihe wird, werden vier bequem gebaumelt, um zu Mittag zu essen oder nur zu sprechen. Mitsubishi kann sich solchen schlauen Transformationen nicht rühmen. Es sei denn, die Sitze der dritten Reihe können sich gegen die Bewegung drehen, können auf dem Balkon im Kofferraum reisen oder entspannen.
Wahrscheinlich muss jeder Mini-Wen manchmal mit einem LKW trainieren. In Citroen und Mitsubishi können Sie den Ort den Vordersitzen löschen. Es ist noch einfacher, nur die letzte Reihe zu falten und lange Methoden zu bauen, um Stühle in einer Linie zu bauen.
Es ist wahrscheinlich wichtig für jemanden, dass C8 acht Menschen wegnehmen wird, und ein Japaner weniger. Wenn jedoch eine Familie oder ein Unternehmen nicht so zahlreich ist, können Sie die Anzahl der Sitze für den Komfort opfern. In der Reihenfolge beider Autos werden anstelle eines gemeinsamen Sofas für drei in der zweiten Reihe zwei einzelne Stühle mit Armlehnen installiert.
Weder der Fahrer noch die Passagiere müssen es verpassen: Wenn niemand zu sprechen ist, wird das vollständige Audio -System mit der ersten Reise aufgehellt, und dieser wird den Film auf einem sieben -Zoll -Bildschirm ansehen, der an die aufgehängt ist Decke.
Um die Familie zu schützen
Ein attraktives Erscheinungsbild, ein bequemer Salon, eine vollständige Reihe zusätzlicher Ausrüstung ... Was wird der Käufer sonst noch erregt? Natürlich Sicherheit.
Der Anstieg (verstärkte Aufprallsicherheit Evolution Evolution Die Entwicklung des passiven Sicherheitssystems von ACken) umfasst die Grundelemente des Körpers, die dazu beitragen, Energie beim Aufprall und Schutz der Fahrer zu löschen. Sie brachte Grandis die höchste Bewertung von 6 Sternen in Versuchen gemäß der japanischen J-NCAP-Methodik, die ähnlichen Euroncap-Tests weitgehend ähnlich war. Weitere Schutzmittel wurden ebenfalls beigetragen: vier Airbags für die vorderen Fahrer, aufblasbare Vorhänge, den Schutz der Köpfe, drei Punktegürtel (in der ersten Reihe mit Pretensoren).
Die Rettungsausrüstung von Citroen ähnelt Japanisch wie zwei Wassertropfen: eine sorgfältig gestaltete Karosserie, eine vollständige Menge Kissen, Gürtel mit Pyropatronen. Die kleinsten Passagiere werden nicht vergessen. Auf den Sitzen der zweiten Reihe C8 und der Grandis wurden die Isofix -Schlösser installiert (siehe ZR, 2004, Nr. 5), die den Kinderstuhl im Unfall zuverlässig hielten. Citroen ist zwar etwas fürsorglich: Es gibt sogar einen zusätzlichen Spiegel unter der Decke, in dem die Eltern die Situation auf den Rücksitzen beobachten.
Die Designer kümmerten sich nicht nur um die passive Sicherheit, sondern versuchten natürlich, die Autos mit Geräten zu packen, die dazu beitragen, Ärger zu vermeiden. Die Festplattenbremsen auf allen Rädern, natürlich mit ABS, verteilt die Kraft zwischen den Achsen die Elektronik. Citroen hat mehr elektronische Assistenten in der Liste der Standardausrüstung. Aktive Traktionskontrollsysteme und das Auto auf einer bestimmten Flugbahn (aktive Stabilitätskontrolle) mit Grandis in den Optionen. Die Japaner versprachen, dass sie für einige europäische Länder in die Grundausrüstung aufgenommen würden.
Ernsthafte Momente
Praktische Praktikabilität und würdige technische Indikatoren sind ebenfalls erforderlich. Um das maximale 180 km/h zu entwickeln, hilft Grandis einem neuen Benzinmotor mit einem MIVEC -System, das die Höhe der Ansaugventile reguliert. Für ein paar Ventile gibt es drei Fäuste unterschiedlicher Profile. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird ein Einlassventil nur um die Hälfte, die zweite und noch weniger geöffnet. Bei erhöhten Geschwindigkeiten setzt der Verlauf beider Ventile eine weitere Faust als die Größe des maximalen Anstiegs. Mit einem listigen System können Sie Kraftstoff sparen und die Eigenschaften des Drehmoments und der maximalen Leistung verbessern.
Sitroen bietet ein paar Dieselmotoren mit einem Volumen von 2,0 (79 kW/109 PS) und 2,2 l (94 kW/128 PS). Das Sortiment von Benzin ist noch reicher. Zwei leistungsstarke sind mit einem VTC -System (Variable Timing Control) ausgestattet, das die Gasverteilungsphase reguliert. Auf der Socke der Nockenwelle wurden hydromechanische Rotationsgeräte installiert. Abhängig von der Geschwindigkeit des Motors und der Last wird die Nockenwelle relativ zur Riemenscheibe verschoben. Die Vorteile des Designs sind die gleichen wie bei dem Gerät, das die Höhe des Ventilhebens auf dem Grandis -Motor, weniger Kraftstoffverbrauch, höheres Drehmoment und Leistung reguliert.
Die Japaner machten auch eine vollständige Version. Die hinteren Räder verbinden bei Bedarf die elektronische Kupplung und der Fahrer kann einen der drei Getriebebetriebsmodi auswählen. Auf einer guten Straße sind die Vorderräder den Vorderrädern vorzuziehen. Bei einer rutschigen Beschichtung ist es besser, das Allradantrieb mit 4WD einzuschalten, und der Schließmodus ist für einen unsachgemäßen Sturm gedacht, wenn die elektronische Adhäsion fast ohne Rutschen funktioniert.
Es ist schwer zu sagen, welcher der Duellatoren im Familienrat mehr Stimmen erhalten wird. Meinungen können geteilt werden: Zum Beispiel wird Papa für eine dynamische, äußerlich etwas mehr Passagier Grandis stimmen, und Mama mag das Innere von C8 mögen. Sicherlich werden Eltern auch die Wünsche der Kinder berücksichtigen, da Mini-Wen nicht umsonst als Familienautos bezeichnet wird.
 

 



Maxim Sachkov

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"