Probefahrt Citroen C6 seit 2006 Fließback
Stolz der Normandie.
Auf dieser Citroen C6 reist Jacques Chirac. Und warum wollte der Autor nicht seinen Platz einnehmen?Die Franzosen hat einen eigenen Stolz. Der Präsident der Republik, per Definition, kann nicht die deutsche Limousine verwenden und ist einfach verpflichtet, sich in der repräsentativen Limousine der inländischen Produktion zu bewegen. Genauer gesagt - im Stolz des Norman Engineering Citroen C6. Dieses Auto ist wirklich buchstäblich vom französischen Geist durchdrungen, es gibt einen Charme darin. Aber es schien mir das auf dem Markt kaum, wenn er zum Nummer eins wird.
Symbol von Avantgardium
Der französische Ursprung von C6 ist sofort auffällig, es ist ein Blick auf einen Blick wert. Und gleichzeitig ist es nicht notwendig, den erkennbaren Frontteil zu sehen, dessen ganzen Stil um den Marken-Chevrons geschaffen wird. Alle Körperlinien, eine unerwartete Kombination von scharfen Gesichtern und abgerundeten Oberflächen, des Anteils und der Form jedes Details - alles schreibt einfach über die National Designer School. Und alles ist sehr avantgarde, mutig, entscheidend. Tragen Sie ohne Angst die bestehenden Stereotypen, wie das repräsentative Klassenauto aussehen sollte.
Aber nicht heizt. Ich persönlich, ich natürlich. Für jemanden wird das Äußere C6 in diesem Thema aufgerufen und wird beim Entscheiden eines Autos zum entscheidenden Faktor. Dieser jemand scheint mir, sollte ein Mann sein, sehr zuversichtlich in sich selbst und in der Unfehlbarkeit seines Geschmacks. Weil Citroen C6 ungewöhnlich ist. Unsere akute Leute in der Sprache gelang es, ihn Carlson zu malen, und ich denke, warum. Aufgrund von Proportionen zum Beispiel.
Ich möchte sagen, ist unverständlich - warum so abgerundet und länglich mit scharfen Grands in Form von Lichttechnik kombiniert werden. Nur weil diese Kanten in der Firma Emblem und Chrome-Streifen anstelle von vorderem Gitter fortgesetzt werden? Ein brillantes Metall - so viel, dass es im Allgemeinen das Haupt-dekoratives Element erscheint. Betont die Seiten und die Silhouette der Verglasung. Und gleichzeitig macht ein Heck wie ein separater, nicht mit dem Vordergrund verbunden. Eine Sache ist rund, mehr - mit seltsamem Frühstück, scharfen Ecken. Barry, sonst können Sie nicht sagen. All diese Schönheit ist auf der Stoßfänger- und zwei Auspuff-Systemdüsen abgeschlossen, aus irgendeinem Grund gebogen, als würden sie sich schämen. Aber ich wiederhole, jemand kann es mögen. Immerhin gibt es Leute, die nur von Zaubermagazinen von Autos lernen werden.
In der Kabine als Besuch
Ich beginne mit einer neugierigen Sache: öffnete die Tür und sah den Fensterrahmen nicht. Nur Glas, wie ein Segelsportwagen. Ich fiel leicht auf den weichen Sitz, schloss die Tür, und sofort verschwand die Straße - nur Stille und angenehme Geruch eines neuen Autos. Mit anderen Worten, das Glas ist dick, und die Isolierung ist ausgezeichnet.
Ich sehe mich um und verstehe, dass das Avantgarde-Thema in der Dekoration des Innenraums vorliegt. Aber es gibt auch vertraute Dinge. Zum Beispiel die zentrale Konsole. Es ist mit Knöpfen übersät, um schnell zu verstehen, was nur der Besitzer von Peugeot kann. Wenn es nicht für ein halbkreisförmiges Fach unten wäre, war es möglich zu entscheiden, was nicht in Citroen C6 war, sondern in Peugeot 407, aber in Peugeot 407 - alles hat eine genaue Kopie der PSA-Allianz. Es gibt erhebliche Unterschiede wie ein Pilz mit Farbmonitor an der Oberseite oder des Ertrinkens tief in die Instrumententafel der elektronischen Klappe. Und alle die selhe seltsame Kombination von ovalen, scharfen Gesichtern und Chrom. Die Züchtung des Metalls vor dem Hintergrund von Naturholz und Haut verursacht keine besonderen Einwände. Aber trotzdem habe ich mich nicht gefühlt, dass ich nicht zu Hause war, aber auf einer Party war es schmerzhaft alles im Geschmack eines anderen. Obwohl über den Geschmack und nicht argumentieren.
Der Rabbürste ist natürlich sowohl in der Höhe als auch in der Abreise zugeschnitten und einstellbar. Die Einstellung des Sitzes, wie in Mercedes, bewegte sich an die Seitenlinie der Tür, und ließ den Bereich von ihnen sie selbst präsident von Frankreich machen, um herauszufinden, was nicht so einfach ist. Unter der Tür Armlehne, einem weiteren hölzernen Halbkreis mit einem Chromgriff. Sie drücken es - das Fach öffnet sich für kleine Dinge, sorgfältig mit weichem schwarzem Material bedeckt. Die gleichen Fächer werden in alle Türen gegossen. Kleinschwung kann zusätzlich und unter der zentralen Armlehne und in einem ziemlich geräumigen Handschuh platziert werden. Ja, und im Allgemeinen, mit dem Gepäck des Eigentümers von C6, sollte es keine Probleme geben - ein geräumiges Abteil hat ein Volumen von 488 Litern sowie eine Luke für langfristige Gegenstände. Die Rückseite der Rücksitze sind sowohl als auch in Teilen gefaltet.
Ich bemerke auch die gute Klangqualität des JBL-Audiosystems, das mit dem Joystick auf der Lenksäule (Hallo Peugeot!) Verwaltet werden kann.
Auf den hinteren Sitzen ist geräumig, aber bequem zu sitzen und aus dem Auto herauszukommen. Die Räume für die Beine sind zu Hause, die Sitze selbst sind mit Servoantrieben ausgestattet. Obwohl der Anpassungsalgorithmus etwas ungewöhnlich ist. Sie drücken die Taste, und der Stuhl beginnt sich zu leisten - das Kissen ist verlängert, und der Rücken fällt zurück. Und alles passiert gleichzeitig - der Knopf ist eins. Es ist gut, dass der Prozess jederzeit angehalten werden kann. In einem Wort, mit einem solchen Prinzip der Organisation von Beifahrersitzen, ist ich zum ersten Mal mitgemacht.
Executive Drive
Tatsächlich wird C6 mit einem der beiden 6-Zylinder-Leistungseinheiten angeboten. Einer, der beliebteste 2,7-Liter-Turbodiesel in Frankreich mit einer Kapazität von 208 PS, wird es nicht an Russland geliefert. Die zweite, getestete von mir, ist ein V-förmiger 3,0-Liter-Benzinmotor, der ausschließlich mit einem 6-Gang-AKP aggregiert ist.
Dieser Motor ist mit anderen Modellen des PSA-Anliegens vertraut, und daher wurden die dynamischen Qualitäten von Citroen C6 nicht Offenbarung. Das Merkmal des Netzteils ist ungewinklich, da die Beschleunigung glatt ist, wenn auch zuversichtlich ist. Die Übertragung der AKP schaltet leise und unbemerkt aus. Sie sind wie in einem großen Ozean-Liner, der maßmäßig ruhige Gewässer dispergiert. Sogar etwas Nachdenklichkeit des AKP, das niemals eilig ist, auf eine verringerte Gasversorgung zu springen, die ganz natürlich wahrgenommen wird. Wenn ich nach den ersten Kilometern nicht einschlafen, dann nur dank einer Tasse Kaffee und Musik. Ja, und in anderer Hinsicht C6 - das Auto ist nicht für heiße Köpfe.
Baranca ist so einfach, dass es im wörtlichen Sinn sein kann, den kleinen Finger zu drehen. Mit zunehmender Geschwindigkeit bleibt es widerwillig, bleibt aber immer noch ein Pissen. Darüber hinaus ist die Anzahl der Umdrehungen vom Anschlag bis zum Anschlag groß, nicht weniger als drei, was den Schlachtweg nicht konfiguriert. Und Suspension? Sie sind nur für eine komfortable, gemessene Fahrt gestaltet. Selbst wenn Sie den Sportmodus des Betriebs der Stoßdämpfer verwenden, der durch einfaches Drücken der Taste in der Nähe des Griffs des AKP hergestellt wird, werden die Körperwalzen reduziert, jedoch nicht so sehr, dass die Jagd die Bündel von Aggregaten bestehen soll . Dank der Markenpneumatik und der Hydraulik kann C6 jedoch leicht aufgehoben werden, wenn Sie sagen, dass es ein paar tiefe Graben dauerte. Und bei hoher Geschwindigkeit fällt der Körper selbst ein wenig, um den Schwerpunkt zu senken. Daher tritt nicht mit Stabilität mit geradliniger Bewegung auf. Executive Citroen verhält sich in der Regel stabil, sogar ruhig, was angenehme Eindrücke lässt.
Alles, ich klone, um zu schlafen, also werde ich die Zunge beenden: Es gibt ein ESP, es gibt gute Bremsmechanismen, und es gibt einen Preis von 62 880 US-Dollar. Es ist ziemlich näher, ein wettbewerbsfähiger Preis. Es bleibt, in Russland eine ausreichende Menge an französischem Stil zu finden, und ältere Menschen, denen Adrenalin aus medizinischen Gründen kontraindiziert ist.
Text: Andrei osibov
