Test Drive Citroen C6 seit 2006 Fließheck

In ihrem Märchen

Eine solche raffinierte Design und Ausstattung der Limousine Business-Klasse in unserem Markt, vielleicht noch nicht war. Fans der deutschen Grande Bitte mach dir keine Sorgen.
 



Pardon, Monsieur ...
Natürlich ging ich davon aus, dass das Flaggschiff der ältesten Französisch Firma mit allen Seelen mit allen möglichen Optionen gestopft wurde. Aber nicht von einer solchen Fülle von High-Tech-Köstlichkeiten in einem Auto noch erwies sich als über meine Kraft überrascht sein.

Parktronic in der vorderen Stoßstange erlaubte die pharmazeutische Genauigkeit zu passen in ein enges Tor. Mit dem ersten Tropfen regt, das Fenster automatisch abgedeckt. Der Projektor in die Frontplatte eingebaut markiert den Tacho Zeugnis, ESP Signallampen und Kraftstoffstand. Es ist nicht notwendig, von der Straße abzulenken.
 

Wollen Sie um eine digwer fahren oder an der Grenze steigen? So einfach wie Kuchen. Ein Druck auf den Knopf zwischen den Sitzen und in wenigen Sekunden die Bodenfreiheit nur schien mehr Asphalt auf dem Asphalt C6 sein wird besser als die von einem anderen Partner, 19 cm. Bravissimo!
 

Und dann, nach Klimazone Manipulation ich versehentlich berühren die Sprachsteuerung Taste und ... sorry, hört man aus den Eingeweiden der Frontplatte. Es stellt sich heraus, der elektronische Französisch franger vorgeschrieben ist. Und nun Mademoiselle leider nicht Russisch trainiert, entschuldigt, ich bin stark verstanden, dass ich von dem bordeigenen Steuersystem will.

Um jedoch zu bewundern meist angenehme Überraschungen des Flaggschiffs Citroen begann, bevor ich mich in seiner gekippten Elektronik Salon gefunden.
 



Spezielle Ansicht Schönheit
Die ausstellende Solidität, die eingeprägte Aggressivität im Medium von großen angesehenen Limousinen, wird dies alles eine Einzahlung zu setzen. Designer C6 zu diesem Thema ihrer Meinung. Ihr Auto unterscheidet sich von der anerkannten Grandfish der deutschen Business-Klasse, wie der Palast von Versailles von Reichstag.
 

Außerdem ist Citroen nicht einen Artikel beraubt. Es genügt zu sagen, dass in der Länge ist es nur ein bisschen von Doros bis zu fünf Metern, und durch den Radstand von 2,9 Metern zu urteilen, kann es in einer repräsentativen Klasse, die vorgeschrieben werden. Audi-A6 und fünf BMW Ruhe. Und beachten Sie, groß, kombiniert intelligent und manchmal offen brutalsten Formen des Autos, scheint nicht zu einem vernünftigen Riese zu sein.
 

Nun, wer sonst wird ein solches intelligentes schrill, das von stilvollen Scheinwerfern ausgestrahlt wird? Wer kann sich selbst geschickt im Profil, um sich für ein großes Coupé oder einen Heckklappe auszugeben, wie ein Heck auf einem fantastischen gepanzerten Auto, und eigentlich eine viertürige Limousine? Wer hat schließlich genauso raffinierte bogenförmige Laternen und in das hintere Fenster gebogen? Es gibt keine solchen Autos in einer Referenzgeschäftsklasse.
 



Für eine schicke Fassade.
Ja, und im Auto ist ziemlich gestaltet, auch, vielleicht schöne und Straßen: echtes Leder aus dünnem Dressing, Holzeinsätze, eine beeindruckende Frontplatte mit digitalen Geräten und einem großen 7-Zoll-Monitor in der Mitte. Darüber hinaus gibt es seltene Details. Große halbkreisförmige Türentaschen deckt ab, mit shania-Auflöser, nur von solchen.
 

Die Kara ist jedoch nicht unterscheidbar, um die Knöpfe der Mittelkonsole zu berühren, und kleine seitliche Spiegel sind offensichtliche Ergonomiefehler. Die Feststellbremse mit einem elektrischen Antrieb, den die Franzosen nicht anders als exklusiver Heute annimmt, treffen Sie sich auch bei anderen kleinen Mastrastern. Leder-Finish- und -steuerknöpfe sind in Russland nicht sehr notwendig. Das ist alles Sings des Lenkrads. Man kann nur annehmen, dass nicht in C6-Vocal unerwünscht sein, da Sie den Bordcomputer und das Radio verstanden haben, das Lenkrad hätte funktionsfähig gemacht, um andere Modelle von Citroen zu werden. Ehrlich gesagt billige Lenkerhebel, wie die jüngersten Modelle der PSA-Sorge, und machen das Flaggschiff des doppelten Chevron of Ehren nicht.
 

In einem Wort könnte das Innere von C6 den Eindruck nur gemütlich, geräumig, aber zu stumm vor dem Hintergrund des deutschen Viszavi-Schals, ich werde nicht im Hecksofa sein.

 
   
Eine beeindruckende Tasche ist hinter einem festen Deckel mit einem hölzernen Verkleidung verborgen
 

Prognosen auf den Windschutzscheibengeräten befinden sich auf allen Versionen C6
 

In der hinteren Armlehne gibt es ein kleines Panel, Nischen und Tasten zur Kontrolle von elektrischen Laufwerken und Fenstern




Andere übertreffen
Die Rolle eines persönlichen Autos C6 spielte viel heller. Lassen Sie nicht sehr breit sein, aber ein Paar herrliche Sitze mit elektrischen Antrieben versteckt anspruchsvoll ohne Rahmentüren. Es gibt keine solchen Konkurrenten. Separater Klimaanlage, breite, weiche, einziehbare Armlehne, Heizkissen, Sockel, sie sind Zigaretten-Feuerzeuge, für jeden der beiden Passagiere ... Es wurden solche Apartments eindeutig mit der Berechnung anspruchsvoller Bourgeois hergestellt.
 

Klicken Sie auf die Schaltfläche. Und das Kissen des Stuhls kroch nach vorn, und die Rückseite akzeptierte eine horizontale Position. Obwohl ich mit dem Bein auf das Bein werfen. Halten Sie die andere Taste in der Armlehne nach unten und verschiebt sich ohne Umstände den Beifahrer. Jetzt ist es ein ganz Reich frei. Ruhig, ruhig, denkt über sich selbst über die dringenden, Lösch aus dem umgebenden Vorhang auf dem Glas. Hier ist ein Märchen für entschieden.
 

Was gibt es zu den Problemen der Fahrer? Inzwischen waren sie überraschend mehr als man von einer leistungsstarken, gefüllten Elektronik Maschine erwarten.

 
  
Eine Reihe von solchen elektrischen Antrieb Stühlen kostet 1.500 Euro und ist nur für die Version von exklusiven
 

Klimaanlage eines für zwei, Zigarettenanzünders für jeden hinteren Fahrgastsessel
 
   
Trotz der scheinbaren amorphy haben die Vordersitze anständige Seitenstütze




Wenn ich nicht überall Eile
Introducer mir im Gesamtstrom betrug C6 gut und auf dem Getriebe und an der Aufhängung. Die Sechsgang-Automatik bewegt sich das Getriebe mit Glätte würdig der besten Variatoren. Eine neue Modifikation von Markenhydropneumatik kann die Bodenfreiheit durch den Willen des Fahrers nicht nur verändern, sondern auch automatisch. Also, bei Erreichen von 110 km / h, das Auto fällt auf einem Zentimeter unterhalb, müssen Sie an der Macht des gebrochenen Aufhängungsabschnitt, im Gegenteil, gibt einen Auftrag das Spiel zu erhöhen.

Darüber hinaus gibt es 17 automatisch einstellbare Steifigkeit Ebene. Es ist erwähnenswert, die Mindest Rollen abwechselnd wenn Stoßdämpfern mit fantastischer Geschwindigkeit bis zu 400-mal pro Sekunde neu anordnen können. Ja, und ein Sechsliter-Motor, der, ich erinnere mich, bewundert mich an dem tse Fünftel, und hier ist nichts vorzuwerfen. Praxis, bis hin zu den höchsten Revolutionen, sie nerven nicht die aspad Sounds. By the way, für das Flaggschiff von 2% stärker, auf 5 Nm des Thawyite gemacht wurde.
 

Gut! Wenn ich hatte nicht das Spiel zu reiten. Es stellte sich heraus, dass das Lenkrad bei städtischen Geschwindigkeiten leer. Während es vielleicht sogar mehr als mit einem Übersetzungsverhältnis für ein großes Auto. Allerdings habe ich plane, nicht auf der Erstürmung der kurvigen Bergbahnen auf den Angriff zu gehen. Aber es wird sehr wichtig sein, von der Ampel zu sterben. Ach. Ich hatte mit einem viel weniger frisser zu setzen, als von einem 215-köpfigen Auto erwartet, übertakten. Selbst so eine beeindruckende Zahl von Pferden ist kaum genug für Mahina 1815 kg. C6, vielleicht die härteste Limousine in der Business Class. Im Geschenk, das er bis zu Hunderten von nur 9,4 s schießen muß. Im Leben, so scheint es, dieser Schuss geschieht in einigen sehr harten Medium. Jeder Überholmanöver Bedarf mit einer Marge zu zählen.
 

Und nur bis zu 140150 km / h bricht Citroen erneut in das ruhige Schwimmen ein. Hier sind eine hervorragende Isolierung: doppelte Gläser, ein Paar Schichten des Dichtungsmittels für Türen, eines für Rollbögen. Und ausgezeichnete Stabilität. Es ist notwendig, nicht nur Pneumatik und eine lange Datenbank zu danken. C6 hat einen weiteren einzigartigen Mechanismus in der Klasse. Bereits 65 km / h über dem Deckel des Kofferraums verlässt den Anti-Zyklus. 125 km / h Der Neigungswinkel steigt an, verbessert die Klemmkraft. Es ist ein Mitleid, dass sich alles als nicht so wunderbar mit der Glätte des Schlaganfalls herausstellte.
 

Es wurde entschieden, dass das Auto in dieser Disziplin fünf eingesetzt werden könnte. Bei einem gebrochenen Pflaster verdient die Suspension jedoch unerwartet gut verdient, mit Schlägen, starrer als ich möchte, dass die Audi-Pneumatik und die EYR-Matik-E-Klasse funktionieren. Panacea man ist nicht zu eilen. Wird sich wohl fühlen.

 
    
Die Fähigkeit, den Bodenabstand auf ein beeindruckendes 19 cm in Russland zu erhöhen, ist besonders relevant




Und lebe mit ihm Seele in der Seele
Ich weiß nicht, ob es ein großer Minus für Citroen ist, wenn man bedenkt, dass es noch etwas wichtig ist. Unsere exklusive C6 kostet 58,5 Euro oder 74,3 $. Es ist von $ 3,3 bis 9,5 Tausend teurer als sehr temperamentvoller renommierter BMW-530, Audi-A6-3.0 und E280 in einer speziellen Serie. Wo ist der Citroen mit den Deutschen im Umsatz. Aber vielleicht sind die Franzosen nicht notwendig? Niemand wie ein ähnlicher Stil, fast tadellose Schönheit wird nicht nicht nicht beansprucht bleiben. Nicht diejenigen, die nicht ohne Glücksspiel leben, perfekte Ergonomie, prestigeträchtige Namenszeiten, schließlich. Wir bestanden, dass es keine eilten Menschen mit kreativen Berufen von berühmten Designer zu kreativen Direktoren gab, die nicht mit Stereotypen stürmen, die mit ihm in der Seele leben werden. In einem Märchen leben, das von seinem verfeinerten Geschmack geschaffen wurde. Ich ziehe den Hut ab, meine Herren, Sie wissen viel über wirklich exquisite Dinge.
    
Er liebt dich

Die Liste der grundlegenden C6-SX-Geräte für E49 900 passt kaum auf vier Seiten. Der Löwenanteil der Optionen ist jedoch Sicherheit. Neunkissen, aktive Kopfstützen, ABS C ESP, Schwenkleuchten, projizierte Geräte usw., Andere. Mit französischem, wieder kümmerte sich die Raffinesse um die Sicherheit von Fußgänger. Es gibt einen pyrotechnischen Mechanismus vorne, der mit einer Frontkollision sofort die Kapuze um 65 mm aufhebt. Zusätzlicher Raum über dem Motor mildert den Schlag.
 

Die einzige Alternative zu einer solchen Datenbank Version des exklusiven, die teurer auf E7100 ist und setzt das Vorhandensein eines Leder-Holz-Finish, Navigationssystem, CD-Wechsler und Speichereinstellungen Sequenz.
  
PRO

Ungewöhnliches unvergessliches Design, erfinderische großzügige Geräte, geräumiges Interieur, elektrische hintere Sessel, komfortabel, mit der Fähigkeit, das Straßenlumen Suspension zu ändern
GEGEN

Hoher Preis, Ogrechi-Ergonomie, mittelmäßige Dynamik, unzureichendes Feedback am Lenkrad
 
 
Citroen C6 V6 3.0

allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte / Türen)
Limousine (5/4)
 
Bordsteingewicht, kg
1815.
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4910x1860x1460.
 
Basis, mm.
290.
 
Geschwindigkeit, km / h
230.
 
Beschleunigungszeit 0100 km / h, mit
9,4.
 
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
8.2 / 16.3.
 
Das Volumen des Kofferraums, l
420.
 
Volumen des Kraftstofftanks, l
72.
 

Motor
 
Arbeitsvolumen, SMZ
2946.
 
Macht, HP. Bei RPM
215/6000.
 
Drehmoment, kgmm bei RPM
29.6 / 3750.
 

Chassis
 
Antriebseinheit
Auf den Vorderrädern
 
Übertragung
6-Gang-AKP
 
Suspension:
Hydropneumatisch, mit Querstabilitätsstabilisatoren
 
vor
auf doppelten Querlenken
 
hinter
Multi-Typ.
 
Lenkung
Racktyp mit Verstärker
 
Torkemose
Diskette, belüftet
 
Reifen
245/45 R18.
 

Auto
von 0,65 $ / km
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Potcharov und Citroen
 
 

Eine Quelle: Journal Buy Auto [21/2006]