Probefahrt Citroen C6 seit 2006 Fließback
Die Priorität der Ästhetik
Fühlen Sie sich mit dem Präsidenten von Frankreich leicht, um den bequemsten Ledersitz Citroen C6 zu erreichen. Das Auto wird leicht die Nase anheben, wie ein schweres Boot, und der Lupe geht auf die Straße ... Für die Vollständigkeit des Gefühls können Sie die Rekord von Mosselesa im Voraus spüren - sehr relevante musikalische Begleitung wird erfolgreich sein.
Die letzte große Citroen-Limousine war das XM-Modell, das vor einigen Jahren von der Produktion entfernt wurde. Ihr Schicksal ist schwierig, glücklich zu nennen. Sogar Gerüchte gingen, dass Citroen in der Regel dieses Marktsegment verlassen wird. Um sie zu widerlegen, entwickelte sich die Franzosen und zeigte 1999 das C6 Lignage-Konzept. Das Warten auf die serielle Maschine war lange ... Helle Persönlichkeit in allem - das Hauptmerkmal der französischen Business-Klasse. Ungewöhnliches konkaves Heckfenster, Ertrinken zwischen Racks, Scheinwerfer-Scheinwerfer, die Reptil-Augen ähneln, die auf Sonnenlicht gedrückt werden, auf Sonnenlicht, hellere hintere Halbmondlichter, stromlinienförmige Körperformen, Türen mit Glas ohne Frames. Dies ist nicht nur ein guter Hinweis auf den berühmten Citroen DS-Vorfahren, aber eine neue Style-Sample ist unter den Wettbewerbern dramatisch heraus. Tatsächlich war dies die Berechnung. Dank der langen Vordersocke und der kurzen Rückseite, C6, die auf einem bis 2900 mm-Base von 2900 mm gestreckt erstellt wurde, ähnelt sich nach außen einem Coupé oder einem Heckklappe. Dies ist jedoch eine optische Täuschung: Der Gepäckraum, der in der Lage ist, ein Paar riesiger Koffer mit Plafhmy, isoliert aus der Kabine zu nehmen. C6 ist eine große elegante Limousine, die hauptsächlich maximalen Komfort bietet. Er behaupte nicht die Universalität, es sieht nicht aus wie deutsche Büros auf Rädern und schiebt den Ehrgeiz des Fahrers nicht. Es ermöglicht es Ihnen jedoch, den Fahrer und den Passagieren auch bei stressigen Bedingungen der städtischen Bewegung zu befreien. Sie verstehen, wie nur Türen mit mehrschichtigen Seitenfenstern geschlagen werden. Klicken Sie auf - und still! Die Stadt außerhalb des Fensters lebt sein Leben, und Sie sind nur ein Beobachter.
I Einstellen den Sitz, Lenkrad und Spiegel (zu klein zu Gunsten Design). Spaces und Anpassungen sind genug, um selbst ein großer Fahrer. Sitze - große, umarmen Eimer sind komfortabel wie aufblasbare Sessel. Allerdings ist der Rücken noch besser: C6 schaffte nicht nur für diejenigen, die verwendet werden, um den Stößel zu verdrehen. Die Abkürzung der Rücksitze TGV ist ein transparenter Hauch eines Französisch High-Speed-Stühle, ähnliche Anpassungen hat, wobei das Sitzkissen nach vorne / nach hinten bewegen. Natürlich in C6-Laufwerke aller Einstellungen sind elektrisch. Vier-Zonen-Klimaautomatik mit einer glatten Verteilung der Ströme erzeugt unaufdringlich eine angenehme Temperatur Umgebung. 
Von billiger Verwandten bekam C6 einen Abstand Alarm Schlüsselkette mit einem weggeworfenen Schlüssel. die Schaltfläche Starten wird nicht einmal als Option zur Verfügung gestellt. Ich den Motor starten und die Wähler in die Fahrposition übersetzen. Ich ziehe mein Bein von der Bremse, aber als Antwort nur ich fühle mich einfach Push - das Auto stehen bleibt. Kitt! I zieht instinktiv die Hand, bei der der mechanischen Antriebshebel soll, werden - ein großer Kippschalter statt mit einem entsprechenden Symbol erkannt wird. Es ist interessant, nur, warum die electrostructure nicht automatisch abgewiesen wird, wenn das Gaspedal gedrückt wird. Unabhängige hydropneumatische Federung Hydraktiv (C6 Doppeldreieckshebel und mehrdimensionale Dreieckshebel) arbeitet ausschließlich und reibungslos. Kleine und große Unregelmäßigkeiten erkennen mehr mit den Augen als der Körper. Und das Quetschen des Körpers und Hocke Futter vor dem Start sind die Auskleidungen der 60er Jahre wie GAZ-13 Möwen erinnern gezwungen.
Das Dreispeichen-Lenkrad mit einem großen Hub überträgt eine Kraft über eine Kraft variable Hydraulik. In dem Standard-Stadt Modi ist das Lenkrad offen leer. Und was wird in einer schnellen Wende sein? Ich werde sofort sagen: diejenigen, die von C6 Steuerbarkeit der fünf BMW erwartet, wird enttäuscht sein. Big Citroen ist für andere Vergnügen ausgelegt. Aber der Fahrer schafft keine Probleme. Hydropneumatische Federung vollständig neutralisiert erfolgreich Rollen - ein großes Auto ist praktisch nicht auf die Seite fallen, wenn Umdrehungen drehen. Und wenn Sie ein wenig an Geschwindigkeit bewegen, wandert glatt die nach außen von der Hinterachse drehen. Von bedeutendere Bewegungen, versichert ESP, mit ABS und EBD in Allianz arbeiten. Das Tandem des Benzin-V6 und des Standard-6-Gang-Automaten gibt sofort verstehen: Gehen Sie nicht mit uns! Unter keinen Umständen verlieren die königliche Größe. Das Gefühl, wenn der Einschalten des Automatikmodus fast unmöglich ist, und Versuche, sich schnell umzubauen, sind kontraindiziert und einfach gefährlich. Bei einer scharfen Presse auf dem Gaspedal reagiert der C6 nach einem Sekunden, wenn er bereits ausgeschaltet ist ...
Wenn Sie jedoch sehr eilig sind, können Sie in den manuellen Modus gehen, und klicken Sie auf die Schaltfläche neben der Handbrack, die die Suspensionseinstellungen starrer macht. Dann hält das Getriebe ehrlich die ausgewählte Übertragung um 6500 U / min an den Abschalt, und schließt dann, wenn sie glänzte, reibungslos einschließt. Bei C6 mit seiner langen Vorderschwung fühlen Sie sich zunächst unwohl auf dem Parkplatz unwohl - die ganze Zeit Sie haben Angst, einen niedrigen Stoßfängerrock für die Grenze zu hängen. Eine hydropneumatische Suspension kommt jedoch zur Rettung: Das Auto kann durch einfaches Drücken der Taste angehoben werden. Bei Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit verringert die Elektronik selbst die Bodenfreigabe, und in einer schlechten Straße steigt leicht an.
Auf der C6-Highway ähnelt einem europäischen Hochgeschwindigkeitszug - Stille und stetiger Bewegung in einer geraden Linie. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird das Lenkrad gegossen, das im Rahmen der bequemen Philosophie verbleibt. Der Heckspoiler belegt automatisch eine von drei Positionen und bildet zusammen mit dem konkaven hinteren Glas Luftstrom und erhöht die Druckkraft. Wenn nicht, um den Kopf zu stürzen, zu brechen, ist die Kraft zum Überholen ausreichend und im automatischen Übertragungsmodus. Aber ich persönlich, auf der Strecke, war es viel angenehmer, manuell zu wechseln. Es war möglich, in Aktion zu testen und ein Systemwarnung um die Kreuzungslinie der Markup, die von C5 bekannt ist, zu testen. Wenn Sie den entsprechenden Kippschalter an der zentralen Konsole gefunden haben, klicken Sie darauf, und beginnen Sie sorgfältig, das Lenkrad zu drucken. Keine Wirkung! Bestehen nach links, nach links, wirklich den Streifen verlieren, und sofort weckt die Flüchtigkeit auf der linken Seite des Kissens auf.
Die Geschwindigkeit ähnelt den auf der Windschutzscheibe aus dem Fahrer projizierten Figuren der blauen Farbe. Die Franzosen spürte, dass die 0,5 Sekunden, die wir im Durchschnitt ausgeben, und Blick auf die Instrumente hin und her - es ist zu viel in Bezug auf die Sicherheit. Frontplatte sanft minimalistisch - kleiner Satz digitaler Signage auf dem Bildschirm, der die Anzahl der Umdrehungen, die Geschwindigkeit und die Kilometerzahl zeigt. Die Dekoration des Innenraumqualitätsständers, der mit einem bläulichen Lack bedeckt ist. An jeder Tür - das halbkreisförmige Holztablett, das sich langsam auf die Stoßdämpfer lehnt. Ein wenig drückt mit einer Community-Central-Konsole, überlastet mit kleinen Knöpfen, Togglern und Griffen. Um sie zu sortieren, ist es schwierig, es zu stärken - es ist schwer, mit diesem kleineren zu berühren. Wenn das Lenkrad fixiert wurde, wie auf C4, könnte ein Teil der Knöpfe direkt vor dem Fahrer aufnehmen. Alas, C6 wurde früher entwickelt.
Es war nicht möglich, die deutschen Grandee in der Sportlichkeit und den Reichtum der Citroen-Einstellung nicht zu organisieren. Somit werden nur zwei V6-Motoren (Benzin und Diesel) der Wahl (Benzin und Diesel) in einem Paar mit 6-Gang-Automatikgetriebe angeboten. Daher ist C6 kein Konkurrent, sondern eine Alternative zu den Deutschen, die dieses Segment dominieren. Es ist an diejenigen gerichtet, die die Ästhetik (einschließlich Akustik) einsetzen, um die Fahrt im Kapitel zu genießen. Aber hier ist die Frage - ist ein solcher Verbraucher, der bereit ist, für die Quelle dieses Vergnügens mehr als die A6 in einer reicheren Konfiguration zu zahlen? Citroen C6 Preise und Konfiguration
Das Testwagen in der BVA-Exklusivkonfiguration hatte ESP, ABS, EBD, einen Routencomputer, einen elektrischen Antrieb aller Gläsern, einem Lederinneren, ein multifunktionales Lederlenkrad mit einem hydraulischen Schalter, Klimatisierung, elektrischen und erhitzten Spiegeln, 9 Airbags , CD-Empfänger. Die Maschine mit einem 6-Gang-Automaton und einem Benzinmotor 3 l (215 PS) kostet 57.000. In der Verpackung von SX BVA kostet ein Benzinmotor 3 l C6 49.900. Es enthält ESP, ABS, EBD, 18 Zoll Festplatten, Notbremssystem mit Notsignalisierung.
Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [November 2006]
