Citroen C6 Test Drive Seit 2006 Fließheckback

Croassan unter Mayonnaise

Die Franzosen haben definitiv etwas, auf das man stolz sein kann, weil sie der Welt Cognac, Croissants, Toilettenwasser, Froschbeine und schließlich sogar ein Guillotine als ihr nationaler Schatz angesehen werden können. All diese Dinge sind in der Natur unterschiedlich, aber es gibt auch ein einheitliches Prinzip - einen Geschmack, einen raffinierten exquisiten französischen Geschmack für uns in der Regel völlig neu und daher attraktiv. Versuchen Sie, Citroeon C6 aus dieser Sicht zu betrachten, und versuchen Sie dann zu sagen, dass Ihnen das Auto nicht gefallen hat.
 
Die erste Vereinigung, die in fast jeder Person auftritt, die der Automobilwelt nicht fremd ist Jeder Schüler. Ja, andere, nicht weniger würdige Hersteller werden eine so mutige Aussage vergeben, aber in diesem Segment regieren sie den Ball mit Mercedes-Benz, BMW und Audi. Der Rest ist immer noch gezwungen, sich mit einem Platz in einer ehrenamtlichen Eskorte zu zufrieden und träumt davon, sich nach dem Sockel zu sehnen. Aber das ist sogar eine gespenstische Hoffnung, es zu versuchen. Infolgedessen gehen manche auf die erdenkliche Weise, kopieren Führungskräfte und verlieren gleichzeitig den Käufer mit akzeptablen Kosten, andere im Gegenteil, die Hochtechnologie lindern. Die Franzosen wählten wie immer ihren Weg und versuchten, wenn auch nicht schockierend, und überraschte zumindest den Kunden gleichzeitig, die groben Verstöße gegen Traditionen und Stiftungen zu genehmigen. In der Zwischenzeit ist die Rede vielleicht das konservativste Segment des Automobilmarktes.
 
Es scheint, dass es diese Art von Protest für die Marke ist, die in der Philosophie von Citrooens Design festgelegt ist - ein sediertes Schrägheck für uns ist keine Neugier mehr, aber wo haben Sie eine solche luckenähnliche Limousine und sogar solche Größen gesehen ? Ja, das ist nicht notwendig, obwohl es hier angemessener sein wird - ungewöhnlich, zumal formale Traditionen nicht verletzt werden, da C6 immer noch eine Limousine ist. In der Tat ist das Ganze nur im Detail. Auf den ersten Blick sind Körperpaneele, die vordere Optik und die Rücklichter geometrisch korrekt, aber ihre Formen sind so Frinität, dass Sie manchmal für die eifrigen Wächter klassischer Proportionen Angst haben - als ob sie keinen Schlag gegriffen hätten und schauen würden Bei dieser Schande. Nur die Heckscheibe in die Kabine, es scheint, dass es der letzte Raffinierte war, wiederum einen gewissen negativen Einfluss auf die aerodynamischen Eigenschaften des Körpers, da es bereits schwierig ist, das Aussehen des Anti-80 km/ zu erklären H des Antipsychials..
 
Genug über das Äußere - die innere Welt der Limousine ist jedoch nicht weniger interessant. Auf eine unverständliche Art und Weise haben die Franzosen heute sogar ein symmetrisches Frontpanel für die Innenausstattung der Konkurrenten absolut unabhängig voneinander geschafft. Torpedo ist mehr als massiv, aber dank komplexer Architektur und origineller Ausführung scheint es ungewöhnlich kompakt, aber ziemlich ergonomisch. Was jedoch nicht über die zentrale Konsole gesagt werden kann. Auf den ersten Blick bot die Franzosen nichts Kompliziertes, aber die Fülle von Schaltflächen und anständigen Informationsarbeitsbelastungen erfordern bestimmte Fähigkeiten, sodass sie noch 15-20 Minuten lang untersucht werden müssen.
 
Aber glauben Sie mir, diese Zeit wird nicht vergeblich ausgegeben - mehrere sehr originelle Optionen mit dem richtigen Griff können sehr nützlich sein. Nehmen Sie zumindest die AFIL -Systemwarnung vor einer unbefugten Verschiebung des Streifens. Die ziemlich harte Massage des fünften Punktes des Fahrers, der mit einem ebenso angenehmen Ohr von einem Knirschen des Versuchs, die ESP -Flugbahn zu glätten . Eine weitere angenehme Kleinigkeit ist die Möglichkeit einer Sprachsteuerung eines Computers auf -Board. Es ist sehr bequem, besonders wenn Sie beispielsweise zwischen dem eingebauten Telefon und dem CD-Player wechseln müssen. Für das vollständige Verständnis ihres Verständnisses ist es jedoch besser, Französisch zu lernen.
 
Aber all dies ist nur ein kleiner Teil des Komforts, der allen Passagieren C6 zur Verfügung stellt. Natürlich ist der Franzose der Anzahl der elektrischen Laufwerke bei jedem der vier sieben BMW unterlegen, aber dies stört nicht die bequemste Position. Ein möglicher Mangel an Anpassungen mit mehr als ausgleichen den Raum zwischen den vorderen und hinteren Reihen. Die Sichtbarkeit in der Kabine könnte jedoch besser sein - die Größen der seitlichen Spiegel wurden aus dem Aussehen geopfert, der Salon ist ebenfalls nicht besonders informativ und die hintere Hemisphäre stört die hintere Hälfte des Körpers stark. Sie gewöhnen sich jedoch nach einer Weile daran.
 
Wir müssen uns an den spezifischen Betrieb einer 6-Gang-Maschine gewöhnen, die mit dem einzigen 3-Liter-V6 mit 3-Liter-215-PS-V6 verbunden ist, der für das Modell angeboten wird. Das Stromeinheit selbst ist sehr ausreichend, belastet und berücksichtigt sogar das Arbeitsvolumen wirtschaftlich, aber das Getriebe hinterließ einen seltsamen Eindruck. Natürlich waren Rallye -Reaktionen von ihr nicht erforderlich, aber manchmal lobt sich die Maschine buchstäblich. In Gegenwart von drei festen Einstellungen (gewöhnlich, Winter, Sport) und sequentiellem Modus stellte sich tatsächlich sowohl zu Beginn als auch beim Beschleunigen heraus. Und das Umschalten auf das eine oder andere Regime in der Situation, wie es schien, wirkt sich leicht leicht aus.
 
Aber was Sie keine Beschwerden über die markenpneumatische Suspension einlegen. Die ständige Kontrolle des Zustands der Fahrbahn und die angemessene Einstellung der Dämpferelektronik mit ihren Aufgaben ist mit fünf Plus. Es scheint, dass sie für sie nichts unmöglich ist - selbst auf den Straßenbahnschienen, die im Sportmodus gezwungen sind, hält der Zahnschüttler nach 3-4 Sekunden auf. Und das Sportregime selbst erwies sich als mehr als komfortabel. Und dies trotz der Tatsache, dass der Übergang dazu die Rollen erheblich reduziert und die Amplituden des Aufbaus verringert. Es besteht keine Notwendigkeit, über weichere Einstellungen zu sprechen - das Auto schwimmt buchstäblich über die Beschichtung, ohne auf Luken oder Schlaglöcher oder Ruts zu reagieren.
 
Obwohl es seltsam wäre, auf andere Verhaltensweisen von Citroeon und sogar auf eine repräsentative Klasse zu warten. Am Ende ist dies kein Rallye -Auto, und das Haupt in seinem Salon ist keineswegs ein Fahrer. Es ist nur schade, dass es wahrscheinlich nur wenige geben wird, die den entsprechenden Ort in unserem Land einnehmen wollen. Und das Hauptproblem dieses Autos ist nicht ein Mangel an kurzlebigem Prestige - es ist zu spürbar und es wird nicht akzeptiert, sich von uns abzuheben.
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Quelle: MKOBIL Magazine [13.11.2006]