Citroen C6 Test Drive Seit 2006 Fließheckback

Homosexuell, Sklaven!

Ein Fall des Lebens sieht stark aus wie ein Witz. Oder umgekehrt. Ein gemeinsames Abendessen russischer und französischer Delegationen. Unser Mann und sein ausländischer Kollege befinden sich in der Nähe am selben Tisch. Bon Appetit, - der Ausländer sagt höflich, weil er grinste. Nikiforov, - Der Landsmann reagiert köstlich, reagiert und greift aus. Eine Mischung aus Französisch mit Nikolai Fomenko nervt zu einer Zeit ein unerreichbares Ideal. Der kulturelle und ästhetische Abgrund, der unser Volk vom Rest der Ölwelt trennt, nimmt nur zu. Daher ist die Schaffung der gallischen Autohersteller Citroen C6 in Russland zum Scheitern verurteilt - er kann einfach nicht über den Abgrund springen.
 
Der Weg vom Konzept zum Förderer C6 in sechs Jahren. 1999 wurde der Vorläufer des C6 -Lignage -Serienmodells auf der Genfer Motorausstellung präsentiert. Das konkave (und daher weniger glänzende) Heckfenster und der verkleidete Rumpfsatz für viele zwangen viele zu glauben, dass der C6 ein Fließheck ist. Trotzdem ist dies eine vollständige Limousine, die auf derselben Plattform wie der C5 hergestellt wurde und nur um etwa 0,2 m längst. Zusätzlich zum Benzinmotor ist der Diesel (2,7 l/208 PS) HDI, das gemeinsam hergestellt wurde C6. Mit Ford und auch am Jaguar S-Typ verwendet. Einer der berühmtesten Eigentümer von Citroen C6 ist der französische Präsident Jacques Shirak. Übrigens verwendet seine Maschine Biomaterial, die aus der Soja -Destillation als Kraftstoff gewonnen wurde.
V.S.O.P. Wir haben kleiner gesehen “, sagte das Mädchen und schaute in die Einsiedelei des griechischen Gottes, nicht von einem Zensur -Feigenblatt bedeckt. Wir haben gesehen und langweiliger, - ich sage, am Steuer von Citroen C6 zu sitzen und jede Feige -Schande wegzuwerfen. Es ist sinnlos zu diskutieren, wie sich dieses Auto auf der Straße verhält. Es ist sinnlos zu diskutieren, wie viel Revolutionen vom Stopp bis zum Stopp das Lenkrad machen, eine ehrliche Schachtel ist oder es lebt ein vollwertiges autonomes Leben, ob es gewissenhaft die Federung übt oder nur die Unebenheiten auf dem Kollektivfarm gedrückt werden und Bees -Shose -Felder.
 
Citroen C6 aus Sicht des Antriebs ist ein durchschnittliches, unauffälliges Auto. Dies ist Hyundai Sonate, wenn Sie den Korea für den Standard der Mittelmäßigkeit einnehmen. Oder, wenn Sie wollen und wenn Sie sich daran erinnern, das polnische Auto Polonez. Alles, was hier für einen Fahrer Spaß in seiner reinen Form ist, ist die Standardverpackung eines Standard -Haushaltsautos. Wenn Sie Koreanisch wollen, möchten Sie Deutsch, Sie wollen Französisch. Was in den Ecken in der Fabrik gefunden wurde, wurde dort aufgestellt. Wenn Ihre Augen geschlossen sind, werden Sie nie verstehen, worauf Sie tatsächlich gehen.
 
Und offen gesagt ist der Spaß nicht großartig. Zum Beispiel habe ich den Heckspoiler überhaupt nicht bemerkt. Er ist auf C6. Außerdem ist er aktiv. Wow! Mit 65 km/h hebt es und mit 125 km/h - steht stolz! In einem guten mathematischen Blickwinkel. Ich habe erst später herausgefunden, schlugen gute Leute vor. Selbst - weder Schlaf noch Geist. Vielleicht, weil er die ganze Zeit am Himmel verlor, als ich C6 jagte. Als er auf das Pedal drückte, hob er sich auf.
Ist es sinnvoll in diesem Schwanz eine provokative Frage. Und es provoziert wie gut in Frivolität, auch wenn zumindest etwas in diesem Auto steht. Mit dieser Stimmung wurde dieses Designelement höchstwahrscheinlich konzipiert. Er kann natürlich nicht als echtes Werkzeug für den Kampf gegen Anti -Gravität unter allen Bedingungen dienen. Was ist dieses Flyboat im Allgemeinen mit solchen Größen? Selbst im Porsche Carrera verändert der Spoiler die Aerodynamik von einem Prozent um drei Maximum. Damit das Anti-Wield wirklich funktioniert, so dass zumindest eine Art Klasseneffekt zu spüren ist, sollte es die Größe von eineinhalb Autos haben. Außerdem ist es notwendig, dass sich das Auto unter der Maschine befindet. Nur wenn diese Bedingungen als Spoiler nicht aktiv bezeichnet werden können, nein, aber wirklich funktional. In diesem Fall sind die genauesten Epitheta dekorativ, Spielzeugsportarten. Ein Spoiler in C6 - wie ein Teil einer nachdenklichen Toilette im französischen Tauchgang. Wie ein Schal oder Nackenschal. Als Gewürz zum Gericht. Ein bisschen. Leicht. Für Charme. Für Geschmack. Dünner Hub.
 
Citroen C6 mit neun Lufttags, darunter ein Kissen für Knie, ein Warnsystem über zufällige Schnittpunkte der Straßenmarkierung, die die Lichtlampe einstellen, kann durchaus aus dem Volvo -Titel des Synonym -Synonyms entnommen werden. Bei den Euroncap -Crash -Tests dank des Walker -Schutzsystems (in Form einer springenden Haube) wurde es in der Kategorie der Fußgängersicherheit zum besten in der Kategorie Fußgänger und 34 Punkten von 37 mögen. Darüber hinaus zeigte sich C6 sich eines der besten in der Kategorie der Sicherheit von Erwachsenen und Kindern, nachdem er 4 Sterne erhalten hatte.
Citroone C6 ist das erste Auto mit einer aktiven Motorhaube in Europa. Dank des Impact -Sensors und des pyrotechnischen Mechanismus steigt die Motorhaube in weniger als 40 ms um 65 mm und hält diese erhöhte Position unabhängig von der Wirkung. Um die Beine der Fußgänger zu schützen, werden die oberen Teile des Stoßfängers und der Luftaufnahme und des unteren Teils der Motorhaube weicher und flexibel gemacht.
Kleinheit. In der Nacht sind alle Katzen Schwefel. In Moskauer animierte Staus sind alle Autos Stühle. Die Stunde des Gipfels beträgt eine Stunde. Die Verhaltensunterschiede zwischen den Maschinen werden auf die gleiche Weise wie die Sexuellen zwischen russischen Popkünstlern gelöscht. Dies ist eine Selbstverständlichkeit. Dies ist eine Tatsache, egal wie viel Protest. Citroen C6 ist ein Gerät, das an diesen Bedingungen recht angepasst ist.
 
Dies gilt nur nach seinem Pass unter seinem Hood V6 3.0 Liter. Und im Wesentlichen - es gibt einen langen, glatten, zarten Motor. Nun, überhaupt kein Dreier -V6 -V6. Und deshalb wird C6 dem Fahrer nichts Unerwartetes werfen. Er wird nicht erlauben, umzudrehen, den Zaun betreten. Mit einem solchen Motor in der Stadt ist es sehr bequem (und nicht in Französisch Pränemin in Französisch, in einer diätetischen Nahrung, nicht zu bemerken, kein Hindernis) zu fahren. Von zu Hause - zur Arbeit, zu Hause von der Arbeit. Hin und her. Die Route ist wie eine Straßenbahn. Sogar versuchen Sie zu rebellieren, Sie brechen immer noch nicht aus der Radial-Ring-Metropolenfalle aus. In dieser Hinsicht stellt sich eine angemessene Frage auf: Benötigt der Treiber von Citroen C6 ein so fortschrittliches System wie Lane Departure Warning System - ein System zur Verhinderung des Abflusses für die Markierung? Ich persönlich spürte es weder auf dem Feld des Tushino -Flugplatzes noch auf dem Rest der Moskauer Felder. Theoretisch sollte ein Zummer jedes Mal, wenn er einen einzelnen und doppelten kontinuierlichen Streifen unter der Rückseite des Fahrers überquert, summen. Aber nichts war summend und stürmte nicht. Nur eine kluge Sache wurde einfach abgebaut. Und es ist großartig. Weil ich mir nicht vorstellen kann, wie der Moskauer Fahrer mit dieser Belastung existieren wird. Mit solchen Markierungen wie in Moskau können sogar nicht fertig werden luno Road. Der Fahrer wird einfach verrückt nach der ständigen Reizung seines materiellen und anschließenden Multi-Ore-Körpers.
 
Ich bin mir nicht sicher, ob die neue hydropneumatische Suspension Lebensfähigkeit ist, obwohl dies wahrscheinlich richtig ist, um all diese Marken -Dinge mit Körperknicken zu erhalten. Im Allgemeinen leiden die Zärtlichkeit das erste, woran Citroen und andere Franzosen leiden. In Russland sind die Franzosen, wie die Geschichte zeigt, schlecht.
Was C6 betrifft, ist die Solidität in dieser Maschine nur extern. Von innen scheint sie kein Gramm zu sein. Das Feed baumelt, sobald Sie anfangen zu zusammenfassen. Sie verlangsamen auf dem Boden - ich möchte eine Kerze in die Kirche legen. Liebe Autos haben normalerweise besondere Eigenschaften - Sie bestimmen sie mit dem sechsten Gefühl - Härte, Gummielastizität, monolithisch. Diese Eigenschaften hängen direkt von Haut, Holz, Metall, Kunststoff ab. Von der Art und Weise, wie die Räume, Rohre, Federn, Hebel gekocht und zueinander aufgenommen werden. In C6 gibt es natürlich keinen Crunch von Baton-Baget. Aber es ist auch schwierig, ihn als Monolith zu bezeichnen. Dieses Auto erinnert eher an einen Luftkuchen, einen leichten Ecler und an Nichtübereinstimmung.
 
Im Inneren sieht es sehr gut aus, alles ist geschickt zugeschnitten und alles ist in allem zu spüren. Einige Dinge sind original - nehmen Sie mindestens einziehbare Taschen an den Türen. Fasziniert das Display mit digitalen Markierungen. Andere Details sehen normal aus. Wenn die Koreaner versuchten, den Innenraum C6 zu kopieren, hätte sich herausgestellt, dass es sich als komplettes Chaos herausgestellt hätte. Citroen stellte sich subtil und elegant heraus. Praktisch - das ist eine andere Frage.
 
C6 riecht nach konzeptionellen Mängel. Zum Beispiel war ich sehr verärgert über die Entscheidung mit der Projektion des Tachomessers auf der Windschutzscheibe. Wenn ich in den fünf BMW nur \u200b\u200bdann ein Bild bemerkte, wenn ich wollte, dann ist hier eine hellblaue, giftige Farbe von Zahlen, die sich direkt in der Mitte befinden, ständig in die Augen geklettert. Ich brauche keine solch aufdringlichen Hilfsinformationen. Außerdem verstehe ich ohne Assistenten, mit welcher Geschwindigkeit ich gehe.
 
Es ist nicht sehr bequem, den Joystick des Monitors zu kontrollieren. Soweit es mir in Audi und BMW bereits bekannt ist, stellte sich heraus, dass es in Citroen das gleiche ist. Wir müssen uns von einer Seite zur anderen bewegen und denken und verstehen. Es ist jedoch ein Gewinn gewöhnt. Und der evolutionäre Weg ist so, dass er in den Autos leer wird. Jetzt die Kontrollschlüssel elektronische Systeme sind am häufigsten um den Treiber verteilt. Selten, wenn alles an einem Punkt bequem gesammelt wird. Aber morgen wird alles anders sein. Übrigens sind die meisten Konzepte visuell leer, obwohl alle elektronischen Assistenten da sind. Das Management ist ausschließlich Stimme. Genug zu sagen - und wird ausgeführt. Wie in einem Witz darüber, wie Vovochka ein General wurde. Wie haben Sie es geschafft, eine solche Karriere zu machen “, ist sein alter Lehrer überrascht. - Ich erinnere mich, dass Sie Sie nicht fragen werden, als Antwort nur es klang, ich weiß es nicht. Also, ich, Mar Stepanovna, und jetzt sage ich: Ich weiß nichts, es gab morgen eine Scheune.
 
Im hinteren Teil der Leidenschaft. Citroen C6 ist ein typisches französisches Auto. Hier ist Mode - vor Technologie und Praktikum. Das ist auch eine Position. Andernfalls hätten französische Autos vor langer Zeit aufgehört zu kaufen.
 
Ein kleiner Rückzug zu diesem Thema: Kürzlich hat Citroen so schöne Konzepte-C-Metisse und C-Airplay Shows, dass der Kopf in der Nähe ist. Dies sind laute Anrufe aus der Zukunft. Aber in der gegenwärtigen Gesellschaft mit der Schönheit von Modellen ist alles sicher. Nehmen wir an, das Erscheinen von C4 ist unvergleichlich. Das Verständnis von Mädchen verlieren ihren Verstand durch dieses Auto.
 
Es ist klar, dass C6 eine modische Sache ist. Aber es ist nicht klar, wer seinen Verstand von ihm verlieren sollte. Nach der Größe zu urteilen, wird es nicht an Mädchen gerichtet. Aber anscheinend nicht ganz Männer. Im Allgemeinen sind Autosbegeisterte in zwei Kategorien unterteilt. Einige achten auf den Teil der Dinge, letztere - nach hinten. Und die Leute sind völlig anders. Es schien mir, dass die tiefe künstlerische Studie C6 darauf hinweist, dass die Designer von Citroen C6 nicht oft die Dinge voransehen. Sie konzentrieren sich mehr auf das Heck.
 
Und deshalb war die Rückseite von C6 am besten ein Erfolg. Er ist gutaussehend - Entschuldigung für das Paradox - sowohl ANFAs als auch im Profil. Das Rücken nach hinten ist ein Vergnügen. Hohes ästhetisches Vergnügen. Sogar die Staus werden kürzer erscheinen.
 
Ein Auto mit einem solchen hinteren Teil sollte zweifellos Fans haben. In Frankreich, ihr Los. Eines der potenziellen Themen ist meiner Meinung nach das. Er ist Ministerarbeiter. Nicht stellvertretend. Minister, aber nicht niedriger als der erste Assistent. 35-40 Jahre. Er schaut sich immer noch auf die begeisterte, aber immer öfter bevorzugt sie die Oper. Er hat das Fast Food bereits verlassen, hat sich aber noch nicht im Carlton Hotel niedergelassen. Und er interessiert sich nicht mehr für Frauen. Nur Kameraden. In Frankreich, ihr Los.
In Russland gibt es auch solche Themen, aber aus irgendeinem Grund sind sie in den Citroen -Fanclubs nicht vereint. Wahrscheinlich aufgrund bestimmter nationaler Merkmale. Immerhin sollte alles ausgesprochen werden. Wenn Sie ein Homosexueller sind, dann nicht latent, aber der sich im ganzen Land erklärt - mit Liedern und Tänzen. Und wenn Sie sich entschlossen haben, sich selbst zu zeigen, sollte es in seiner ganzen Pracht sein, einschließlich Automobilzucht. Und es ist klar, dass die Auswahl nicht auf C6 fällt, sondern auf Cabrio von Customer hergestellt wird.
 
Aus diesem Grund fällt es mir schwer, sich einen C6 -Fahrer in unserem Land vorzustellen. Hier mit C4 ist eine andere Sache. Dort am Wheel-A-Mädchen in einem Schal aus Hermes und Saint-Tropez Hut. Und in C6 wer? Antwort, böse!
 
 
Zeigen Sie mir, was Ihr Auto eine Garage ist, und ich werde Ihnen sagen, wie viel Ihr Auto kostet. Das C6 -Modell ist in dieser Hinsicht einzigartig. Besonders für sie entwickelte Citroen eine separate Wohnung, die laut Designer Christian Gru, dem inneren Geist der Maschine, entspricht. Der Preis für eine Garage, auf dessen Dach ein Mini-Garbern oder ein Spielplatz aufgeteilt werden können, beträgt etwa 170.000 Euro.
Citroone C6 ist die erste französische Maschine mit einem Projektionssystem für Windschutzscheiben der Navigation und Hochgeschwindigkeitsdaten. Spezifisch für Citroen und French Automotive ist ein System der Warnung vor unfreiwilligen Schnittpunkten der Straßenmarkierungen. Dieses System reagiert auf den Schnittpunkt der Straßenmarkierung, ohne den Rotationsindikator mit einer Geschwindigkeit von mehr als 80 km/h einzuschalten.
 
Text Nikolay Fomenko, Foto Alexey Kudenko / B

Wir danken für die Hilfe bei der Organisation der Schießerei von AO Car Sitroen, www.citroen.ru und der russischen Automobilveration.

Citroen C6
 
Benzinmotor, V6
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2946
Power (L.S. bei Drehzahl) 215 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 290 bei 3750
Vorderantrieb
Getriebe 6-Gang, automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4910/1860/1460
Radbasis (mm) 2900
Ausgestattete Masse (kg) 1815
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 230
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 9,4
Kraftstoffverbrauch (mittel, l/100 km) 11,2
Die Kosten für das getestete Auto in Moskau 57.000

Autor: Citroen C6 mag keine harten Schlaglöcher oder großen Pflastersteine \u200b\u200bwie sein jüngerer Bruder C5. Shakes und merklich. Und die Federung funktioniert laut, mit Schlägen ... das Lenkrad mit Stadtgeschwindigkeiten ist leer, die Reaktionen glänzen nicht mit Genauigkeit und unangenehmes Durchsuchen während der Gasentladung oder auf Reisen mit entgegenkommenden LKWs stört einfach. Wenn Sie ein engagierter Fahrer sind, werden Sie sich natürlich an den Abschaum und an die Baumwollbremsen und an kleine, sofort besprühte Schmutzspiegel und an das Knarren von Scheibenwischern mit hoher Geschwindigkeit gewöhnen. Sie werden aufhören, auf die Exzentrizitäten des Navigationssystems zu achten, das mit zwei verschiedenen Stimmen gewettet ist und die Gewohnheit hat, in schwierigen Situationen zu hängen. Und über die kleinen Dinge wie den schlechten Klang des JBL-Audiosystems, das Fehlen ständiger Hinweise auf die angegebene Klimaregelungstemperatur oder die Einbeziehung von Sitzen und nichts zu sagen.
Quattrororoote: Ein riesiger Citroeun geht ohne Schwierigkeiten vorbei - die Leichtigkeit des Lenkrads scheint das Verständnis zu beeinträchtigen, was mit den Rädern passiert, aber das Verhalten des Autos bleibt sehr vorhergesagt und ist nicht in der Lage, selbst unerfahrene Fahrer zu fokussieren. All dies versteht sich gut mit fünfstärkerem Komfort, was das Verdienst der Hydraulik ist - es passt sofort die Federung unter den Straßenbedingungen an. Die Federn werden durch Kugeln ersetzt, die mit Stickstoff und Öl gefüllt sind, die die Membran teilt. Es gibt sieben davon - eines für jedes Rad und drei zusätzliche, eine vorne und zwei auf der Hinterachse. Je nach Geschwindigkeit, Straßenbedingungen und Verkehrsmodus kann der Computer einen von 16 Dämpfungsalgorithmen für jedes Rad auswählen und die Geschwindigkeit der Flüssigkeit einstellen. Daher scheint C6 über die Straße zu schwimmen. Dieser Effekt verbessert die hervorragende Schalldämmung des Citroeun -Flaggschiffs.
Claron: Mischen Sie exquisite Cognac mit edler Champagner - und Sie erhalten einen wunderbaren Cocktail. Ein dünnes Aroma, eine Farbe, eine funkelnde Blasen - etwas ganz Besonderes, Campagner -Schuster ... exquisites Design mit hohen Technologien mischen - und Sie erhalten ein ganz besonderes Auto. Dies ist Citronn C6 - ein Modell, das keine Analoga und Vorgänger im Bereich der französischen Marke hat. Ein Modell, das seinen Bruder C5 in allem überschreitet. Ein Business -Class -Modell, das nur wenige vor den Vertretern des repräsentativen Ranges bleibt. Und was ist mehr in diesem Cocktail - Festung oder Leichtigkeit - beurteilen Sie sich selbst.
Top Gear: Wenn wir uns im Finale unserer Reise zum Flughafen Charles de Gaulle fahren, bin ich besorgt. Das vom Andrew Field im Jahr 1974 geschaffene Terminal war so elegant und revolutionär! Es ähnelte einem großen Citroen. Jetzt ist es ein geschlagener, staubiger Koloss, Eisenbiegungen an den Ecken des Daches. Die Frage ist, wird etwas Ähnliches wie C6 passieren? Das XM ist also bereits beendet: mit großen Rabatten aufgrund der schnell verrückten Probleme mit der Qualität. Die Plattform von C6 ist jedoch nachgewiesen, und das Unternehmen versprach, den Umsatz nicht zu erzwingen. Vielleicht wird alles gut. Wie Andrew: Nach Charles de Gaulle schuf er mehrere großartige Flughäfen auf der ganzen Welt.
Testfahrt: C6 unterscheidet sich fast nicht von dem Konzept, das das Konzept ohne Rückfahrspiegel untem konzept hat, ohne dass die Kammern von Mini-Video-Kammern waren. Die Schöpfer der seriellen Version beschlossen, sich auf einen traditionelleren Ansatz zu beschränken. Die Form der Scheinwerfer und der vordere Stoßfänger ist etwas unterschiedlich, aber die allgemeinen Umrisse und Proportionen blieben gleich. Wie die klassischen Citroone -Modelle hat der neue C6 einen langen Vorder- und kurzen hinteren Überhang, weshalb die Silhouette des Autos eher ein Fach als eine Limousine ist. Ein langer Radstand, kombiniert mit glatten Formen, schafft ein Gefühl der Leichtigkeit - ein solches Auto ist für einen soliden Manager geeignet und wird gleichzeitig auf der Straße ziemlich sportlich aussehen.
Am Steuer: Die Handbremse bei C6 erhielt einen elektrischen Antrieb. Das Drücken der Taste - und die Handbremse wird genau festgezogen, damit das Auto die Unbeweglichkeit auf den Hängen unterschiedlicher Steilheit beibehält. Schließlich kontrollierte Scheinwerfer: Sie steuern den Lichtfluss je nach Körperstellung und leuchten auch zur Kurve. Diese Innovation erschien erstmals 1967 bei Citroen-Ds. Dann hatten die Scheinwerfer einen mechanischen Antrieb. Jetzt wird Xenon von Elektronik verwaltet. Es scheint, dass sie sich auf Citroen gut auf den Übergang zur Klasse der renommierten Autos vorbereitet haben. Nach Geschichte, Zeichnung und Physik würde ich den sechsten des sechsten Perfekts in den Sport aufnehmen - den Test.
 

Eine Quelle: "Autopilot"