Citroen C6 Test Drive Seit 2006 Fließheckback

Avangardist

Der allererste und starkste Eindruck auf mich machte es jedoch nicht zur Idee französischer Designer, sondern die Zahl der russischen Journalisten, die das Unternehmen in der portugiesischen Hauptstadt landete. 37 Vertreter von Spezial- und Geschäftsmedien in Russland nahmen am Vorabend seiner offiziellen Premiere in Genf an der Testfahrt der Neuheit teil. Dies weist darauf hin, dass Citroen von unserem Markt ernsthaft behandelt wird und nicht beabsichtigt, weiterhin einen Anteil daran zu verlieren, wie es letztes Jahr passiert ist. Darüber hinaus wird die Anlage in der Nähe von Kaluga bald funktionieren, und obwohl C5 dort wahrscheinlich nicht produziert wird, ist dieses Modell das Flaggschiff des Unternehmens und bildet weitgehend das Image der Marke. Bis vor kurzem war die französische Marke in den Köpfen der meisten Russen mit kompakteren Maschinen verbunden. Ob sich diese Ideen mit dem Aufkommen der neuen Kette in der Tatsache der Frage ändern werden.
Einzigartig. Fast
In den letzten Jahren hat Citroen Autos geschaffen, deren Aussehen von einigen begeistert ist, andere ratlos sind, aber jeder konvergiert im selben Auto mit einem Doppel -Chevron auf der Motorhaube sehr ungewöhnlich. Avangardismus als Stil überschattet alles andere in ihrem Aussehen und in der Innenausstattung, einschließlich generischer Merkmale. Tatsächlich sind die Avant -Gart -Entscheidungen die neue Designtradition von Citroen. Es reicht aus, C4 zu betrachten, um diese Bestätigung zu finden. Und dieser Ansatz findet zweifellos seine Bewunderer. Sicherlich werden sie einen neuen C5 haben.
Die Franzosen selbst nennen C5 eine Arbeit monumental. Der Punkt hier ist natürlich nicht nur in Größe, sondern auch wichtig. In Bezug auf die Abmessungen ist dieses Auto nur 45 mm zur neuen Ford Mondeo -Limousine. Im Vergleich zu seinem Vorgänger fügte er 34 mm Länge hinzu, die Breite stieg um 80 mm, aber die Höhe nahm um 17 mm ab. Was zweifellos die Silhouette Lautsprecher fügte, ohne sie der Solidität zu entziehen. Große Lufteinlässe vorne, ausdrucksstarke Scheinwerke unregelmäßiger Form, breite Radkästen und schließlich ein Radstand von 2815 mm, was den Umfang in allem impliziert, was wirklich monumental ist. Und alles ist überhaupt nicht wie in Peugeot 407 verkörpert, obwohl sie auf derselben Plattform basieren.
 
Aber trotz seiner Einzigartigkeit habe ich mich persönlich entmutigt, etwas vom Heck entmutigt. Ich habe sehr ähnliche Laternen und Kofferraumdeckel gesehen, sorry, auf BMW -Autos. Ich finde Fehler? Vielleicht, aber ich auferlegese meine Meinung nicht, Beachten Sie.
Hallo, Zukunft!
Der Schock ist das, was Sie fühlen, wenn Sie zum ersten Mal in den neuen Citroen C5 kommen. Hier ist alles so ungewöhnlich, dass ich mich an Neuheit gewöhnt und verschiedene Arten von Innovationen sehr begrüßte, sich ein paar Minuten brauchte, um sich nur an dieses Innenraum zu gewöhnen. Nachdem ich einige Zeit wie in der Prostration verbracht hatte und unwissentlich Empfindungen absorbierte, begann ich die Weisheit des Innenraums von C5 zu verstehen.
Der Instrumentenschild, als ob der Fahrer umkreist, ist im Auge auffällt. Der Hauptplatz darin ist ein Tachometer, in dem sich ein Farbmonitor befindet. Sie können alles vom Bild des Navigationssystems bis hin zu den Zahlen bringen, die den Zustand einzelner Autoeinheiten widerspiegeln. An den Seiten des Drehzahlmessers und einem weiteren Brunnen mit Indikatoren des Kraftstoffspiegels und der Temperatur des Stromeinheits. Darüber hinaus verlaufen alle Pfeile mit einer Skala am oberen Rand und sind nicht an der Mitte des Geräts festgehalten. An den Rändern dieses sehr ungewöhnlichen Schildes, zwei Belüftungsanlagen und mehreren Tasten, die für zusätzliche Funktionen verantwortlich sind, z. B. ein Stabilisierungssystem oder Parksensoren.
 
Aber die Schöpfungskrone ist natürlich ein Lenkrad mit einem bewegungslosen zentralen Hub. Es hat eine ganze Packung von Tasten, Schlüssel und rotierenden Hebeln. Mit ihrer Hilfe können Sie mit Ausnahme der klimatischen Installation von allen auf den Board -Systemen verwalten. Ich stelle fest, dass es nicht schwierig erscheint, den Zweck jedes Schlüssels zu verstehen, bis Sie in Einzelheiten eingehen, z. B. die Einführung eines Termins in das Navigationssystem. Glücklicherweise kann dies auch mit Hilfe von Tasten im Radio erfolgen, die ich an einem ziemlich vertrauten Ort in der zentralen Konsole war.
Mit anderen Worten, um die Weisheit elektronischer Systeme zu beherrschen, lohnt es sich nicht, die Zeit zu untersuchen, um Zeit zu betreiben. Mein Kollege und ich konnten zum Beispiel nicht verstehen, wie das Navigationssystem zum Sprechen gebracht wird und visuelle Messwerte auf dem Bildschirm mit den entsprechenden Soundteams dupliziert. Ja, und das System wird ziemlich oft, ab und zu anstelle einer banalen Kurve anbietet, um zusätzliche fünf Kilometer zum nächsten kreisförmigen Austausch zu fahren. Darüber hinaus wird der Farbmonitor in der Mitte des Torpedos aus irgendeinem Grund leicht vom Fahrer eingesetzt, als müsste er nicht dorthin schauen.
 
Nun, und der stationäre Zentrum des Lenkrads selbst ist meiner Meinung nach die Lösung ziemlich kontrovers. Es ist nicht nur schwierig zu verstehen, welche Ecke das Lenkrad eingeschaltet ist, sondern auch mit aktiver Lenkung, ihr Hub, ab und zu, berührt Sie. Mit einem Wort, als die Schöpfer auf der Suche nach ungewöhnlichen Entscheidungen eindeutig so etwas wie Freundlichkeit in Bezug auf den zukünftigen Eigentümer vergaß. Dies wird in einigen rein ergonomischen Fehlkalkulationen ausgedrückt. Ein Versuch, das Handschuhfach vom Fahrer aus dem Fahrer aus zu erreichen, ähnelt einer akrobatischen Studie, ein Stift ist so weit und niedrig. Und mit der Platzierung kleiner Karten treten bestimmte Schwierigkeiten auf. Die Taschen in der Tür sind nicht groß, das Handschuhfach ist sehr klein. Es gibt auch eine Abteilung unter der zentralen Armlehne, in der wir keinen Becherhalter gefunden haben. Erst jetzt, wenn Sie eine halbe Literflasche Wasser einfügen, schließt sich die Armlehne nicht mehr.
 
Und die Vordersitze? Vertreter des Unternehmens behaupteten einstimmig, dass sie sie so bequem und bequem wie möglich gemacht haben, und in den oberen Versionen waren alle möglichen elektrischen Anpassungen ausgestattet, einschließlich derjenigen, mit der Sie die Biegung des Rückens in der Schulterzone und des Grades ändern können sowie die Höhe der Lendenwirbelsäule. Darüber hinaus hat der Sitz eine sehr gute laterale Unterstützung und wird mit Weichheit gefallen. Optional wird eine sogar Massage angeboten. Aber ich habe viel Zeit damit verbracht, nach einer bequemen Landung zu suchen, obwohl die Lenksäule sowohl in Höhe als auch in der Abreise angepasst wird. Und es ist lustig: Sitzen am Steuer einer einfacheren Modifikation ohne Ledersalon mit Standardstühlen und mechanischen Anpassungen habe ich keine Probleme mit Schrumpfen bemerkt. Eine weitere Schwierigkeit trat zu groß auf die Blockade der Sitzkissen, obwohl das Profil des Rückens wirklich sehr erfolgreich war.
 
Aber ich wäre unfair, wenn ich den Stil des Innenraums als Ganzes nicht bemerkt hätte. Das dunkle Oberteil, der helle Boden, die Finish -Materialien von sehr guter Qualität und die genaue Anpassung aller Teile zeigen alle die Raffinesse des Innenraums an. Es ist schön, dass genügend Platz dahinter liegt. Das Gepäckraum der Limousine beträgt 439 Liter. Darüber hinaus ist die Öffnung groß, und die Fähigkeit, die Rücken der Sitze sowohl vollständig als auch in Teilen zu falten, löst das Problem des Transports großer Gepäck. Der Bahnhofswagen ist jedoch noch besser geeignet. Es ist nicht nur 50 mm länger in Gesamtgrößen, sondern auch der Kofferraum ist einer der größten im Klassenzimmer. Das Volumen ändert sich von 505 bis 1462 Litern. Darüber hinaus ist die Gepäckabteiltür mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet, und die Höhe, die sie öffnet, kann durch einfaches Stoppen des Vorgangs zum richtigen Zeitpunkt begrenzt werden. Der Computer wird sich an diese Position erinnern, und von nun an wird der Deckel nicht auf größere Höhe erhöht. Erst jetzt wurden uns nicht angeboten, um die laufenden Qualitäten der Stationstagons zu überprüfen, was es uns jedoch ermöglichte, die Limousine gründlich zu testen.
Mit Hydraulik und ohne
Ein charakteristisches Merkmal der Marke Citroen war schon immer der aktive Einsatz der hydraulischen Suspension. Die Erfahrung des Unternehmens hat eine ziemlich großartige Anwendung, sie hat mehr als ein Dutzend Jahre, aber zum ersten Mal für ein Auto dieser Klasse bot das französische Unternehmen ein reguläres Frühlingssystem an. Dies geschah, um neue Kunden anzulocken, die das Fehlen vertrauter Federn und Stoßdämpfer einfach erschrecken. Ich habe zufällig beide Versionen ausprobiert, und ich kann sagen, dass die Unterschiede offensichtlich sind.
 
Beginnen wir mit der mit Hydraulik ausgestatteten 3,0-Liter-C5-Modifikation von Benzin. Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass in diesem Auto anstelle der üblichen Federn und Stoßdämpfer hydropneumatische Elemente installiert sind. Was ihm einen unbestreitbaren Vorteil mit der Möglichkeit gibt, die Freigabe zu ändern. Leider gibt das Unternehmen keine genauen Daten zum Wert der einstellbaren Straßenfreigabe, aber einige der Kollegen waren nicht allzu faul, um den Herrscher mitzunehmen, woraufhin festgestellt wurde CM und im höchsten fast 22 cm. Natürlich macht dies das Auto vorne nicht zu einem SUV, sondern unter russischen Bedingungen, beispielsweise einen Körper über dem Boden, um sich über den Bordsteinstein zu bewegen. scheint nicht überflüssig. Aber wie wirkt sich das System auf die laufenden Eigenschaften aus?
 
Leider waren es aber ohne Fehler. Erstens lohnt es sich, den Asphalt abzuziehen, da die Gruben mit eher booby -Schlag reagieren, was nicht gefällt. Zweitens ist der Längsschnitt auffällig und das Gefühl der Maschine ist etwas geschmiert und nicht zu transparent. Darüber hinaus ist die Lenkung nicht besonders mit Feedback belastet und hat eine sehr schwache reaktive Anstrengung. Daher verstehen Sie mit einem aktiven Angriff auf die Biegungen nicht immer die Grenze der Klebstoffeigenschaften von Reifen und Suspensionen. Aber mit einer einfachen Bewegung, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, erobert das Auto die Glätte des Schlaganfalls und vor allem die Stabilität. Darüber hinaus können Sie das Sportregime mit einfachem Drücken der entsprechenden Taste auf dem zentralen Tunnel aktivieren. In diesem Fall verschwinden die Körperrollen fast vollständig, obwohl die Gruben und Unebenheiten der Leinwand greifbarer werden.
 
Aber was ist mit dem üblichen Schema? C5 mit herkömmlichen Federn und Stoßdämpfer stellte sich als Maschine verständlicher und vorhergesagt vor. In solchen Versionen ist die Vorderradstrecke pro 1 mm breiter und das Heck 2 mm. Es gibt auch die Rückseite der Medaille großer Körperrollen in Virabs und aus irgendeinem Grund weniger Stabilität, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit.
Ausnahmslos eine ausgeprägte unzureichende Rotation, die sich in der Tatsache manifestiert, dass C5 in fast jeder kritischen Situation aus einer Runde seine Nase abdreht, wird ein klar ausgedrückter Abriss der vorderen Achse außerhalb der Kurve der Kurve verfolgt. Solche Einstellungen machen das Auto sehr sicher, weil sie einem unerfahrenen Fahrer praktisch Fehler vergeben. Schließlich wird er selbst mit einer starken Gasentladung in der Wende des Essens nicht in Skids gehen. Darüber hinaus wird das C5 -Verhalten vom Stabilisierungssystem überwacht. Darüber hinaus funktioniert es nur in offen gefährlichen Situationen.
Starke Bremsen spielen auch eine bedeutende Rolle bei der Gewährleistung der aktiven Sicherheit. Lassen Sie kleine Schwierigkeiten mit einer klaren Dosierung der Anstrengung des Pedals auftreten, insbesondere bei Versionen mit dem Automatikgetriebe, dies hat jedoch keinen Einfluss auf die Wirksamkeit und Kraft der Verlangsamung. Darüber hinaus gilt dies für alle Versionen von C5.
Ich möchte einen Diesel
Wie bereits erwähnt, begannen wir mit der leistungsstärksten Benzinmodifikation, unter der der PSA Peugeot Citroen 3,0-Liter-V-förmige 6-Zylinder-Motor aus verschiedenen Modellen des Problems bekannt ist. Es war wahr, es wurde leicht modifiziert, was es ermöglichte, die Leistung leicht auf 215 PS zu erhöhen. Dieser Motor ist ausschließlich mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe aggregiert, das nicht nur einen Sportmodus hat, sondern sich auch an den Fahrstil anpassen kann. Es ist ein paar Mal wert, auf das Gaspedal zu tippen, wie die Elektronik den Wunsch des Fahrers versteht und fast bei jedem Schritt den Motor zu den Grenzrevolutionen verdreht. Erst jetzt ist eine kleine Ausfallzeit des Gaspedals verärgert. Es scheint sehr weich zu sein und reagiert in jedem Fall nicht immer auf die Aktionen des Fahrers. Dies ist jedoch eine Kleinigkeit, an die Sie sich schnell gewöhnen. Darüber hinaus gibt es keine Beschwerden über die Dynamik der 3.0-Liter-Version. Das Auto beschleunigt, wenn auch ohne viel Aggression, aber immer noch sehr intensiv. Bei hohen Geschwindigkeiten beginnt das Geräusch eines Stromeinheits in den Salon, aber dies ist eher eine positive, ausgezeichnete Klangisolierung C5 und eine Aerodynamik, die fast zum Ideal gebracht wird, führt manchmal dazu, dass ein Geschwindigkeitsgefühl einfach verschwindet. Entweder Sie gehen 60 km/h oder 120 gibt es keinen bestimmten Unterschied. Darüber hinaus ist eine hervorragende Schalldämmung ein charakteristisches Merkmal aller Modifikationen C5, einschließlich Diesel.
 
Sie mochte es am meisten. Es scheint, dass die Kraft jedoch nicht so groß ist, nur 138 PS, aufgrund eines großen Drehmoments von 320 nm, was 30 nm höher ist als die von Benzin V6, gefällt die Dynamik. Oder ist der springende Punkt, dass diese Version mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe zusammengefasst wurde? Vielleicht, da die Ausrüstungsraten sehr kompetent ausgewählt werden und das Kupplungspedal sehr informativ ist. Und die einzige Beschwerde für sie ist, dass der μP -Hebel eliminiert wird, weshalb ich ein paar Mal vom ersten Gang zum vierten Mal angekommen bin. Aber bald gewöhnen Sie sich daran und hören auf, sich zu irren.
 
Überraschenderweise schien die Dieselmodifikation im Vergleich zu Benzinversionen noch leiser. Anscheinend haben die Ingenieure beträchtliche Arbeiten an der Schalldämmung des Motorraums und der Minimierung von Vibrationen durchgeführt, was zu diesem Ergebnis führte. Und ich erwähnte, dass solche Versionen über einen Dieselmotor in Russland erhältlich sein werden. Obwohl es noch nicht sicher ist, welcher der vier Motoren, die an Dieselkraftstoff arbeiten, Russland erreichen wird, hoffe ich, dass jeder erreichen wird.
 
Und schließlich hat die 2,0-Liter-Benzinversion zufällig ausprobiert. Ich erinnere mich, dass dieser Motor, der mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe zusammengefasst war, die größte Nachfrage in unserem Land war. Nun, es gibt praktisch keine Änderungen. Diese Version ist ruhig für Fahrer geeignet, da der Motor einen sehr flachen Schub im gesamten Geschwindigkeitsbereich hat und das Modell schwerer geworden ist als sein Vorgänger, sollten Sie keine spezielle Dynamik davon erwarten. Ja, und konstruktiv, eindeutig veraltete Maschine gefällt nicht. Er ist nachdenklich, jeder Schalter, besonders bei hohen Geschwindigkeiten, ist gut gefühlt.
Wir warten auf den Sommer
Wird Citroen also eine zweite Generation von C5 bekommen, um Geschäfte auf dem russischen Markt zu beheben? Persönlich kann ich keine eindeutige Prognose machen. Ja, der neue Citroen C5 ist gut geschnitten und sehr komfortabel. Und eine große Auswahl an Versionen und Konfigurationen verbessert die Marktposition. Aber wie wir verstehen, wird viel von dem Preis abhängen, der noch nicht bestimmt wurde. Nur die anfänglichen Kosten des Modells in Frankreich, wo der Umsatz bereits von 21.500 Euro begonnen hat, können als bestimmtes Wahrzeichen dienen.
Ich bin mir jedoch immer noch sicher, dass der neue C5 in Russland nicht unbemerkt bleibt.

 
Andrey Osipov
Lissabon Moskau
Foto Citroen
 

Eine Quelle: Magazin Automobile Izvestia [März 2008]