Citroen C6 Test Drive Seit 2006 Fließheckback

Liner

Citroen C6 kann als wirklich lang erwartete Auto bezeichnet werden. Die Fans der Marke freuten sich seit 1992 auf das Auftritt des französischen Flaggschiffs, als er von der Produktion von Fließheck CC eingestellt wurde. Das nach ihm hergestellte HMM erreichte die Abmessungen der repräsentativen Klasse eindeutig nicht. Seit dem Jahr 2000 zeigte mit der beneidenswerten Regelmäßigkeit von Citroen ein Konzeptauto nach dem anderen ein Konzept für verschiedene Autoausstellungen, und jedes Mal, wenn die Designer anwiesen, dass ein Serienmodell erscheinen würde, was zu einer würdigen Erbin der legendären Göttin Citroen ds werden würde .
Bei der Entwicklung von C6 versuchten die Designer, ein modernes Klassiker -Auto zu schaffen, das sicherlich mit dem legendären Citroen DS verbunden wäre. Sowohl das als auch der andere waren absolut möglich. Eine abgerundete Kapuze, eine felsige Silhouette und ein charakteristisches konkaves Heckfenster, das eine Markenlinie von Citroen CX war, bezieht sich auf die historischen Wurzeln des Autos. Eine weitere Familienattraktion der Franzosen ist die Türen, die dem Gerüst um die Brille entzogen wurden, was der Maschine Eleganz und Leichtigkeit verleiht.
Bei der Verfolgung von Schönheit wird die Praktikabilität nicht vergessen. Der Kofferraum ist von der Kabine getrennt, und unter seinem Boden ist ein Ersatzrad in voller Größe versteckt, was eine Seltenheit in der Business-Klasse ist. Für die Konstruktion sind die Seitenspiegel jedoch zu klein, um normalerweise die Straßenumgebung zu zeigen, sie werden sphärisch gemacht. Dies erfordert Sucht zu allen Autos von hinten scheinen kleiner zu sein als sie wirklich sind und sind mit Verzerrungen sichtbar.
Die Citroen C6 -Testfahrt begann für mich mit einem Passagierstuhl, weil Nur Mitarbeiter des Unternehmens haben das Recht, Autos durch das Gebiet des Autohändlers zu destillieren. Um das Auto besser zu verstehen, setzte ich mich auf den hinteren Stuhl und bereute es nicht. Das hintere Sofa wird für zwei gebildet: Theoretisch kann der dritte hier sitzen, aber es ist zum Scheitern verurteilt, auf den Buckel zu passen, und wird sich ständig überflüssig fühlen, obwohl es hier für ihn ausreicht. Die Seitenstühle wurden erheblich niedriger gepflanzt und mit elektrischen Vorschriften ausgestattet, mit denen Sie entweder eine geschäftliche Pose für Verhandlungen einnehmen oder sich zurückwerfen können, als wären Sie wie in einem Lieblings -Hausstuhl. Gleichzeitig ist die Voraussetzung des Raums entlang der Länge so, dass Sie Ihren Fuß ohne zu zögern auf das Bein legen, und das Fehlen des zentralen Tunnels gibt ein zusätzliches Raumgefühl. Ebenfalls auf dem Rücksitz gibt es einen Schlüssel, mit dem Sie den Beifahrerstuhl vorwärts bewegen und die Beine der Beine einer echten Limousine weiter erhöhen können. Es bleibt nur eine Glaspartition zwischen dem Fahrer und den Passagieren zu installieren.
Es gibt auch genügend Platz vorne, obwohl das Gefühl eines riesigen Autos, das die hinteren Passagiere erleben, immer noch nicht ist. Der C6, der sich hinter dem Lenkrad befindet, überwindet oft das Gefühl des Ärgers, dass Citroen den Autopilot noch nicht erfunden hat, so dass es möglich war, die Maschine vom hinteren Stuhl über das Navigationssystem zu steuern: Ich habe die richtige Adresse gesetzt und das Auto selbst geht.
Die Elektroregulierungen des Fahrers werden an der Tür durchgeführt, genau wie Mercedes. Ein solches Schema ist viel bequemer als die üblichen Schlüssel auf dem Sitzkissen. Es ist nur unverständlich, warum sich das Rad der Heizung des vorderen Stuhls an der Seite des Kissens befindet: Ich musste es beim Einsteigen im Auto versehentlich berühren. Dann gehen Sie und sind ratlos, warum die Klimaanlage auf das Maximum nicht mit Ihrer Arbeit umgeht und Sie sich wie ein Aal in einer Pfanne fühlen?
Es gibt Probleme mit der Ergonomie auf der zentralen Konsole. Die Fülle von Schlüssel kämpft vor Ort. Es ist weder vom ersten noch vom zweiten oder sogar zum dritten Mal zu verstehen. Nach der Verwirrung der Schnittstelle übertraf die Franzosen sogar das auf BMW verwendete Idrive -System. Eine solche Fülle von Schlüssel wird durch das Vorhandensein einer großen Menge an Hilfselektronik erklärt. Ich musste jedoch mehr computergestützte Maschinen sehen, die als Beispiel nicht bequemer zu verwenden sind. Aber zu Ehren von Citroen werden die Hauptfunktionen des Radios und der Geschwindigkeitsregelung auf Lenkradschaltern und am Lenkrad selbst dupliziert.
Es gibt elektronische Schale im Auto. C6 war das erste Auto, das mit einem Auto -Layout -Steuerungssystem für die Straßenmarkierung ausgestattet war. Wenn der Fahrer von einem Streifen zum anderen wieder aufgebaut wird, ohne das Blinker einzuschalten, wird ein Schwingungsgerät in seinem Sitz ausgelöst, an die sich das Auto abweist. Ein solches System trägt zwei Funktionen, diszipliniert den Fahrer und zwingt ihn, regelmäßig die Kurvensignale zu verwenden, und weckt den Fahrer auch auf, wenn er plötzlich hinter dem Lenkrad blätterte und das Auto von einem bestimmten Kurs abweicht. Zusammen mit dem Schwingungsgrund werden Informationen über die Schnittstelle der Markierung auf die Windschutzscheibe projiziert, wobei die Geschwindigkeit der Maschine im normalen Zustand angezeigt wird.
Übrigens ist das Einschlafen in C6 recht einfach: Im bequemen Modus funktioniert die Suspension glatt und leise drei lagigere Seiten -Glas -Triplexe perfekt mit ihrer Aufgabe. Das Auto schluckt alle Wellen und kleinen Schlaglöcher ohne Spur und nur große Gelenke, die häufig auf Brücken zu finden sind, machen den massiven Körper des Autos leicht schaudern. Bei allen anderen Unregelmäßigkeiten des russischen Asphalts schieben Citroen wie ein Fell, die reibungslos von einer Seite zur anderen überqueren. Dies kann nicht als Aufbau des Körpers bezeichnet werden, nur das Auto lebt so, es nimmt diese Welt so wahr und vermittelt dem Besitzer seine eigenen Emotionen. Übrigens ist die prächtige Glätte von C6 mit moderaten Rollen für den Betrieb der Suspension unermüdlich die Elektronik kombiniert: Es lässt das Auto nicht zu stark auf die Seite fallen oder die Nase beim Bremsen zu packen.
Auf der Straße verhält sich Citroen sehr solide. Eine übermäßig bequeme S6 -Federung kann Menschen mit einem schwachen vestibulären Apparat rocken. Um dies zu verhindern, können Stoßdämpfer auf einen sportlichen Betriebsmodus übertragen werden. Darin bleibt Citroen immer noch sehr bequem, aber schwankend verschwindet fast vollständig und die Körpernkrane in Ecken sind leicht reduziert, obwohl ein solches Verhalten nur Sport mit einer sehr großen Strecke bezeichnet werden kann. In diesem Modus ähnelt C6 gute Limousinen der deutschen Business Class.
Darüber hinaus hat Big Citroen im Arsenal die Möglichkeit, die Freigabe zu erhöhen. Die genauen Daten zur Änderung der Straßenfreigabe werden nicht gemeldet, aber nach unserer visuellen Bewertung in der oberen Position der Suspension beträgt sie 180-190 mm.
Trotz aller elektronischen Systeme bleibt C6 aus der Position eines gewöhnlichen Fahrers kein sehr korrektes Auto. Das Lenkrad ist selbst im Sportmodus nicht informativ genug, das Maschinengewehr ist trotz sechs Zahnrädern zu nachdenklich, und der Motor belastet nicht, den Sie von einem 3-Liter-Sechs erwarten. Es hat eine hervorragende Leistung bei hohen Geschwindigkeiten, und wenn Sie ruhig reiten, verhält Sie sich sehr phlegmatisch, ohne sein Potenzial in irgendeiner Weise zu zeigen.
Es stellt sich heraus, dass C6 ausschließlich für Passagiere ist? Nicht sicher auf diese Weise. Citroen Auto für Passagierfahrer, Personen, die zum ersten Mal den Komfort bewerten, wenn er eine Maschine fährt, ohne sich mit den Feinheiten des Fahrens zu befassen. Sie passieren niemals die Rotoren mit einem Kreischen von Reifen und verwenden selten den manuellen Modus des Schaltens eines Maschinengewehrs. Tatsächlich gibt es eine Mehrheit solcher Fahrer, und sie können nicht wegen übermäßiger Phlegmatik auf der Straße oder der Unfähigkeit, ein Auto zu fahren, beschuldigt werden, sie sind einfach vernünftig und beobachten daher die Geschwindigkeitsgrenze und fallen daher selten bei einem Unfall.
Die Einzelhandelspreise für C6 beginnen bei 49.900 Euro (63.400 Dollar). In der minimalen Konfiguration ist das Auto mit einem 3-Liter-Motor mit automatischer Maschine, Hydropneum-Federung, Klima und Tempomat, insbesondere 9 Airbags, Luftdrucksensor, vorderen und hinteren Stühlen, vorderen und hinteren Parksensoren, Xenon-Scheinwerfer ausgestattet und vordere Elektroregien und anterioren Elektroregienstühle.
Die Version von Exklusiv mit einem Salon fertigen Haut und Holz sowie mit einem Navigationssystem und einem CD -Wechsler wird bereits auf 57.000 Euro (72.400 USD) geschätzt. Die getestete Version befand sich in der maximalen Konfiguration mit einem elektrischen Antrieb (1.500 Euro) und einer Luke (900 Euro). Der Preis einer solchen Maschine beträgt 59.400 Euro (75 500 USD).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Quelle: Carclub.ru