Citroen C6 Test Drive Seit 2006 Fließheckback

Alle Fotos von Citroen C6 seit 2006

Was zu Riga gehen soll

Länderbewertungskriterien sind unzählige. Stil, Funktionalität, laufende Eigenschaften, der Preis konzentriert sich endlich auf eigene Faust.
Citroen C6

Der Prototyp wird von der Öffentlichkeit 1999 vertreten, die serielle Version im März 2005 bei einem Autohaus in Genf.
Motoren: Benzin 3,0 Liter (215 PS), Diesel 2,7 l (208 PS).
Getriebe: 6-Gang-Automatik. Der Vorderradantrieb.
Komplett: Standart, Lignage, exklusiv.
Preis in Russland: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Honda -Legende
Die Premiere des Modells für die Märkte der USA und Japan fand 2004 statt.
Motor: Benzin 3,5 l (297 PS).
Getriebe: 5-Gang-Automatik. Eine Fahrt zu allen Rädern.
Komplex: Eine Option.
Preis in Russland: $ 69 900.

Volvo S80
Die neue Generation wird der Öffentlichkeit bei einem Autohaus in Genf 2006 gezeigt.
Motoren: Benzin 2,04,4 Liter (140315 PS), Diesel 2,4 Liter (130185 PS).
Getriebe: 5-, 6-Gang-Mechanik, 4-, 5-, 6-Gang-Maschinen. Die vordere Fahrt oder auf allen Rädern.
Konfigurationen: individuell.
Preis in Russland: $ 45 900 74 900.

Mercedes-Benz e
Die nach vierjährige Veröffentlichung moderne Maschine erschien im Frühjahr 2006 im Salon in New York.
Motoren: Benzin 1,86,2 l (184514 PS), Diesel 2,14,0 l (136314 PS).
Getriebe: 5-Gang-Automatik. Der hintere Antrieb oder auf allen Rädern.
Komplett: Klassiker, Eleganz, Avantgarde.
Preis in Russland: є43 800123 500 (55 $ 500157 000).

Und was hat Riga damit zu tun? du fragst. Sei geduldig. Es steht in direktem Zusammenhang mit dem Test, in dem wir uns entschlossen haben, neue Business-Klassen zu sammeln: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 und Mercedes-Benz
E-Klasse. Das Unternehmen hat Motley nicht nur durch Nationalität, sondern auch aus technischer Sicht ausgewählt. Da Honda in einer einzelnen Konfiguration verkauft wird, die unter anderem alles radedurch liefert, sollte mindestens eines der Konkurrenten auch alles sein, das wir uns für einen Volvo entschieden haben. Mercedes verteidigte den klassischen Heckantrieb und Citroen ist vorne.

Sybarit

Sie werden es nicht mit irgendeiner anderen verwechseln, es ist wie ein Stigma: Made in Frankreich. Die Franzosen waren schon immer berühmt für exquisite Linien und schöne Designbewegungen, sei es Kleidung, Architektur oder Autos. Citroen C6 hat dies gerade noch einmal bestätigt. Schau dir seine Silhouette an: Ist es nicht gut? Egal auf welcher Seite Sie sich dem Auto nähern, Sie möchten immer langsamer werden und es in Betracht ziehen. Listige Augen -Scheinwerfer und Doppel -Chevron auf der Motorhaube; Riesige Fenster hinter den hinteren Türen und Glas ohne Rahmen; Das Essen, das eher wie ein Beilbeka passen würde, und es ist für die Limousine in fast allem nicht interessant! Es ist schade, dass es nicht in Bewegung ist.
Es lohnt sich, das Gaspedal zu berühren, da Sie die Leere des Lenkrads wie im Computersimulator der Rallye spüren: Feedback im Stadtmodus reicht definitiv nicht aus. Der Motor ist sehr enttäuscht von Lethargie und kaum sechs Zylinder mit Beschleunigung verdient. Oder vielleicht nicht? Warum Sportmanieren für einen solchen Dandy? Ja, er hat keinen mächtigen Bizeps, aber die Mädchen lieben ihn für ein Lächeln und polierte Stiefel.
Die automatische Maschine sortiert unmerklich sechs Zahnräder aus, die Geräuschisolierung ist sehr gut, der Sitz ermöglicht es Ihnen, eine praktische Pose zu nehmen. Über alles rasen! Wahrscheinlich ist es schwieriger, die Geschwindigkeitsgrenze von Citroen zu verletzen als bei vielen anderen Autos: Die Geschwindigkeit taucht im wörtlichen Sinne des Wortes ständig vor den Augen auf. Die Franzosen brachten den Tachometerprojektion in die Windschutzscheibe, so dass die Zahlen die ganze Zeit irgendwo zwischen Glas und Straße springen. Und hier wird auch ein Kontrollsystem über eine Bewegungsfreiheit festgelegt; durch eingebautes in den Sitz

sie warnt den Fahrer vor der Kreuzung der Markierungslinie. Wunder!
Ja, und das Panel der Geräte für einen Amateur. Eine schmale Lücke hinter dem Lenkrad ist mit Informationen geizig, und die Aufmerksamkeit strebt an, den Bildschirm wegzunehmen, der aus der Mitte des Panels kam. Und unter It -Tasten, Tasten ... es ist nicht einfach, es herauszufinden. Es ist nicht einfach, den Sitz zu konfigurieren, obwohl es viele elektrische Anpassungen gibt. Das Problem ist die gleiche spezifische Ergonomie.
Nachdem er die Geschwindigkeit und einen Blick in den Spiegel erhöhte, zitterte er vor Überraschung: ein kleiner Anti -geschwingter, scharf aus dem Kofferraum. Hat die Dandy geheime Kampfkunst? Leider endet alles mit dem Spoiler, trotz des Sportmodus in der Federung (die Pneumatik ermöglicht auch die Verringerung der Straßenfreigabe). Wenn das Profil der Straße einen aktiven Betrieb des Lenkrads erfordert und die Geschwindigkeit von einem beeindruckenden Gang zu einem leichten Feigling bewegt, strebt Citroen mit einem Scherz entlang der Asphalt -Leinwand an. Nein, es ist besser, in einem geraden oder langsam durch die Stadt zu fahren. Dann (wenn Sie sich zum hinteren Sofa bewegen) können Sie die Stille in der Kabine genießen, den Sitz in Länge einstellen und über Ihren Kopf wechseln. Fühlen Sie sich wie ein Sibarite!
Das Geheimnis des Planeten Honda

Die Rotation des Zündschlüssels und ein Stück unseres Planeten beginnt mit blauem Licht, über das das Honda -Logo irgendwo im luftlosen Raum steigt. Vor den Augen des Colleums des Tachos und des Drehzahlmessers, aus denen die gleiche kosmisch blaue Hintergrundbeleuchtung gießt; Rund um feste Kunststoffe, Haut, Vollblutholz. Bevor wir anfangen, versuchen wir, mit den Fenstern fertig zu werden, die nach einer coolen Nacht gestohlen wurden. Zuerst müssen Sie die Klima -Taste drücken und dann den Controller -Griff auf der Suche nach dem gewünschten Menüpunkt drehen, und nur in den Darm finden Sie eine Einstellung von Luftströmen
Aber es lohnt sich, Honda in einen Galopp zu lassen, da Haushaltsnuancen in den Hintergrund verblassen. Der Motor, der mit hohen Geschwindigkeiten aufwacht, klingt in Maßen durchsetzungsfähig, die Maschine ist perfekt mit den Aufgaben. Er reagiert mit minimalen Taten, um die Morgendämmerung zu treten, und in diesen Fraktionen der zweiten, während die Box eine geeignete Ausrüstung auswählt, setzt sich die Beschleunigung auf dem aktuellen fort. Daher ist die Nachdenklichkeit hier fast nicht zu spüren.
Im manuellen Modus müssen Sie sich an die Lenkradschalter gewöhnen, sie ermöglichen nur eine Art Trägheit bei der Arbeit. Ein wenig blickte, der Pfeil des Drehzahlmessers in die rote Zone und das Auto zuckte verzweifelt auf einem scharfen Begrenzer. Wenn Sie jedoch die Fähigkeiten des Umschaltens manuell beherrschen, können Sie mit der Maschine genau so fahren, wie Sie möchten.

Lohnt es sich zu erklären, wie wichtig es ist, in einer kurzen Kurve zu wissen, dass das Getriebe nicht auf dem Schritt nach oben steigt? Darüber hinaus, wenn wir über Ledgens sprechen, die die Natur der Kontrolle für die Limousine wirklich hervorragend zeigten.
Der mit mehreren Herzen kollegen wollte das Honda -Lenkrad nicht verlassen und einen Kreis um die Bergserpentinen des Dmitrovsky -Trainingsgeländes wickelten. Die Ledgended stellte sich streng in die Kurven mit scheinbar unerschwinglichen Geschwindigkeiten ein und löschte die Schleuderin mit einem Stabilisierungssystem sofort. Das Geheimnis von erstaunlichen Zehnszahlen liegt in der fortgeschrittenen vollen Antriebs-SH-AWD (ZR, 2004, Nr. 10), die auf 70% des Drehmoments auf die gewünschte Achse und bis zu 100% des Moment Achsen am rechten Rad.
Unser technisches Bildungsprogramm und die bewundernden Bemerkungen haben den hinteren Passagier abgeschnitten: Ist es möglich, langsamer zu werden? Ja, Honda blieb ihren Prinzipien treu und schuf ein Auto für den Fahrer. Aber es ist eine Sünde, Passagiere zu vergessen, wenn es um ein Business -Class -Auto geht! Trotz des angekündigten Systems der aktiven Rauschreduktion im Honda -Salon laut. In Bezug auf die Glätte befindet sie sich auch in Außenstehenden, und auf dem hinteren Sofa ist es einfach unmöglich, sich drei Passagiere vorzustellen, wenn nur der Durchschnitt seinen Kopf nicht auf die Schulter des Nachbarn legt
Kombinieren Sie inkompatibel

Der Finger drückt den Startknopf, ein V-förmiger acht atmete laut vorne, und ein leichtes Zittern lief am Körper entlang. Nach einer Sekunde füllt der Salon das Metallbariton und drückt das Pedal und Sie werden scharf in den Rücken eines gemütlichen Sitzes gedrückt. Ich halte an und versuche diesen Volvo zu verstehen. Es passt nicht in meinen Kopf, dass ein nach außen zurückhaltendes Auto zu einem Blitzwurf fähig ist!
Der Beige -Salon des Schweden ist elegant, aber nach Honda und umso mehr Citroen ist sein Lakonikismus an Langeweile grenzwertig. Wenn es nicht um die Konsole in der Luft stieg, aber hier ist alles klar, logisch und einfach. Ein paar willkürliche Übungen mit der Tastatur, Bekanntschaft mit dem russidierten (!) Menü und in einer Minute sind Sie bereits in allem, was in Ihrer eigenen Garderobe ist, bereits in allem geführt. Ja, Einstellungen des Stereosystems, Klima, die Wirksamkeit der hydraulischen Lenkung des Lenks; Drei Steifheit der Anhänger und wieder glaube ich nicht, dass der Schwede schnell gehen kann.
Und vergeblich! Die acht Explosion unter der Motorhaube nimmt den S80 so leicht vor, dass sie die Kraft haben wird, ein anderes von demselben Auto hinter sich zu ziehen.

Gleichzeitig wird das scharfe Metallgeräusch bei der Ausbreitung deutlich nach rechts verschoben, als wäre der Motor gequetscht und in das Handschuhfach gelegt. Mit einem solchen Volumen und einer solchen Leistung würde Volvo selbst mit einem unwichtigen Automat nicht die Beschleunigung verlieren, und seine Box funktioniert perfekt.
Aber auf kurzen Straßen muss das Tempo zurückgesetzt werden. Zuallererst, weil der Fahrer bei hohen Schwindeln aus einem flachen und rutschigen Stuhl fällt. Wo Honda keinen Grund gab, an sich selbst zu zweifeln, muss man mit Volvo vorsichtig sein, wenn die Räder nicht zu flach sind, alle Mängel der Leinwand zum Lenkrad kommen und bemühen sich, die Flugbahn neben Ihrem Willen zu ändern. Seltsam, weil das Auto für unsere Bedingungen angepasst wurde: Die Suspension reagiert ziemlich ausreichend auf Schlaglöcher.
Was den Allradantrieb betrifft, zeigte er sich zuverlässig und ruhig in skandinavisch: Vorhersagte Reaktionen ermöglichen es Ihnen, das Ausrutschen zu kontrollieren, aber sie akzeptieren die Honda-Zulässigkeit nicht.
Seltsame stellte sich als Auto heraus! Zu lautem Motor, zu scharfes Verhalten für eine Limousine für Business -Class. Eine schwierige Aufgabe ist es, inkompatibel zu kombinieren.
Der Charakter ist nordisch

Die kürzlich unterzogene Modernisierung der Mercedes E-Klasse unterscheidet sich von dem Vorgängermodell nur hektische Bewunderer der Marke, obwohl tatsächlich 2000 (zweitausend!) Veränderungen in das Auto eingeführt wurden. Die gleichen Ovale der Scheinwerfer, ein traditioneller Kühlergrill und die mittleren Rücklichter. Niemand achtet auf Sie. Sie sind in der Menge Ihrer eigenen Art verloren. Ich gehe und versuche zu verstehen: Warum lieben und ehren sie diese Marke auf der ganzen Welt? Warum überbezahlt die Leute viel Geld? Wirklich für das Sternbild?
Bei der Ampel sehe ich mich im Salon um: graues Leder, Plastik von normaler Qualität. Vor ihrem Hintergrund sehen sogar Streifen des polierten Baumes gewöhnlich aus. Die Sitze sind mäßig hart. Design? KEINE ABLOMB: CLAUM -SKWER, REGISCHE UND LOGISCHE (NICHT Zählen Sie einen typischen Mercedes -Lenkradschalter).
Die Maschine erwies sich als der nachdenklichste von vier. Wenn Sie den Hebel links und rechts liefern (oder mit Lenkradblättern wirken), versuchen Sie, das richtige Gang auszuwählen, aber das Auto rollt auf dem gleichen, wie es scheint, noch ein paar Sekunden! Mercedes schien zu lehren: Ich habe bereits Erfolg und ich weiß, wie man lebt. NICHT FAHREN. Diese Funktion ist jedoch nur im bequemen Modus der Box spürbar und wechselt sie vollständig.

Mercedes überraschte eine Überraschung: Niemand erwartete von ihm eine so anständige Dynamik, unter Berücksichtigung des Volumens des Motors. Immerhin ist E200 trotz des Index mit einer 1,8-Liter-Einheit ausgestattet! Die Beschleunigung ist glatt, aber mit Charakter, wenn auch nicht die schnellste. Pedalbemühungen sind optimal. Die Bremsen sind erstaunlich gut: Es ist leicht, Mercedes mit jeder Geschwindigkeit in jeder Situation zu belagern, während er weiterhin dem Lenkrad gehorcht.
Wenn es einen Vergleich von Schlittenqualitäten erreicht, müssen Sie eine Änderung verschiedener Layouts vornehmen. Es ist schwierig, Honda und Volvo in den Zahlen von Mercedes zu widerstehen, obwohl er ebenfalls ebenfalls innehat. Wenn die E-Klasse Lichtrollen zulässt, folgt die E-Klasse stabil auf einen bestimmten Pfad, und wenn sich die Gesetze der Physiker durchsetzen, entwickelt sich das vorhergesagte Abwesenheit der Hinterachse. Die Rückgabe des Autos in einen bestimmten Korridor ist keine Probleme, da das Lenkrad genau ist und die Aktionen elektronischer Systeme überprüft werden.
Ein gutes Auto, ich würde nach Riga gehen, unser Kollege, Tester Sergeei Klochkov, der einen Weg von 974 km entlang der Autobahn Rigamoskva bewegt hatte. Der Weg, in dem Bereiche mit sehr unterschiedlicher Qualität wechseln und eine beträchtliche Konzentration des Fahrers benötigen. Vielleicht ist dieses Bewertungskriterium das wahrste? Schließlich können Sie genau bestimmen, welche Launen vom Auto vergeben werden können und welche nicht. In unserem Fall muss der Mercedes der E-Klasse um Vergebung bitten.

Citroen C6 French Charme auf Rädern. Ein eingängiges, individuelles, aber uninteressant für einen Fahrer und zu extravagant für eine Limousine für Business Class.
Allgemeine Bewertung 7.8
+ Tolle Klangisolierung, geräumiges hinteres Sofa, klappbarer Rücksitz.
- Tarme Dynamik, mittelmäßige Handhabung, spezifische Ergonomie.

Honda Legend fit von hohen Technologien, die in einem repräsentativen Körper gepackt sind. Es wurde hauptsächlich für den Fahrer geschaffen, um die Freude am Fahren zu bringen.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Ausgezeichnete Kontrollierbarkeit, hervorragende Vordersitze, nahe der idealen, bequemen Beschleunigungskontrolle, hochwertige Dekoration und lange Garantiezeit.
- mittelmäßige Glätte, komplexes Menü des On -Board -Computers, ein enger Rücksitz.

Volvo S80 ohne ausgeprägte Natur:
In allem außer dem Motor zurückhaltend. Sogar ein leistungsstarker Motor und der gesamte Radantrieb verursachen keinen Wunsch, kopfüber zu fahren.
Allgemeine Bewertung 8.3
+ Ausgezeichnete Dynamik, verständliche Steuerelemente, russidiertes Menü, klappbare Rücksitz.
- Ein lauter Motor, unzureichende laterale Unterstützung der Sitze ist nicht sehr bequem, sich zurückzulehnen.

Mercedes-Benz E wird von und zu verifiziert, es ist wie außerhalb der Mode, weltliche Aufregung. Vielleicht ist es genau in der Güte die Vorhersehbarkeit der meisten Eigenschaften des Geheimnisses seines Erfolgs.
Allgemeine Bewertung 8.3
+ Ausgezeichnete Dynamik für kleine Liter, ein klassischer Stil, ein bequemer Rücksitz, ein großer Kofferraum, eine hohe Glätte auf mittelmäßigen Straßen, eine große Straßenfreigabe, ein verständliches Handling.
- gekröntem Rückzug, der die Sucht, Lenkradschalter, Verzögerung des Betriebs der Maschine erfordert.