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"Citroen" erhöht sich, um zuzunehmen

Der Appell an die Wurzeln, die einst den Ruhm der Marke schufen, multipliziert mit fortschrittlichen technischen Lösungen, kann als ideale Formel für den Erfolg für das neue Modell angesehen werden. Viele Leute wissen davon, aber nicht jeder schafft es, die Formel umzusetzen. Es ist noch schwieriger, dies in der Klasse der renommierten Autos zu tun. Wird Citroen-S6 eine angenehme Ausnahme?

Mark Pinson.
Designer verantwortlich für die vielversprechenden Projekte von Citroen
Die Hauptsache bei der Arbeit am C6 -Projekt war letztendlich Sitroen und kein anderes Auto. Daher haben wir das Erbe der Marke in diesem Segment, die Erfahrung anderer Hersteller, sorgfältig untersucht. Wir haben besonders große Räder und große Basis- und Motorvolumen hervorgehoben. Am schwierigsten war es, die Limousine und den Schrägheck in Einklang zu bringen: Schließlich ist die Luxusklasse völlig Limousinen, aber Citroen hat keine drei BOB -Körper. Dies verursachte uns die größte Schwierigkeit. Die Entscheidung entstand von selbst. Wir schneiden die Dachlinie etwas früher ab und simulierten den Deckel des Kofferraums und blieben den besten Traditionen von Citroen treu.
Multiplikatoren und Arbeit

Wenn das Budget bei der Auswahl eines Autos nicht mehr entscheidend ist, haben andere Faktoren beispielsweise einen edlen Ursprung. Citroen ist reich an Traditionen, nur um zu erraten, welche der vergangenen Modelle die Designer mehr inspiriert haben: CX oder SM, geboren in dem Zeitraum, in dem Citroen italienische Mazerati besaß? Die Citroenoviten selbst behaupten, dass der sechste aus dem legendären DS wiedererlangen wird. Aber auch ohne genealogische Analogien von Stil und Adel reicht C6 aus.
Die technischen Komponenten der Erfolgsformeln verbesserten die Hydrocarbonat -Suspension der dritten Generation, die sich am C5 -Modell sowie die neueste Dieselmotor erwiesen hat. Und natürlich, da Sitroen verantwortlich ist, viele angenehme und notwendige kleine Dinge.
Im vergangenen Frühjahr sind mehr als sechs Monate vom Debüt im Genfer Salon vergangen, bevor sie sich mit einem lebenden Auto getroffen haben. In dieser Zeit mochte C6 den französischen Präsidenten Jacques Shirak, der zwei Autos in der Garage gleichzeitig und noch vor dem Beginn des offiziellen Verkaufs in den sechs bei feierlichen Zeremonien bestellte. Dies führte zu einer Arbeit.
An einem Ort der Ehre

Der düstere Dezembertag, am Morgen, regnet es. Die Organisatoren des Tests beruhigen die frühere Gruppe von Journalisten Frankreich mit Schnee.
Aber es gibt kein dünnes ohne Gutes: Schlechtes Wetter außerhalb des Fensters betont nur die Wärme und den Komfort des Salons. Es ist bereits darin (jetzt habe ich jedes Recht auf ein solches Beinamen) von hinten untergebracht werden, nicht weniger komfortabel fahren. Räumliche Einstellungen des Sitzes und des Lenkrads ermöglichen es Ihnen, eine bequeme Position für eine Person in jedem Teint zu finden. Elektrischer Sitz, aber manuelle Einstellung des Lenkrads entspricht nicht der Autoklasse.
Eine großartige kreisförmige Überprüfung beginnt vom Fahrersitz. Es ist besonders angenehm zu beobachten, was von hinten durch das hintere konkave Jetglas passiert. Ich erinnere mich, dass Citroen-CX darin übereinstimmte. Aber eine lange Motorhaube ist nicht sichtbar: Sie können nur erraten, wo die vordere Stoßstange verläuft. Parksensoren wird das Vertrauen für den Fahrer hinzugefügt: Sie werden sowohl vorne als auch Ruckszeiten installiert.
Ich könnte einen seltenen C6 mit einem Dreier -Benzinmotor von 215 PS bekommen. Der Anteil solcher Maschinen beträgt etwa 20% alle übrigen Dieselmotoren, Superpolar in Europa. Zum Vergleich: Dieselmotor C6 mit einem Volumen von 2,7 Litern entwickelt 208 PS. Und mit einer besser beschleunigten Dynamik bietet sie die gleiche maximale Geschwindigkeit von 230 km/h, was einem Viertel wirtschaftlicher ist als der Gegner.
Dreier Benzinmotoren werden auch teure Versionen von C5, Peugeot 407 und Peugeot 607 aufgestellt. Der Motor ist nicht neu, sondern fest und schmerzhaft. In Kombination mit einer Automatik mit sechs Geschwindigkeiten stellte sich ein gutes Arbeitsantrieb heraus.
Teppichflugzeug

Aus den ersten Kilometern beachten Sie die Referenzglättung des Kurses. Die Suspension war schon immer eine der stärksten Seiten der Marke. Für sein Top -Modell war Citroen besonders behoben. Zusätzlich zu den Modi, Komfort und Sport kann eine ausgewählt werden, indem die Tasten hinter dem Ausrüstungsauswahl gedrückt werden, der auf -Board -Computer stellt die für die Straßensituation entsprechende Aufhängung ein.
Laut einem geraden Wechsel scheint das Auto ohne steile Wendungen der Autobahn über die Straße zu steigen. Skayhuk. Der Körper nahm den Himmel als Referenzpunkt, und die Suspensionselemente funktionieren so, als ob der Radpunkt nicht auf dem Boden lag, sondern in einer konstanten Entfernung darüber, was die Parallelität der Straßenoberfläche aufrechterhielt. Daher das Gefühl eines Teppichsemblems, aber es kommt mit Geschwindigkeiten von fast hundert.
Auf der Straße einer Bezirksskala, Drehung, kreisförmige Bewegung. Was für ein Teppich da! C6 steigt vom Himmel zur Erde ab und die Federung geht in den Straßenmodus (Roadhook buchstäblich an die Straße gebunden). Die Stützpunkt auf dem Boden, die elastischen Elemente, überwachen die Unregelmäßigkeiten und löschenden Schwingungen. Die Einstellung jedes Rades wird mit einer Frequenz von 2,5 Millisekunden oder 400 -mal pro Sekunde eingestellt.

Daher tritt der Abstieg und der Anstieg des C6 -Flugzeugs völlig unmerklich und natürlich auf. Insgesamt hat die Suspension 16 Einstellungen gemäß den Straßenbedingungen.
Die funktionierenden Elemente der hydropneumatischen Suspension sind sieben Kugeln eines der Räder. Plus zusätzliches: eine für die vordere Aufhängung und zwei für das Heck. Nachdem sie den Befehl erhalten haben, verringern sie den Abstand der Maschine mit Geschwindigkeiten von über 110 km/h und halten die Karosserie parallel zur Straße in einer bestimmten Höhe, unabhängig von der Anzahl der Passagiere und dem Gepäck.
Die S6 -Suspension hat auch extreme Arbeitsalgorithmen, beispielsweise beim Bewegen eines liegenden Polizisten oder Schlaglöcher auf der Straße. Der Computer schafft es, den elastischen Elementen einen Impuls auszugeben, um die Energie des Schlags so weit wie möglich zu löschen. Spezielle Aufhängungseinstellungen erleichtern die Pflastersteine \u200b\u200bund andere Beschichtungen, die den Türsteher des Rades provozieren.
Auf meinem Weg gab es keine lügnerischen Polizisten. In Frankreich gab es keine Straßengruben als eines der besten in Europa. Aber auf den Pflastersteinen in den Champs Elysees und vor dem Palast der Behinderten war es möglich, als Passagier zu fahren. Es ist ziemlich bequem, obwohl es nicht möglich war, Vibrationen vollständig loszuwerden!
Flugsicherheit

Die Sitroen Six betraten die Konstellation der sichersten Autos: Fünf Sterne beim Crash -Test Euroncap sagen viel.
C6 zeigt auch eine sorgfältige Einstellung für Fußgänger: Er war der erste in Europa für die höchste Punktzahl. Bei Kontakt eines Fußgängers und Stoßfänger geben die Sensoren pyrotechnische Patronen ein Signal, die die Kapuze von 65 mm werfen, um den Kopf des Kopfes gegen den starrsten Teil des Automotors zu erweichen.
Die Sicherheit der Maschine nimmt dank anderer Geräte zu. Die Anzeichen des Tachomessers und des Navigators, die auf die Windschutzscheibe projiziert werden, lenken den Fahrer nicht von der Straße ab. Das Signalisierungsgerät der unfreiwilligen Verschiebung der Fahrspur verleiht dem Fahrerstuhl ein Vibrationssignal, wenn der Umsatz während des Manövers nicht eingeschaltet wurde. Das automatische Anti -Wing auf dem Kofferraumdeckel verbessert die Aerodynamik und Stabilität auf der Straße. Ich selbst sah, wie es 70 km/h fortschritt und mich mit einer Geschwindigkeit von 130 stärker lehnte.
Die manuelle Bremse bei C6 erhielt einen elektrischen Antrieb. Das Drücken der Taste und die Handbremse werden genau festgezogen, damit das Auto die Unbeweglichkeit auf den Hängen unterschiedlicher Steilheit beibehält.
Schließlich kontrollierte Scheinwerfer: Sie steuern den Lichtfluss je nach Körperstellung und leuchten auch zur Kurve. Diese Innovation erschien erstmals 1967 bei Citroen-Ds. Dann hatten die Scheinwerfer einen mechanischen Antrieb. Jetzt wird Xenon von Elektronik verwaltet.
Es scheint, dass sie sich auf Citroen gut auf den Übergang zur Klasse der renommierten Autos vorbereitet haben. Nach Geschichte, Zeichnung und Physik würde ich den sechsten Platz in den Sportunterricht setzen.