Probefahrt Citroen C4 Picasso seit 2007 Minivan

Vergleich von 5 Mini Wanov. Sieben über die Vokale

Sie sagen, die demografische Situation in Russland begann sich zu verbessern. Vielleicht ist das so. Zumindest wurden Mini-Shops auf den Straßen größer, und ergeben sich an uns, es ist irgendwie miteinander verbunden.


Oleg Kalaushin, ein Journalist, 43 Jahre alt, ein Fahreraufenthalt 24 Jahre alt, geht nach Renault Logan.

Teilnehmer Teig.
Opel Zafira Tourer von 799 000 r.
Mazda5 von 985 000 r.
Chevrolet Orlando von 719 000 r.
Citroen C4 Picasso von 755 000 r.
Volkswagen Touran von 845 000 r.


Vergleich 5 Mini Wan

Und wenn ja, warum, warum nicht die auffälligsten Vertreter dieses Automotivtopfs sammeln und nicht in die traditionelle Kilometerin für Karelien gehen, wo Sie, wie Sie wissen, nicht nur schön, sondern auch sehr bedeutsam, weil es fast alle Arten von Straßen gibt Ein kleines Territorium, das in Russland zu finden ist, beginnend mit gebrochenen Klatlern und endet mit der perfekten Autobahn. Dort können Sie schätzen, was ein Familienauto eignet, für den ein anderer einandertisch geeignet ist, wonach, wenn nicht Mini-Wane, für langfristige Züge von der ganzen Familie geschärft wird.

Diesmal war eine Liste der Bewerber zwar nicht sehr groß (Limousine oder Überkreuzung unvergleichlich mehr), aber ausreichend zu wählen. In Anbetracht der relativen Beliebtheit und der Neuheit der Autos wurde beschlossen, die folgenden Maschinen in der Kilometerstand zu nehmen: VW Touran, weil es bereits ein Klassiker ist; Citroen C4 Picasso, weil es nicht so ist; am wenigsten ähnlich wie Mini-Ven Mazda 5; Ausdrucksvoller Chevrolet Orlando und natürlich ein neuer Opel Zafira Tourer, buchstäblich mit Innovation gefüllt. Infolgedessen zog eine der Zitate des Herbsttags der Spalte von fünf Mini-Wanov in Richtung der Stadt Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, Art Director, 30 Jahre alt, Fahrerfahrung: 12 Jahre, Personal Auto Ford C-Max


Dieser Vergleich wartete mit Interesse: Mein Sizer, ich liebe Mini Wen. Insbesondere wenn zusätzlich zu den universellen Qualitäten ein kleiner Bus auch das Fahren freuen kann. Mazda 5 ist genau von solchen. Hinter dem Rad ist geräumig, aber die Landung ist nicht minivanisch niedrig. Das akute und informative Lenkrad mit mäßig starrer Suspension ermöglicht es Ihnen, Windungen auszufüllen. Nach den dynamischen Merkmalen von Mazda begründete ich die Abbildung 5 in seinem Namen und von unserer Quinta, die sich als langsamste erwies. Dank des ansprechenden Gaspedals war es jedoch praktisch nicht empfunden, obwohl er einen größeren Abstand von der AKP wünscht.

Ein Autohändler, der mir die Schlüssel von Mazda 5 gab, nachdem wir gelernt haben, dass wir nach Karelien gehen würden, rief aus: Ich würde nicht dort fahren. Und die Flecken der fünf sind nicht! Glücklicherweise war der Verwalter falsch. Trotz des kleinen Bodenabstands und der langen Vorderseite mit einem niedrigen Stoßstangenrock, Mazda 5 ohne Probleme mit gebrochenen Bodenabschnitten. Ja, und es gab einen Ersatzplatz: Trotz der Anwesenheit einer dritten Sitzreihe gelang es den Designer, das Dock unter der Mulde des Kofferraums zu verbergen und eine Nische von oben für Kleinigkeiten zu setzen. Ledersitze schienen weich zu sein, mit schlechter Unterstützung. Die mittlere Reihe ist mehr für zwei am zentralen Teil des Sitzens unbequem. Aber die interessantesten Schalttüren in diesem Mazda. Neben dem elektrischen Antrieb zeichnen sie sich immer noch aus und die Fähigkeit, das Glas zu senken, das für diese Art von Türen selten ist, werden Kinder mögen.

Fahren
Motorleistung reicht für eine dynamische Fahrt aus. Kontrolle und Handhabung. Ziemlich wirksame Bremsen.
Salon
Geräumig, aber etwas altmodisch. Transformation ist originell, aber nicht schwierig.
Kompfort
Die Geräuschisolierung könnte eindeutig besser sein.
Sicherheit
6 Airbags, Stabilisierungssystem, Bauchmuskeln.
Preis
Vergleich mit dem Preis der Wettbewerber.


Wie manchmal verwöhnt die Klassifizierung das Leben mit einem Auto! Richter: Mazda 5 auf der NATO-Terminologie bezieht sich auf Mini Venam, aber wenn Sie nicht darüber wissen, wird niemand in einer Reihe mit denjenigen, die in den meisten Fällen bewusst gekauft werden, zum Kopf dieses Autos kommen, wenn Sie hinter Ihrem Schultern mindestens ein Drittel des Lebens und sieben auf den Bauben. Äußerlich ist Mazda 5 zu schnell und eine Squat, um der ganzen Familie Freude zu sein. Dies ist vielmehr ein dynamischer Wagen als Familienmini-Ven. Und trotzdem ist es. In jedem Fall zweifeln Sie, wenn Sie sich im Auto befinden. Im Gegensatz zu dem Rest des Laufs wird übrigens nur MAZDA-Zugriff auf die zweite Reihe nicht durch Schwung, sondern durch die Schiebetüren durchgeführt. Sie werden von Strom angetrieben und können aus der Ferne von Keychain geöffnet werden. Wie es sich während des Tests herausstellte, kann diese Aktion immer noch zu einem wilden Freude führen, nicht nur einen Wohnsitz einer Remote-Farm. Die Vorteile von Schiebetüren vor Schwingen und sind nicht unbestreitbar. Erstens ist es eine breite Öffnung, und zweitens die Möglichkeit der Landung - steinige Passagiere in engen Bedingungen.


Es ist leicht zu klettern, aber nicht sehr zu sitzen

Dies kann jedoch nicht nur die Mazda 5 überraschen. So kann beispielsweise die zweite Reihe sowohl dreifach als auch doppelt sein. Nein, sagen wir, den mittleren Sitz, wir falten den rechten Sitz und entfernen sie in die resultierende Nische, danach geben wir den Sitz an Ort und Stelle zurück. Möchten Sie eine geräumige retikuläre Tasche zwischen den Sitzen bekommen? Keine Frage: Wir werfen den linken Sitz vor und ziehen eine Art Babyspieler aus, von denen es für alle Dinge darunter darunter ist. Und Sie können den Durchgang auch in der dritten Reihe verlassen. Übrigens werden die hinteren Sitze ohne Probleme sowohl aus der zweiten Reihe als auch aus dem Kofferraum eingenommen. Nur auf ihnen sitzen, wie jedoch in anderen Autos nicht sehr wohl fühlen. Das speichert nicht, dass das Freiraum des Raums für die Beine, wenn auch leicht, aber die Passagiere der zweiten Reihe bewegt. Wie für den Kofferraum ist es praktisch nein in der Seven-West-Version.


Der durchschnittliche Sitz kann in diesem Formular angezeigt werden

Trotz der Fülle verschiedener Chips und Lotionen sieht der Salon dieses Japaners immer noch ziemlich altmodisch aus. Das Gefühl so, dass die Japaner im Design des Innenraums Nostalgie nicht für Null gelassen haben. Speichert nicht die Position und den geschnittenen Multimedia-Komplex. Er ist jedoch, wie er sich später herausstellte, keine reguläre Ausrüstung und gilt nicht für die ursprünglichen Elemente, und daher werden wir uns nicht darauf konzentrieren.


Als Auto mit einem dynamischen Erscheinungsbild war es, die fünf und die Überprüfung so herauszufinden. In jedem Fall verdient die Tatsache, dass sie auf der Straße demonstrieren konnte, voll verdient das Lob. Und selbst die automatische Box störte das Auto fast nicht, um zu erkennen, was der Fahrer von ihr wollte. Die Lenkung stellte sich heraus, um gestört zu werden. Manchmal sogar sehr verständlich, weil die Reaktion auch bei einem leichten Gefühl des Lenkrads fast momentan war. Das Auto benahm sich, sich zu verhalten und auf dem Grader. Im Gegensatz zu den Erwartungen klopfte sie nicht aus dem Fahrer. Auf der Autobahn war auch gut. Das einzige, was sich darüber beschweren, ist nicht genügend Isolierung. Sie können dennoch mit diesem an der glatten Autobahn aufstellen, aber es lohnt sich, zum Rock zu gelangen, und Sie können das aufrichtige Gespräch mit einem Mitreisenden vergessen. Bei den erhöhten Tönen, was für ein aufrichtiges Gespräch hier! Die unzureichende Rauschisolierung ist jedoch charakteristisch für fast alle Autos dieser Marke.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashn, stellvertretender Chefredakteur, 49 Jahre alt, Fahrerfahrung, 13 Jahre alt, Personal Car Mitsubishi Galant


Zuvor kam ich nicht besonders auf dieses Auto aufmerksam. In seinem Image schien er wie eine Art Staatenloser Service, fast wie ein Minibus. Aber jetzt gab es ein Treffen mit Blick auf das Auge, und der Eindruck hat sich geändert. Einmal allein mit Orlando nach Erhalt des Autos des Händlers, ging herum, saß auf allen Sitzen, er erkannte den Kofferraum und kam zu dem Schluss, dass dies eine ideale Familie für das Familienleben ist, und in verschiedenen Versionen seines Charakters. Diejenigen, die kein großes Unternehmen sind, gehen in die Stadt, diejenigen, die älter werden können, mit Ausnahme von Kindern und Verwandten, ein Gepäckstück auf langen Reisen. Weder die gefallenen Nackets noch Liebhaber der aktiven Erholung noch, noch Fischerjäger werden beleidigt. Ich mochte die Anordnung eines Fahrersitzes, alles ist klar und bequem ohne Überraschungen. Es ist schade, dass der eingebaute Navigator in der Sonne wählt, so dass auf dem Bildschirm nichts zu sehen ist. Von den hellen Merkmalen werde ich das starke Geräusch des Motors mit intensiver Beschleunigung beachten. Während des Überholens an einem Zweiband-Track mobilisiert dies natürlich, aber der Ton ist immer noch eher hysterisch. Aber beim Umzug mit der Kreuzfahrtgeschwindigkeit von etwa 110 km / h in der Kabine, vollständige Ruhe und Gnade. Für die Verwaltbarkeit habe ich persönlich keine Beschwerden, ich habe mich schnell angepasst. Die Suspension ist auch normal ohne Extreme. Gute Bewertung, ausreichend Freigabe, geräumiger Salon, Wunder von Transformation Tolles Auto.


Die Höhe des Autos ermöglicht beim Waschen nicht viel zu belasten

Fahren
Trotz des ziemlich leistungsstarken Motors ist der Sprecher mediokre. Manchmal Tupit-Getriebe.
Salon
Geräumig und ziemlich gemütlich. Transformation ist klein, aber durchdacht.
Kompfort
Ein ziemlich komfortables Auto. Die Nachteile umfassen unzureichende Rauschisolierung des Motorraums.
Sicherheit
In der Basis von 4 Kissen und ABS.
Preis
Erhältlich.


Selbst wenn Sie ein riesiges Kreuz mit einem Kühlergitter entfernen, besteht kein Zweifel, an dem dieses Auto kommt. Und lassen Sie ihn seit langem europäisch, das amerikanische Äußere buchstäbte buchstäblich den Amerikanismus durch. Kein weniger Streifen und Innenraum. Hier ist alles bewusst groß. Sofort können Sie sehen: ein Mangel an Ressourcen aus einem Land, das solche Autos produziert, nein und kann nicht sein. Entsprechen dem gesamten Stylisten und dem Material.

Der Fahrersitz ist ziemlich praktisch, jedoch einige Details des Innenraums aussehen wie etwas sehr spezifisches, und andere werden überhaupt präsentiert. Zum Beispiel ist der Instrumentenschild einer Maske für Tauchen sehr ähnlich. Oder nehmen Sie zum Beispiel die zentrale Konsole ein. Der obere Teil belegt ein beeindruckendes aktiver Display. Zusätzlich zum Anzeigen der Funktionen des Audiokomplexes zeigt derselbe Monitor die Informationen des Navigationssystems an. Der Hersteller bevorzugt mit Navitel als Navigationsprogramm. Letzteres ist ziemlich vernünftig, da es nicht besser für das Reisen angepasst ist; In jedem Fall kenne die Straßen, für die Kilometer verabschiedet, Navitel ist gut. Die Audio-Kontrollkörper befinden sich unten, und sogar niedrigere Klimatisierung, und alles scheint wie üblich zu sein, aber ... Zusätzlich zu den grundlegenden Funktionen wird der Audio-Komplex-Steuereinheit eine andere Funktion zugewiesen: Es ist die Abdeckung eines Geheimkugel. Nachdem Sie es niederwerfen, finden Sie eine eher geräumige Box, die mit der Größe des Handschuhkastens in anderen Autos konkurrieren kann. In demselben Handschuhfach liegt und ein Haufen Schwänze zum Anschließen von Audiogeräten.


Cache hinter Audiosteuerungseinheit

Ein Mini-Ven zu sein, wird Orlando in einer 7-Sitzer-Version angeboten, aber wie jedes andere Mini-Ven, solche Dimensionen, kann es kein vollwertiges Drittel der Sitze anbieten. Um dort zu passen, ist auch eine Person nicht einfach, ganz zu schweigen von zwei. Wenn Sie jedoch nicht weit, das große Unternehmen zu verlassen, ist es jedoch möglich, dies zu tun. Darüber hinaus ist die Umwandlung des Salons aus dem Fünfsitzer zum Dreifach hier überraschend einfach. Keine zusätzlichen Bewegungen benötigen nicht: Drücken Sie den Schlüssel am oberen Ende der Rückseite der zweiten Zeile, und nun bewegt sich nicht nur der Sitz leicht nach vorne, sondern auch der Rücken wurde zurückgeworfen. Der Sitz fällt so einfach, dass der Sitz den Elefanten des Autos in einen geräumigen Lieferwagen dreht. Das ist nur eine Hoffnung: Dies ist alles Transformation und endet. Es gibt keine Fischsätze in der Form, dass Armlehnen oder etwas Interessantes erscheint. Ja, und die Hälfte des Kofferraums selbst erweist sich ziemlich hoch. Aber selbst selbst, und deshalb, und deshalb ist es in einem solchen Auto möglich, die Nacht mit Komfort zu verbringen, der Vorteil der Zeit erlaubt, und das große Glas wird zum Beispiel nicht brechen.


Instrumentenschild original, aber nicht sehr einfach zu bedienen

1,8-Liter-Motor, der auf diesem Auto platziert wird, nicht schlecht. In jedem Fall wird es nicht von Kraft und Drehmoment beraubt. Die automatische Box ist jedoch eindeutig nicht von dieser Maschine. Und wenn Sie in einem ruhigen Modus in einem ruhigen Modus fahren, ist es durchaus möglich, ihre Arbeit aufzubringen, dann ist es lohnenswert, wie die Enttäuschung kommt. Übertragungsschalter widerwillig. Der Motor beginnt, in den Ansturm der Revolutionen zu gehen, aber neben Lärm gibt es nichts. Es ist in diesem Fall nicht sehr viel und manueller Modus. Sie können mit einem Griff scherzen, natürlich ist es möglich, aber wenn Sie ein Auto mit einer Maschinengewehr nehmen, werden Sie meistens auf ihm sein, und hier ... Im Allgemeinen, wenn Sie an die Dynamik denken, ist es besser das Auto auf den Griff nehmen.


Transformationsoptionen sind nicht viel, aber es ist sehr einfach und bequem

Aber die Lenkung, leider kann nicht ausgewählt werden. Und wie ich wollte, oh, wie ich wollte, dass das Lenkrad etwas härter ist. Ein nicht: Legen Sie seine linke Hand an neun, entspannt und ging zur entgegenkommenden Maschine. Dies ist besonders bei hoher Geschwindigkeit spürbar, wenn selbst eine geringfügige Abweichung von Null ausreicht, so dass sich das Fahrzeug in einer Sekunde zu ein paar Meter von einer geraden Flugbahn bewegt.

Es kann jedoch schnell reiten Orlando, und selbst in schlechten Straßen reicht die Energieintensität der Suspension aus. In jedem Fall gab es keine Probleme auf dem Grader.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, Foto-Editor, 50 Jahre alt, Fahrerfahrung: 30 Jahre, Personal Auto Skoda Yeti


Touran aus dem Stamm Volkswagenov, und das hat bereits viel gesagt. Und die Quintessenz des Modells kann von einem beliebten Schokoladenslogan ausgedrückt werden: quadratisch. Praktisch. Darm. Zur gleichen Zeit ist Wolfsburg Mini Ven keine außerirdische Ästhetik. Darüber hinaus nehme ich an, dass der Konservative von Touran nicht nur süß, sondern auch stilvoll erscheinen wird. KAK und jedes andere Auto, Touran auf einem Amateur. Zum Beispiel mag ich es. Und im Komplex. Weil ich nicht nur das Äußere, sondern auch innere Füllung mag. Und rennen Sie auch Reitgewohnheiten. Turan-Salon-Probe suspendierte Annäherung an das Design. Es ist bequem für sie, unter allen Umständen zu verwenden: sowohl für den Passagiertransport als auch für den Transport von Gütern. Es ist nicht überraschend, weil die Umwandlung des Turanansalons den Transformator beneiden kann. Veraltet und fühlt das Wohnbereich auch schön. Ergonomie präziser Kontrollen und Adel der Endbearbeitungsmaterialien auf der richtigen Ebene. Fahren Sie ein Auto sehr stolz auch mit einem 1,2-Liter-Motor. Der mikroskopische Benzinmotor wird durch Reduktion stimuliert. Als Ergebnis, das hinter dem Rad sitzt, sind Sie ein gleichberechtigtes Mitglied der automologischen Gemeinschaft. Das Chassis wird auch auf Ruhm erarbeitet. Touran stiehlt eindeutig und verständlich. Federung elastisch. Kettenbremsen. Nichts, um etwas zu tun. Verwirrt nur beißender Preis. Es lohnt sich jedoch zweifellos für die Volkswagen-Qualität.


Fahren
Der Motor ist mächtig, nicht anzurufen, aber die Dynamik des Autos leidet nicht darunter. Die Verwaltbarkeit ist auf jeder Beschichtung großartig.
Salon
Geräumig und komfortabel, obwohl es ziemlich einfach aussieht. Die abnehmbare zweite Sitzreihe erhöht die Tragfähigkeit signifikant erhöht.
Kompfort
Es gibt keine Beschwerden darüber.
Sicherheit
In der Basis von 6 Kissen, ABS, ESP.
Preis
In der Grundkonfiguration ist nicht sehr teuer, aber in der Höchstgeschwindigkeit


Klassisch, sagen sie immer im Preis. Nun, eine ziemlich vernünftige Aussage, und es kann nicht besser für Touran geeignet sein. Wenn Sie ihn von der Seite ansehen, fühlen Sie keinen Zweifel, dass Sie vor Ihnen mini-ven sind. Eine kleine Kapuze, ein hohes Dach, praktisch vertikale hintere Racks sind all dies Klassenzimmerschilder. Es sagt jedoch überhaupt nicht über die Tatsache, dass VW archaisch aussieht. Im Gegenteil, es ist wie die Zeit, und moderne Trends, die heute den Köpfen der Designer in Besitz genommen haben, erscheint hier, als ob er erfolgreich Hightc-Kuchen an das klassische Kostüm ausgewählt hat. Was sind die Rücklichter der Rücklichter: während des Tages unauffälliger, aber als sie spektakulär in die Abenddämmerung und nachts schauen!


Die Klimatisierungssteuereinheit ist extrem einfach und daher gut klar

Nicht weniger sieht klassisch aus wie ein Auto und innen. Sie können sogar zu klassisch sagen. Hier, wie sie sagen, werden Sie jedoch geprüft oder reiten. Und wenn alles einfach und verständlich ist, wo als ruhiger und sicherer ist, anstatt, anstatt sich an alles gewöhnen zu müssen. In VW ist es nicht notwendig, sich an irgendetwas zu gewöhnen. Eine Reihe von Design-Sings ist minimal, aber Ergonomie wird an das kleinste Detail angepasst, in dem in Verbindung, in der es sich lohnt, nur hinter das Rad zu kommen, da Sie verstehen, dass Sie sich in Ihrem Teller befinden. Es gibt sogar ein Gaspedal mit einer langen und angenehmen Reise, weil es im Freien ist. Und welche bequeme zentrale Armlehne breit ist, ist in der Höhe einstellbar und in Längsrichtung! Im Allgemeinen, auf der langen Straße, um in eine solche Atmosphäre zu gehen. Die Ingenieure und Passagiere kümmerten sich nicht weniger. Zunächst hat in der zweiten Zeile jeder der drei einen vollwertigen separaten Sitz aufweist, zweitens kann jeder von ihnen die Neigung der Rückenlehne regulieren und sich in Längsrichtung bewegen. Und drittens kann, wenn es ein Bedürfnis gibt, die zweite Zeile leicht demontiert werden. Und entfernen Sie den Sitz in jeder Reihenfolge. Leider war das Auto, das zum Test ging, die dritte Reihe der Sitze nicht, und mit der Genauigkeit, um zu erklären, wie sich die Passagiere dort fühlen, können wir nicht. Da jedoch das Volumen des Kofferraums hier ungefähr gleich wie in Gegnern ist, kann davon ausgegangen werden, dass es auch möglich ist, von vollwertigen Orten zu träumen. Wie es uns anscheinend zu diesem Träumen scheint und den Besitzer bereuen und enden wird.


Jeder dieser Sitze kann separat herausgezogen werden.

Ich muss nicht bereuen, dass er nicht bereuen muss, dass er gleichzeitig etwas aussah und das Auto nicht mit dem Motor mit mehr als 1,2 Litern mitgenommen hatte. Dieses Kind ist überraschend gut, entlastet ein ziemlich schweres Auto und gleichzeitig nicht amerikanisch. In jedem Fall, nicht nach hinten, und fordert manchmal das Tempo der gesamten Säule auf, verbrauchte Touran fast ein Viertel weniger Kraftstoff als seine Benzinerwidräbe. Ziemlich angenehme Eindrücke blieben aus der Suspension: Selbst an einem gebrochenen Klatschern im Auto war es ziemlich komfortabel. Es kostet, nach gutem Asphalt zu gehen, da die Reise buchstäblich an die Flugphase übernommen wurde. Gründungsrezensionen verdient und Lenkung. Insbesondere äußert sich seine Qualität auf Serpentinen. Anstrengung am Lenkrad ist optimal, ebenso wie optimal und Getriebe. Selbst in den kühlsten Rotationen wurde das Lenkrad nicht gewöhnt. Bremsen waren weit entfernt. Trotzdem wurde ein Löffel im Mangel an Parksensoren gefunden. Sogar etwas seltsam, dass das Auto, dessen sogar Nebel, wenn sie nicht enthalten sind, die Funktion der Beleuchtung der Rotation ausführen, und es gibt keinen Parksensor. In solchen Maschinen muss er unserer Meinung nach ein Priori, angesichts der Abmessungen und dem Kontingent der Fahrer sein.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, Designer, 40 Jahre alt, Fahrerfahrung 10 Jahre, Personal Cars - Volvo 940, Renault Logan


Zuerst fühlte ich mich zunächst in der Mutterleib dieses Autos, fühlte ich meinen Fisch. Keine gewöhnliche Kleinigkeit auf Zorahnke und ein kollektives, kaumliebender Blick in einem Stückaquarium. Und das ist trotz der Tatsache, dass Picasso keine Luke hatte. Sliding-Sonnenschutz-Visiere, die den Bereich der Verglasungs-Windschutzscheibe auf unnachgiebige, riesige Lichtöffnungen an den vorderen Racks erhöhen, absichtlich abgerundete Körperformen, dünne Luftlinien der Salonelemente, die das alles ein Gefühl von Luft und Leichtigkeit befestigen. Ich komme mit sehr freundlichen Regierungen, entschied, dass es logischer war, mich mit einem Forscher von Tiefwasser-Batiscopa zu präsentieren.


Es gibt eine solche Steuereinheit und den vorderen Passagier

Orte, an denen Sie alle möglichen Triviens legen können, sogar zu viel leicht vergessen, wo es geschoben wurde. Nicht allen Bedienschlüsseln, die sich an der festen Nabe des Lenkrads befinden, ist leicht zu erreichen, insbesondere wiederum. Eine helle, gut lesbare Anzeige ist ziemlich informativ, die Wahrheit ist etwas rustikal. Ich habe erwartet, dass es aufgrund des hohen Schwerpunkts Rollen geben wird, jedoch mit Hochgeschwindigkeitsmanöver, das Auto ist stabil, die Suspension ist mäßig steif. Zuerst ärgerte ich mich um einen nachdenklichen Roboter, hatte jedoch mit einem unterwürfigen Blütenblatt der erzwungenen Reduktion der Transfer, der herausgefunden hatte, dass das Auto viel offenbarter wurde. Im Allgemeinen ein angenehmes Gerät. Sie müssen sich nur an einige Dinge gewöhnen und den Vorteil von ihnen maximieren können.


Und dies sind nicht alle Boxen, die im Auto gefunden werden können.

Fahren
Der Motor ist nicht schlecht, aber alle beeinträchtigt den Betrieb einer Roboterbox im automatischen Modus.
Salon
Visuell überlastet. Es verhindern jedoch nicht, dass er sich wohl fühlen und geräumig ist.
Kompfort
Wenn es nicht für die Suspension wäre, könnte das Auto ziemlich komfortabel anerkannt werden.
Sicherheit
In der Datenbank von 7 Kissen, ABS, ESP.
Preis
Angemessener Preis für ein gut ausgestattetes Auto.

Es ist natürlich richtiger, es wäre natürlich in der Kilometerin von Grand Picasso, aber der Wille des Falls zum Zeitpunkt des Beginns des freien Autos wurde im Händler nicht in Verbindung, in der ich sein musste Inhalt mit dem, was ist. Infolgedessen dauerte der Ort in der Säule nicht 7-, sondern ein 5-Sitzer-Auto. Das war jedoch nicht so kritisch, denn neben einer etwas unterschiedlichen Form der Rückseite des Körpers und das Fehlen einer dritten Sitzreihe ist ein Fünfzweig von den sieblichen Grundsätzen grundsätzlich nicht anders.


Zu einer solchen Auswahlwahl der Arbeit der RCP gewöhnt sich nicht schnell

Und seit ich das Aussehen ging, dann sagen wir dann: diejenigen, die es mögen, und diejenigen, die es nicht mögen, tatsächlich gleichermaßen aufgeteilt. Nicht weniger Streitigkeiten über das Design und die Funktionalität verursachten den Innenraum. Die Fülle von Knöpfen, Displays, Griffe, die fast überall in der Kabine verstreut sind, können in ein totales Ende und anspruchsvoll in Humanwagen eingesetzt werden. Dasselbe, das sich zuerst in der Kabine erweist, nimmt einfach aus. Und wenn Sie immer noch alle Kästchen öffnen, die nur die Frontplatte ausgestattet sind, müssen Sie einen Griff nehmen und aufschreiben, wo ich es legte, sonst vergessen. Glücklicherweise entfaltet sich zumindest die zweite Sitzreihe mehr oder weniger intuitiv. Ich wichste für das entsprechende Band, und dann fällt der Sitz auf den Boden und auf den Boden und der Rücken fällt. Alle drei Sitze sind hier getrennt und können alle zusammen und separat zusammenarbeiten. Der Boden des Kofferraums mit vollständig gefalteten Sitzen wird glatt und eher niedrig. Die fünfte Tür ist mit einer Glasfindung ausgestattet, die den Prozess der Beladung von Kleinigkeiten in den engen Bedingungen vereinfacht.


Tisch in der Rückseite des Sitzes einer Kleinigkeit und nett

Um von Citroen zu gestehen, warteten wir auf die bequemste Fahrt, aber aus den ersten Metern der Art und Weise, wie unsere Erwartungen nicht erfüllt waren. Erstens, alles, was sich hinter dem Rad dieses Autos saß, haben den Hebel der Arbeit der Roboterbox sehr fest angezogen. Es war sehr unkonventionell, er hatte einen wechselnden Algorithmus, verglichen mit dem üblichen Automaton. Wie sie sagen, und Gott wäre mit ihm und der Algorithmus der Arbeit des Roboters nicht auf der Höhe. Fast alle Switches wurden von starken Knoten begleitet, was, wie Sie es verstehen, keinen Komfort hinzufügen. Plus, dieser Roboter hat den Transfer nicht immer korrekt gedrückt, der besonders auf Serpentinen spürbar war: Sie brauchen einen Stoß, aber das ist nicht, das Auto ist unwahrscheinlich, als ob Sie darauf warten, in den Schritt unten geht und explodierte Motor, beginnt in die Folie zu ziehen. Im Allgemeinen entschied sich nach einiger Zeit, dieses Auto ausschließlich im manuellen Modus zu reiten, und ein Wunder passierte: Das Auto schien ersetzt zu sein und läuft gut, und zieht den Berg perfekt an, und die Dynamik ist sehr unterschiedlich. Die Hauptsache ist, entweder nach links oder für das rechte angetriebene Blütenblatt zu ziehen. Und was ist die Bewertung! Riesige Windschutzscheibe, die in das Dach passiert, genau das, was Sie brauchen, wenn Sie in Karelien reisen. Mit der üblichen Verglasung werden Sie nicht die Hälfte desjenigen sehen, die einen Atem hinter dem Rad von Citroen eröffnet. Sie müssen sich nur an zwei zusätzliche Front-Racks gewöhnen. Wenn sie die Serpentin buchstäblich ansehen müssen, um die Straßenatmosphäre richtig zu schätzen. Ein Auto mit der legendären Suspension, Citroen auf dem Asphalt, die nicht überrascht, dass das Auto wirklich sehr komfortabel war. Aber es lohnte sich, auf dem Grader zu bewegen, da etwas unvorstellbar begann. Der Schlag zum Schlag schüttelte buchstäblich den Körper, und es ging nicht um den Test. Nur zu harte Stoßdämpfer durften nicht angemessen auf Unregelmäßigkeiten reagieren. Infolgedessen, um das Auto nicht umgehen zu können, musste das Bewegungsbewegung reduziert werden. Es war jedoch auf dem Weg dorthin, und die Rückreise kam an den offenbaren Grader vorbei, und die Geschwindigkeit der Kolonne von Citroen hing nicht auf C4 Picasso ab, der auf dem Primer auf dem Primer mit allen auf dem Primer flog.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, Journalist, 34 Jahre alt, Fahrerfahrung 8 Jahre alt, Ford Focus Personal Auto


Der König macht den Retina und den Automotor. Mit einer Kerze mit fastem Leerlaufdrehmoment von zwei Liter-Turbodiensel trägt Zafiro die Familie Mini-Ven in eine echte Rakete! Im Gegensatz zu der Dynamik ist der Preis einer solchen Version jedoch nicht: Standardmäßig kostet es 1.135.000 Rubel. Aufgrund des Haufens zusätzlicher Optionen war das Testauto trotz der Tatsache, dass viele Personen hier eindeutig unnötig sind. Zum Beispiel ein Navigator mit niedriger Bildschirmauflösung und schwachem Wissen der Straßen der Leningrad-Region und Karelien oder dem Straßenmarkierungssystem. Die Radarkreuzfahrtsteuerung war jedoch nützlich: Es ist sehr angenehm, die Autobahn entlang zu gehen. Salon Zafirh auf dem Hintergrund von Mitbewerbern sieht das stilvollste und modernste aus, aber es ist weit weg von der günstigsten. Das Flex7-Transformationssystem zur Kalibrierung war zu dämpft. Um die Sitze der mittleren Reihe zu falten, müssen Sie Kraft und Schmelzen anwenden, obwohl in der Co-Flare Orlando keine solchen Probleme vorhanden sind. Die dritte Reihe in Zafir für ein Tick: Sitzekissen sind so niedrig, dass hier ein unangenehmes Kind gibt. Unter anderen Fehlverhältnissen von Designern, die mit Knöpfen, der Mittelkonsole und einer großen Zone auf der rechten Seite der Windschutzscheibe überlastet sind, die nicht die Wischerbürsten erhalten. Trotz der Mängel, unter den getesteten Mini-Wanen von Zafira, mochte ich jedoch am meisten.


Fahren
Das Auto ist gut ausbalanciert. Perfekte Entscheidung, erleichtert vollkommen ab, und Diesel und überhaupt allgemeine Stille.
Salon
Es ist nicht nur visuell interessant, sondern auch aus der Sicht der Transformation.
Kompfort
Auf den Straßen mit jeder Beschichtung vertrauen. Gute und Geräuschisolierung.
Sicherheit
In der Grundkonfiguration von 4 Kissen, ABS, ESP.
Preis
Es ist ziemlich erklärt und vernünftig.


Wir wissen nicht, wie Sie haben, und unser Design dieses Autos ist ausschließlich mit einem Hochgeschwindigkeitszug verbunden. Stimmen Sie zu, es gibt etwas von einer Lokomotive in Zafira. Und wie viele Lautsprecher geben ihr Bild mit einer Bumeranga-Kopfoptik! Oder nehmen Sie eine riesige Windschutzscheibe, die in das Dach geht. Ja, und die Farbe, in der Zafira vor uns auf Kilometerstand, gewöhnlichem schwarzem Metallic erschien, ist sie wirklich. Es scheint die Maschine und zurück zu sehen, vor allem, wenn anstelle von gewöhnlichen Rücklichtern Update-LED, wie in unserer Version, aufgerüstet. Tatsache ist, dass wir in der maximalen Konfiguration an die Testmaschine gelangt, dh mit allen Reizen, die nur mit einem riesigen Glasdach gefüllt werden können und mit einem Radar der aktiven Kreuzfahrtsteuerung endet. Und während inaktives Display. Das letzte ist sehr unangenehm, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Navigation im Auto vorgesehen ist. Und mit Navitel gesteuert, wie es bekannt ist, leichter mit dem aktiven Bildschirm. Tatsächlich reichen die Knöpfe und Tasten an der Zentralplatte und der Bart hier auch aus, aber ein solcher Betäubender, wie in Citroen, ergibt sich hier nicht. Alles ist mehr oder weniger intuitiv, und mit vielen kann selbst in Bewegung verstanden werden, das ist praktisch nicht von der Straße abgelenkt. Das Innentransformationssystem erfordert jedoch einen nachdenklichen Ansatz. Im Gegensatz zu den Orlando Nostlatform, wo alles einfach ist, ist nur zwei, hier, hier muss der Geist formen. Was soll man sagen, es sei denn, die vordere Armlehne hat drei Ebenen und kann für den Fahrer bequem in irgendeiner Form umgewandelt werden. Im Allgemeinen kann Zafira sowohl ein 7-Sitzer als auch ein 1-Schlafzimmer sein. Das heißt, falls erforderlich, können Sie und den Vordersitz hinzufügen, wodurch die Gelegenheit, lange Ruten zu transportieren. Keine weniger interessante Transformation der zweiten Reihe. Es kann sowohl drei- als auch doppelt sein. In diesem Fall wird der durchschnittliche optionale Sitz in zwei separate Luxusarmrasten und die Seitensitze, die in die Mitte des Autos verschoben wurden. Gleichzeitig können sich die Sitze in Längsrichtung bewegen, einen Platz für die Beine freigegeben. Aber nur die Passagiere der dritten Reihe sind kaum begeistert, obwohl Zafira Tourer das größte Auto von denen, die an der Runde beteiligt waren, war.


Dieser Vorsprung kann empfindlich sein

Es war an diesem Auto und ein weiterer Unterschied vom Rest. Opel erwies sich als der einzige, der anstelle von Hochoctan-Benzin einen Dieselkraftstoff verbrauchte. Das hat jedoch nicht vollständig verhindern, dass er nicht mit allen in Bezug auf Dynamik und Komfort auf einem Niveau war. Das Geräusch aus einem Zwei-Liter-Dieselmotor war etwas mehr als von Benzinwagen, und 130 Kräfte und 300 nm Drehmoment waren genug, so dass nicht nur enttäuschen, sondern auch im Gegenteil, bewundern Sie die Dynamik. Nun, natürlich war es unmöglich, die Wirtschaft dieses Autos nicht zu bewerten. Mit einem 58-Liter-Tank verfügt es über eine wesentlich größere Reserve des Kurses als das gleiche Orlando. Unwissentlich vergleicht Zafira mit einer Gemeinschaft, haben wir die Tatsache, dass diese Autos völlig anders eilten. Der Deutsche ist klarer von der Flugbahn abgehalten, und er ist irgendwie in der Suspendierung weniger, während Sie es nicht hart nennen, und selbst auf der getöteten Straße hält er es gut. Darüber hinaus kann die Suspension konfiguriert werden, drücken Sie einfach die entsprechende Taste an der zentralen Konsole. Im Sport-Modus wird übrigens in dem Sportmodus der Instrumentenschild sofort rot lackiert. Von den aktiven Assistenten ist es auch erwähnenswert, das Warnungssystem über Objekte in der blinden Fläche und der aktiven Kreuzfahrtkontrolle zu bemerken. Letzteres ist sehr praktisch, besonders wenn Sie in die Spalte gehen.


In einer solchen riesigen Armlehne kann der mittlere Sitz der zweiten Reihe den Mittelsitz drehen


Die Multi-Level Armlehne ist nicht nur interessant, sondern auch bequem

Unser Urteil
Wie in früheren Zeiten erlaubte uns ein großer Test, jedes der in diesem Material dargestellten Autos vollständig zu schätzen. Es gab Erkenntnisse, es gab auch Frank-Enttäuschungen, aber in einem sind wir genau sicher: Mini-Wenna, wie zuvor, eines der vielseitigsten Autos, und wenn Sie ein Auto für alle Gelegenheiten brauchen, ist es lohnenswert, diese Klasse von Maschinen zu sehen . Darüber hinaus befinden sie sich im Fertigungsprogramm fast alle Hersteller.

Quelle: Magazin 5 Wheel [November 2012]