Probefahrt Citroen C4 Fließheck seit 2010 Fließheck

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Hallo George Lucas und Agent Mulder! Wenn die Aliens mit den Earthling in Kontakt kamen, dann auf jeden Fall nicht in Roswell, aber irgendwo in Frankreich.


Ich erinnere mich immer noch an ihn. Ich erinnere mich, wie ein fünfzehnjähriger Junge dieses Single-SPIDY-Lenkrad aufgenommen hat, wie in dieses Weltraum-Dashboard angesehen. Zehn Jahre verging, aber erinnere mich immer noch an ihn. Citroen GSA des 1980. Modelljahres. Erstes Citroen in meinem Leben.

 

Seit dem Erscheinungsbild dieser Modifikation ist ein Vierteljahrhundert ein Jahrhundert vergangen, und seine Fans werden nicht übersetzt. Und ich sah wieder auf eine der Fan-Sites an, um sicherzustellen, dass mein Gedächtnis nicht versagt hat, dass ich nicht von diesem Auto geträumt habe. Ja, alles ist vorhanden. Und ein einzelnes Lenkrad und diese Kombination von Instrumenten, dessen obere Teil der vorbereiteten GSA mit dem Labyrinth der unterbrochenen Linien einnimmt, die die Systeme der Maschine mit den entsprechenden Steuerlichtern verbinden. Und zwei Fenster, gefolgt von den Tachometer- und Tachometerwaagen. Es gibt überhaupt keine unterwürfigen Switches. Alle Bedienelemente befinden sich auf der linken Seite des Lenkrads des Zylinders, blenden Signale Die Schwenktasten, Wischer und Kopfoptik rotieren um Schalter. Hallo George Lucas und Agent Mulder! Wenn die Aliens mit den Earthling in Kontakt kamen, dann auf jeden Fall nicht in Roswell, aber irgendwo in Frankreich.

  

Zehn Jahre vergingen, und hier ist es vor mir ein direkter Nachkomme GSA-C4. Heute sind wir gezwungen, ihm ein Golfklasse-Auto zu nennen, und schätzt (sogar wenn verbal und subjektiv) in der Wolfsburger Skala ertragen. Und was ist heute in der Mode in Wolfsburg? Richtig - Tradition. Und mehr Kontinuität.

 

Mit Traditionen in C4-Bestellung. Bei einem der Vorfahren hatte ich bereits einen ganzen Absatz konfrontiert (darüber, was jedoch nicht bereue), aber das ist eine lange Geschichte.
 
Und in der jüngsten Vergangenheit ist Citroen etwas zu rühmen. Der Vorgänger unseres Helden ist Xsara - der Standard in der Nominierung kombiniert die inkompatible, nämlich die Glätte des Hubs und der Handhabung. True Patcher an alle Lautsprecher in den Enten-Torsionen.
 
Torsion, jedoch in der Suspension C Viertel dort. Globale Vereinigung erforderlich von Citrons, um eine neue Klasse C Auto mit Peugeot 307 auf einer Plattform zu bauen - ein golphositive Löwen. So - otno-zeugende, McPherson vor, verdrillt Strahl hinter und keine Torsion. Und noch mehr Marken hydropneumulum. So Citroen C4 und geht - eine Kleinigkeit nicht bemerken, große Colds geht hart und laut. Keine Beschwerden, aber ohne Pikanterie.
 
Was übrigbleibt? Es bleibt Design.

 

Besonders Profil verwaltet. Im Vergleich zu einem dynamischen Drei-Jahr, so kann er, und langweilig erscheinen, aber in der Schnelligkeit wird er nicht ablehnen. Silhouette wie ein Schlag gezogen. Die Linie der geschweißten Ecke der Scheinwerfer aufnimmt stark schräge Windschutzscheibe, eine kurze auf dem Dach ausgeführt wird, und - hop! - Das Auto ist vorbei. Wenn jemand nicht genug Schnelligkeit haben, werden die hohen Fenster hinzuzufügen. Das einzige, was den Eindruck schmiert die Frequenz der schwarzen Racks. Aber hier kann man nichts tun - es ist immer noch ein Auto, und die Türen sollen mit ihm öffnen, und das Glas in ihnen abstammt. Aber die Designer waren in der Lage, die negativen Auswirkungen der Minivan Frontscheiben zu schwächen: die Rückspiegel eng mit ihnen sind nicht gekippt, sondern sind an den Seiten des Muskel Racks setzen. Bravo!
 

Ich in den Salon eindringen und ich sofort in die starken bekommen und einige nicht ganz dem Französisch Arme des Sitzes, das Tuch nicht mehr Französisch Masche ist. Stellen Sie dumme Fragen im Geist und wo Velour ich nicht geworden. Erstens, weil niemand da ist, und zweitens, weil diese Masche ist so. Und es sieht praktisch und hundertprozentig entspricht die anatomische Ideologie des Sitzes. Puzzles nur eine Längsausnehmung auf dem Kissen - irgendwie ist es schwierig, eine Person mit einem solchen Anatomie (noch eine Gruß Lucas und Mulder) vorzustellen.

 

Und im Allgemeinen, ich bin nicht auf die Ausgrabung jetzt - ich Bildschirme denken und leeren. Oh mein Gott! Zwei auf der Mittelkonsole, eine (echte Informationstafel) - hört über sie und zwei weitere - auf dem Platz, wo die irdischen Mitschüler haben lange regierten die gewöhnliche zu Übelkeit zwei plus zwei. Und das Lenkrad selbst: Nein, er ist natürlich nicht ein einziger, aber doch die Nabe: es steht an der Stelle! Das heißt, wenn weder die ram dreht, bleibt die Doppelwinkel die gleiche stationäre als vergrößerte Kopie zwischen den Scheinwerfern.

 

Lassen wir selbst einen kleinen Rat an künftige C4 Eigentümer. Die ersten 20 Minuten keine Eile.
 
Geben Sie Ihre Augen auf diese beispiellos anzupassen. Denn sonst riskieren sie mit dem Gehirn Streit.
- Wie ist die Nabe? - im Gehirn interessieren.
- Vor Ort! - Berichte der Augen.
- Kann nicht sein!
- Ja, sie sagen Ihnen - nicht drehen!
- Ich glaube nicht!
- Nun ja! Sie haben nicht gesehen, wie viele Anzeigen hier angezeigt werden!
Usw. Der Konflikt kann von ein paar Sekunden vor einer halben Stunde dauern. Danach können Probleme mit gewöhnlichen Autos entstehen. Und wenn Ihr Verstand immer noch stur ist Vor C4 waren sie immer runden, weil es unmöglich ist, vorherzusagen, wie das Lenkrad zum Zeitpunkt des Unfalls wendet.
 
Nun, gewöhnt? Dann können Sie mutiger auf den Boden des Gaspedals werden, fühlen Sie die glatte und schnelle Arbeit von Kick-Down und kümmern sich um das Rad - wie die Waage auf einer schmalen Anzeige lackiert ist. Sie bläst übrigens, wenn sie maximale Umdrehungen erreichen. Wenn Sie, wie wir am Teig, gibt es ein Auto mit einer Maschinengewehr, versuchen Sie, neutral zu versuchen. Und zeigen Freunde. Sehr interessant.
 
Die Maschine hinterließ einen angenehmen Eindruck. Reibungsschalter, es ist schnell angepasst, in den manuellen Modus wird der Motor bis zur Rötung, wonach der nächste Getriebe geht. Übersetzung - gestreckt. Das zweite Auto fährt für hundert, was können Sie leicht überzeugt werden, indem Sie einen Blick unter die Windschutzscheibe werfen. Die Zahlen auf dem Tachometer sind jedoch so groß, dass es leicht gelesen und periphere Vision ist.

  

Im Allgemeinen werden Sie mit diesen Anzeigen nicht gelangweilt. Die Messwerte des Bordcomputers leben neben dem Tachometer - das heißt, über die zentrale Konsole. Kraftstoffindizes und Kühlmitteltemperatur - ibid. Magnetische Einstellungen, um zu sehen - Sie sind direkt darunter, das Klima in der Kabine ist eingestellt - sogar niedriger, fast an den Wähler der Maschine. Nun, wenn sich die Kontrollleuchte herausstellt, übersetzen Sie das Lenkrad - alle Glühbirnen vor dem Tachometer live.

 

Seltsamerweise ärgerlich ist all dieser flüssige Kristall-Fülle nicht nervig. Am Ende sind alle Informationen schnell und einfach zu lesen. Aber der Salon sieht überhaupt nicht langweilig aus. Und wenn Sie eine C-vierte Bewertung in der Wolfsburger Skala einsetzen, lassen Sie sie vielleicht in Deutschland ihre Golfen mit Astrami bewertet. C4 - ein Auto für diejenigen, die Originalität und Raffinesse über Rohmaterial und Trivialität schätzen, und Chevrons bevorzugen Crugs und Ovale. Für wen zwei plus zwei zumindest gelegentlich - fünf. Wie fünf Displays in C4. In der Gegenwart Citroen.
 

Autografie
Citroen C4.
Vorgänger
XSARA (1993)
Prototyp
C4 Sport (2004)
Plattform
PSA PF2 (Peugeot 307)
Körper
hatchback (3 oder 5 Türen)
Premiere
september 2004.
Motoren
1.4-2.0 l (75-180 l. P.)
Produktion
Frankreich
Erwarteter Ersatz
2011
 

Das Auto wird von Auto-Exis, dem offiziellen Citroen-Händler, bereitgestellt.
Während des Teigs ist das Auto von Rosno versichert.
 
Text: Nikolay svistun
Foto: römisches Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Rad" [№89 / 2005]