Probefahrt Citroen C4 Fließheck seit 2010 Fließheck
Triune Prüfung von Citroen C4 AirsRoss
Die französische Crossover Citroen C4 AirsRoss ist weit weg von Französisch, er schuldet dem Land der aufgehenden Sonne- und Bage-Engineering. C4 Aircross in der Tat das gleiche wie die Zwillinge Mitsubishi ASX mit Peugeot 4008. Die Hauptfrage, mit der ich zum Test der Zitrone nach Lyon ging, was unterscheidet sich von seinen Zwillingen von seinen Brüdern?
Citroen C4 AirsRoss zu den Modellen der C4-Familie und in der Tat die von PSA Peugeot Citroen entworfene PF2-Plattform hat keine Beziehung. Es ist fast völlig japanische Entwicklung
Die drei-beleuchtete Crossover wird in Japan produziert, und es wurde von Mitsubishi-Ingenieuren mit einer kleinen persönlichen Beteiligung französischer Designer des PSA Peugeot Citroen Citroen entwickelt. Die Maschinen unterscheiden sich deutlich mit dem Design der Vorder- und Heckteile, aber im Herzen der Klone-Plattform von Mitsubishi Outlander XL (es ist auch Peugeot 4007 und C-Crosser). Die Basis ist der gleiche 2670 mm, die Festigkeitsstruktur wird ziemlich leicht recycelt. Die Länge von 4646 bis 4340 mm wird hauptsächlich aufgrund des verkürzten Futters reduziert. Aircross aufgrund eines mehr Squat-Körpers und reduziert um 20 mm Straßenlumen betrug 45 mm unterhalb von 45 mm (1625 mm gegenüber 1670 mm) seines Spenders in voller Größe. Das Laufwerk ist entweder die Vorder- oder Voll-, automatisch miteinander verbunden, wie auf demselben alten Outlander XL und C-CR-CRUSTER. Getriebe 5-Gang-Mechanik oder Variator.
Es ist also besser, ASX, 4008 oder C4 AirsRoss zu wählen? Versuchen wir, die Empfindungen zu vergleichen. Schwierige Straßen von Lyons Nachbarschaften machen es klar, dass auf dem Asphalt C4 Aircross, wie seine Brüder, Middling. Keine Beschwerden über gutes Handling und atemberaubende Dynamik. Er tut genau das, was das gewöhnliche Auto tun sollte, es beschleunigt langsam, reitet, schüttende Sättel, Wendungen, nicht wirklich mit Rollen, verlangsamt sich ... was sonst noch benötigt wird? Lenkung ist keine Präzisionsreihe. Das Fehlen angemessener Rückkopplung führte dazu, dass die von den elektrischen kraftvollen Kräften erzeugten Hintergrundkräfte den Rotor der Baranki erzeugt, um die Flugbahn während des Durchgangs des Bogens zu verschleiern. Verdammtes familiäres Gefühl!
Die gesamte Dreieinigkeit erhielt weiche Kunststoff an der Frontplatte und der vorderen Türen. Hintere Türen blieben Eiche. Unterschiede in Kleinigkeiten.
Erkrankungen auf Ergonomie auf alle mangelnden Anpassung der Lenksäule auf dem Abflug, einem unbequemen mechanischen Kastenhebel und einer zu empfindlichen Freizeitplattform des linken Beins.
5.1-Kanal-Audiosystem Rockford Fosgate mit einem Subwoofer im Kofferraum Das nächste Erbe von Mitsubishi. Es klingt so-somit und es ist anständig. Das System wird als Option für 33.000 Rubel in der höchsten Ausführung von Exklusivs vorgeschlagen
Ansonsten sind alle Crossovers auch wie Schmerz. Wenn Sie eine mittlere Höhe haben, haben Sie Glück! Es ist praktisch, am Rad zu bleiben, das Sie erfolgreich sein werden. Aber der große Fahrerlayout kräftet sich, um vertikal aufzunehmen. Dies ist jedoch nur, wenn Sie die Landung für alle Kanons regulieren, die ein aktives Management vorschlagen. Bleiben Sie zurück und übertragen Sie das Körpergewicht teilweise vom fünften Punkt an den Kopf des Stuhls, ergibt keinen engen Anpassungsbereich der Lenksäule durch Abreise. Würde das Rad auch auf dich selbst ziehen, aber es tut mir leid. Was mit einem extremen Kühler gut ist, dreht sich in eine erhöhte Ermüdung des unteren Rückens in der anderen Straße. Die hinteren Passagiere einer solchen Captain-Fahrerlandung werden jedoch nur glücklich sein, der zusätzliche Raum wird automatisch für ihre Beine gespielt, zum Beispiel mit einem Anstieg in 190 Zentimetern, er setzte sich ohne Probleme nach sich selbst.
Große statische Aluminium-Transmissionssteuerblätter direkt mit Mitsubishi Outlander XL. Der Variator ändert die festen Bereiche nicht, aber es ist zweckmäßig, es zu steuern.
Inklusivzugriff, Start- / Stopp-Taste, Assistent, wenn Sie die Mountain-Option berühren. Das russifierte Navigationssystem in ihrem Unternehmen erscheint später.
Geräte-Beispiel für Nachahmung, sie sind eins in einem, wie auf Klonen. Lesen Sie perfekt mit jeder Beleuchtung. Zwischen den Waagen niedlichen Farbabschirmungscomputer
Ein weiterer ergonomischer Schlupf ist mit dem mechanischen Getriebehebel verbunden. Irry Der Ring entriegelt den hinteren Gang, der verdammt ist unbequem. Der treueste Fahrersitz im Layout (betrifft alle drei Überkreuzung) ist ein Pedalknoten. Die Freizeitplattform des linken Beins ist zu Boden, und ihr unterer Teil ist dem Fahrer übermäßig nahe. Es ist unbequem, dass der Punkt der Trägerung des linken Beins, des Wägens der Kupplung, immer geändert werden muss. Darüber hinaus reicht der Abstand zwischen der Rande des Standorts und des Bremspedals nicht aus. Ich arbeite ein Kupplungspedal, steckte ich ständig die Turnschuhe oder einen oder anderen Turnschuhen an.
Diese Funktion ist für Versionen mit der automatischen Übertragung weniger relevant, aber wenn Sie sich um die Mechanik kümmern, werden Sie nicht faul, um den Testlaufwerk zuerst zu übergeben. Und besser, wenn die Reise lang ist. Gleichzeitig sehen Sie, ob Sie komfortabler Komfort sind. Der Kofferraum ist übrigens hier ein sehr kleines unter dem Regal von nur 384 Litern. Wenn die hinteren Sitze zusammengeklappt, erhöht sich das Volumen auf 1215 Liter. Zum Beispiel hat Nissan Qashqai ein Frachtfachvolumen von 410/1513 Litern in der Volkswagen Tiguan 470/1510.
Sitzheizungsschlüssel in der blinden Fläche auf den Seitenwändestühlen neben Sicherheitsgurtschlössern.
Boxen, Tassenhalter, Taschen. In der Front bildet sich sogar für Flaschen
Ist es mir angenehm? Ich bin ok. Aber auf unseren Maschinenreparaturen sind Straßen und Primer hartnäckig (die kurze spektakuläre Suspension ist greifbar) und laut. Bücher! Shh-sh-sh-sh! K-PC! Lärmisolation, die auf einem Troechka genannt wird. Die Suspension auf den Unregelmäßigkeiten wird vom Körper gehämmert, die Reifen sind gut gehört, und Kieselsteine \u200b\u200bmit Sand um die Bögen herum klopfen deutlich mit der Geschwindigkeit von 90er Solist wird zum Auftreten von Luft.
Diesel (es plant nicht, es an den russischen Markt zu liefern) während der Beschleunigung beim Beschleunigen der Beschleunigung, so dass es nicht mehr möglich ist, mit niedrigem Stimme zu sprechen, und eine Zwei-Liter-Benzin-Variator-Version ist weit weg von ruhiger. Wir alle wissen, wie das Netzteil mit intensiver Beschleunigung mit der intensiven Beschleunigung arbeitet, der Motor schnell zum maximalen Umsatz geht, hängt weiter an, und legt es weiter an, bis der Variator das Auto aufgrund einer reibungslosen Verringerung monoton beschleunigt. Um dies fortzusetzen, solange Sie das Gas nicht loslassen oder nicht die maximale Geschwindigkeit erreichen. Tun Sie nichts, ein solcher Algorithmus für diese Art der Übertragung ist bei intensiver Beschleunigung am effektivsten. Nun, du musst aufstellen.
Schleppauge (mit festgelegten Gras) gleichzeitig mit einem Längsstromelement, das das Netzteil schützt. Wenn Sie sich streng auf den Bauch setzen, sind Sie nicht so einfach, um ins Auge zu gelangen. Das hintere Ohr auf der Tradition wird in das Stromelement des Stoßfängers geschraubt
Auch für leichte Off-Road-C4-Aircross ist nicht geeignet. Kurze Waschbecken und erhebliche Bodenfreiheit in 195 mm ist gut. Die Ausrüstung macht es jedoch geeignet, vielleicht nur für den selbstbewussten Zwang von schneebedeckten oder nicht zu riskanten staubigen Straßenbereiche, der Schutz des Netzteils und der Hauptübertragung fehlt, und die Suspensionsbewegungen sind sehr kurz. Aircross (sowie seine Brüder) ist nur ein Fließback mit erhöhtem Abstand und nicht der besten Übertragung.
Die Hinterräder hier sind hier mit einer elektronischgesteuerten Multi-Platten-Reibungskupplung verbunden. Mit der Waschmaschine am Zentralunnel neben dem Kastenhebel können Sie drei Modi auswählen: 2WD, 4WD und Sperre. Es gibt jedoch Fragen. Für was ist Übertragungen, der der Standardfrontantrieb ist, benötigen Sie den 2WD-Modus? Um im richtigen Moment, wenn die Vorderräder gezwungen werden und erfordern, verbindet sich die hintere Einfachheit nicht?
Ein steiler Anstieg, rutschiges Gras, nass, aber leicht erregt mit Kies mit Kies mit Kies. Vorderradantrieb, ein klarer Fall, geht hier. Ich schreibe 4wd ein. Oh, wir berühren, krochen! Bußgeld. Die Hinterachse verbindet sich automatisch mit einer kleinen Verzögerung, nachdem die Elektronik den Vorderradstuhl rastet. Das Anti-Testsystem trifft manchmal.
Alles geht gut, aber nur bis die Räder auf der kurz-terrestrischen Suspension nicht diagonal aufgehängt haben. Die Arbeit der Kupplung und des Anti-Pass-Systems scheint vereinbart zu sein, sind frei scheinbare Rollen an den Bremsmechanismen des Elektronikteams. Die Konversationen der Elektronikeinstellungen ist jedoch, dass die Kupplung fast unmittelbar nach dem Blockieren blockiert wird. Als ob in der Hoffnung, dass das rutschige Grundstück bereits überwunden war. Selbstverständlich ist selbst so ein nicht dauerhafter Strahl von den Hinterrädern in Gegenwart von Geschwindigkeit und Trägheit, einer guten Tat. Und wenn es keine diese Geschwindigkeiten und Trägheit gibt?
Große Spiegel profitieren. Insbesondere bei eingeschränkter Übersicht durch ein kleines Heckfenster
Nachdem ich bei dieser Flexion gestoppt, konnte ich nicht mehr bewegen. Sie können es überwinden, aber ich muss mit der Haltestelle aufhören, um den Transport zu überspringen, mit dem Asphalt zu reisen! Zwang der Infektion sah wie folgt aus. Ich klicke auf das Gas, bis er anhält, das vordere rechte Rad scrollt, die Kupplung verbindet die Hinterräder, die elektronische Elektronik im Gleichlicht verlangsamt selektiv das kaum gepostete Vordere und die hinteren linken Räder. Das Auto auf Kosten der Räder mit einem guten Kontakt mit dem Boden bewegt sich auf 10 Zentimeter nach vorne, dann wird die Hinterachse ausgeschaltet, und die Überkreuzung mit dem Bounce vor seinem eigenen Gewicht gleitet rückwärts. Mir wurde klar, dass die Vorderräder im Slip, der Elektronik, die Kupplung geschlossen und mit dem Anti-Kanalsystem schloss, wiederholt alles. C4 Aircross, Fortgeschrittene in ein Dutzend Zentimeter nach vorne, hängt wieder auf und rollen zurück. Und so ins Unendliche, bis die Reibungen verbrannt werden ...
Es ist Zeit, den Sperrmodus zu testen. Um es herauszuziehen, finde ich heraus, dass er unehrlich ist. Blockieren Sie die Reibungskupplung zwangsweise zum Zeitpunkt, an dem Sie unmöglich sind. In der Verriegelung arbeitet es auch unter der Kontrolle der Elektronik, die einen Befehl zum Verbinden über die Fraktion der Vorderräder ergibt, einfach die Kupplung etwas scharf und die Zeit seiner Verriegelung nur länger einschaltet. Irgendwo ist ein solcher Algorithmus nützlich und wird dazu beitragen, das Hindernis zu überwinden. Aber nicht in meinem Fall. Dass die größte Wege, die ich nur gut meistern konnte. Im Allgemeinen fragt das Urteil für die Crossover nach einem eindeuten, seinen Elementen sind flacher Asphalt, flachen Schnee, Schotterstraßen und gemäßigtem Schmutz.
In unserem Markt wird das Sortiment an Motoren, Getrieben und Kombinationen von Zusatzgeräten Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 und Citroen C4 Aircross signifikant variieren. ASX kann drei Benzinmotoren rühmen: 1,6 Liter (117 PS, 154 nm), 1,8 l (140 PS, 177 nm) und 2,0 l (150 PS, 197 nm), in der 4008 dieser davon gibt es nur ein mächtiges zwei- Liter 150-starke Einheit. C4 Aircross erhielt zwei Benzinmotoren 1.6 und 2.0. Was ist mit Dieselmotoren? Alas und ah, sie sind vorgeschlagen von europäischen Käufern, wir haben sie noch nicht verkaufen. Und schade ist sehr direkte und wirtschaftliche Aggregate. Citroen und Mitsubishi werden uns sowohl mit den Übertragungen vorne als auch mit Allradantrieb geliefert. Peugeot ist nur Allradantrieb. Vergleichen Sie direkt die Kosten für Autos, Sie können nur ein paar Leistungen annehmen. Wir beschlossen, uns auf Allradantriebsversionen zu beschränken, die mit einem Elektroauto, Klimaanlage, ESP und anderen Vorteilen ausgestattet sind.
Der anfängliche Preis des Allradantriebs Peugeot mit einem Zwei-Liter-Motor und einem Variator von 1.039.000 Rubel. Das billigste Mitsubishi mit dem Antrieb zu allen Rädern, dem Motor 2.0 und dem Variator ist etwas teuerer als 1.059.000 Rubel (obwohl alle ASX-Händler in vielleicht günstigen Rabatten von 40.000 bis 80.000 Rubel geben können). Aber Citroen mit einem ähnlichen Netzteil und Allradantriebsübertragung in Bezug auf Wert bringt alle auf die Klinge 1 129 000! Was? Wieso den? Wie ist es passiert? C4 Aircross hat sieben Airbags (einschließlich Knie für den Fahrer). Gegner haben zwei, der Rest ist als Optionen oder in den folgenden festen Konfigurationen verfügbar. Wenn Sie sie haben, wird die Parität herausgestellt. Aber unter den günstigen Leistungen ist die Situation anders. Zum Beispiel beginnt die einfachste Front-Rad-Antriebsversion von C4 Aircross mit Mechanik und 117-starken Motor 1.6 mit einer Markierung von 799 Tausend Rubel. Die einfachste Mitsubishi ASX, die mit demselben Netzteil ausgestattet ist, kann für 749 Tausend Rubel gekauft werden (unter Berücksichtigung von Rabatten, die jetzt ein solches Auto kostet 699 Tausend Rubel), und außer Nebelscheinwerfer und MP3-Empfänger.
Wenn Sie sich um diese Trinity kümmern, wählen Sie die Option, die extern aussieht. Konstruktiv sind sie an der Schraube und der letzte Stich identisch. Einstellungen und Gewohnheiten sind ähnlich. Wenn Sie jedoch die Konfiguration ansehen, müssen Sie berücksichtigen, dass das Sortiment an Stromeinheiten, Leistungen und Preisen, breiter mit Mitsubishi. Und welche Rivalen? Sie werden genau mit einem Dutzend gezogen. Unter ihnen: Nissan Juke (ab 649.000 Rubel), Suzuki SX4 (619.000 Rubel), Ssangyong Actyon (ab 745000 Rubel), Skoda Yeti (ab 739.000 Rubel), Nissan Qashqai (ab 780000 Rubel), Volkswagen Tiguan (ab 899.000 Rubel). , Subaru XV (von 974200 Rubel), Seat Altea Freetrack (von 1067.000 Rubel), also gibt es von dem, was zu wählen ist.
Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev und Citroen
Eine Quelle: Auto.mail.ru.
