Probefahrt Citroen C4 Fließheck seit 2010 Fließheck

Citroen C4 1,6e HDI: Marathon Excellence

Stilvoll, demokratische, komfortabel solche eine Reihe von Qualitäten Citroen-C4 zweiter Generation reicht von Tausenden von Aufsätzen in Russland verkauft werden. Und dennoch, das Französisch kam noch mit einem kniffligen nach oben, um das Auto zu zwingen, sie zu zeigen mit einer beispiellosen Partei.
Nachdem vollen Kraftstofftank erhalten, sagte mir, durch einen Computer auf der Seite, die bereit ist, mir 1080 Kilometer zu sterben. Man denke nur etwa tausend Meilen! Ich bekenne, den Verdacht, dass Diesel C4 wirtschaftlich ist. Aber so, dass so? Eh, mit einem solchen Lager des Kurses können Sie auf Waldai und zurück fahren Sie zurück!
Ja, ja, genau das, was zu fahren. Im Gegensatz zu Benzin mit einem Maschinengewehr, ein Dieselmotor mit einem Roboter ist kein spritzen überhaupt. Die Hauptsache ist, zu der 6-Gang-Box ausreichend. Es ist nicht allzu schwierig, dies zu tun: Sie müssen nur sich selbst nicht zu drücken scharf lehren, das Gaspedal, und dann wird das Schalt auftreten reibungslos und vorhergesagt, ohne Verzögerungen zu reizen. Und es ist möglich, den Handbetrieb, bevor die betonten Kreuzung oder verantwortlich Überholmanöver zu wechseln, ist der Nutzen des Paares bequem unterwürfig Blütenblätter können Sie eindeutig Übertragungen manipulieren.
Und der citraonchik kennt sein Geschäft. Es lohnt sich Hinting und er beginnt zu demonstantly sein Temperament zu zeigen. Nur halten Sie die Kappe! Das Auto ist so Saite auf dem Asphalt mit schwarzen Spuren von Reifen zu verlassen, und ESP wird nicht durch keinen Panicker und ermöglicht kleine slipings abgestimmt. Eine leistungsfähige Beschleunigungswelle nimmt leicht ein Auto, indem sie nach vorn zu verlieren. Besonders gut sind die Bemühungen des Dieselmotors sind spürbar, wenn sie von Geschwindigkeit zu noch größerer Geschwindigkeit beschleunigt: unter den Turbinen Pfeife Maschine leicht der Tacho die Waage Pfeil nach oben verschiebt. Das Geheimnis liegt nicht nur in kompetent ausgewählten Zahnräder, sondern auch in einem Drehmoment von 270 nm, die andere C4 beneide wird.
Und doch ist es interessant: Sogar mit einem sehr unebenen und eher durchsetzungsfähigen Stil ist E-HDI-Fahrt zufrieden mit nur 67 Litern Dieselkraftstoff in hundert und in ruhigem Essen und weniger als 55,5 Liter. Für diejenigen ein paar Tage, an denen ich die Gelegenheit hatte, hinter seinem Rad zu verbringen, fuhr ich mit dem Angeln, und ein Freund besuchte Yaroslavl. Und sogar zum Arbeiten, zugelassen, speziell von einer langen Route gereist: Citroen, der so in eine langfristige Reise geprüft wurde, eilte in den Weit Cordon.
Um das Diesel C4 in der Erscheinung zu identifizieren, ist übrigens nicht so einfach: Sie unterscheidet sich von seinen Benzinbrüdern, sobald ein markiertes E-NDI-Schild am Heck. Im Inneren gibt es ein lustiges, völliges Spielzeug, das den Getriebewahlgriff am Mitteltunnel aussehen.
Fast Half-Precisioner, gefallen in breiteren Rädern mit niedrigem Profilreifen von Ramer 225/45 R17, der wundervollste Weise, die in der Kursstabilität der Maschine und seiner Fähigkeiten spiegelt, und ihre Fähigkeiten spazieren gehen. Gleichzeitig wird selbst an den Gelenken des C4-Betons nicht zu einem Vibrieren. Ist das auf den größten Unregelmäßigkeiten der hinteren Suspension, manchmal keine Energieintensität.
Und doch: Im Gegensatz zu den Benzinmodifikationen wird die Dieselversion nicht unter Kaluga gesammelt, und es gibt ein ziemes Argument für diejenigen, die der russischen Versammlung immer noch nicht ausschließlich aus Frankreich vertrauen. Aber ich werde mich an den E-HDI an den Ursprung erinnern, aber mit seinen Fähigkeiten: Dies ist ein echter Fachmann, der ausgebildet ist, um sich kompetent auf die Kräfte auf den Marathonentfernungen zu verlassen. Ein sparsameres Golf-Class-Auto, das ich nicht treffen musste!
Nahrungsheckbacks in Russland sind Seltenheit bis heute, und der Preis von 800 Tausend scheint daher nicht für das transzendentale: Complemaned Pegeo-308 mit demselben 112-starden E-HDI, wir werden nicht verkauft, Diesel-Aster und der Fokus ist teurer in 70 bzw. 55 Tausend.
Viele erschrecken jedoch sicherlich einen hohen Aufpreis in Bezug auf die Benzinversion von 110 Tausend! Selbst ein zweimaliger Unterschied in der Reserve zahlt es nur bis zu 60.000 Kilometer Run. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Fahrt auf dem Dieselmotor zum Vergnügen durchbohrt wird, ist der Wind viele Kilometer auf dem Kilometerzähler nicht schwierig, selbst einer Person, die weit von der Reise entfernt ist.





 

Eine Quelle: Kaufen Sie Autos 2012/12.