Probefahrt Citroen C4 Fließheck seit 2010 Fließheck

Firma "Vier"

Citroen C4 - ein Vorschlag, aus dem es schwierig ist, den Aufkommen des C4-Modells abzulehnen, das seine ersetzte Xsara ersetzt hat, kann das Update der Beifahrerlinie des Citroens nahezu abgeschlossen sein. Schließlich bildet das Modellbereich einen Krümel C1 und das neue Flaggschiff der französischen Marke C6, deren Premiere, deren Premiere Anfang März auf der Automobilausstellung in Genf stattfinden sollten. Überhaupt, ohne die Verdienste dieser Modelle zu schädigen, sind sie aus dem Standpunkt des Marketings eine Art Rahmen für den Familiendiamanten, der zu Recht ist, der der Held unseres Tests in Betracht gezogen werden kann. Immerhin muss er die Position des Unternehmens im sehr verantwortungsbewussten Marktsegment schützen.
 
Der Nachfolger Xsara machte sein Debüt auf einmal in zwei Körpern: Drei- und fünftürige Hatchbacks werden Kunden angeboten. Der erste wird jedoch als Coupé bezeichnet, aber wir werden diesen Marketingbewegung auf das Gewissen des Herstellers verlassen. Am Ende bestimmt die Nachfrage den Vorschlag, und wenn eine bestimmte Kategorie junger und dynamischer Kunden ein Coupé fahren möchte, und die Möglichkeiten, mit denen Sie heiße Fließheck erhalten lassen können, dann pourquoi Pas? Darüber hinaus unterscheiden sich Autos nicht nur von der Anzahl der Türen voneinander. Sagen Sie mal mehr, totale stilistische Lösungen sind nur in der Konstruktion der Front verfolgt, und hinter dem zentralen Körperträger sind eigentlich verschiedene Autos. Drei-türschnelles Silhouette und sehen wirklich wie ein Coupé aus: Ein reibungsloses Biegen des Daches, das fast vertikal über den hinteren Ständen senkrecht trüppert (sie haben eine Rating-Neigung, die Raketenstabilisatoren erinnern, wodurch sich effektiv in die Düsen der Laternen umdrehen. Das Glas komplexer Form setzt die Dachleitung fort, fließt in den Deckel des Gepäckraums.
 
Eine fünftürige Version sieht aus wie das, das für den Test zu uns kam. Konzeptionell Fließheck sieht eher wie ein Minivan aus, als ob er von den Motiven von Xsara Picasso erstellt wurde: stark verwässerte Front-Racks mit zusätzlichen Fenstern, um die Sichtbarkeit, hochrückende Spiegel, das High-End-Dach, das reibungslos zu einer konvexen fünften Tür zu wenden. Der prallige Minivanität Rodnit C4 und mit einem Fellow auf dem PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307, bei dem die Neuheit eine Reihe von Design- und Design-Lösungen annahm, wie beispielsweise die Arbeit des Frontwischers (Bürsten, die sich entlang des Busses entlang des Busses befinden, zueinander ). Es gibt jedoch hier nichts überraschend - die Modelle werden auf einer Plattform erstellt.
 
Eigenschaften, ungültig in den Minivans, werden in der Kabine gefunden. Die Frontplatte, die die Frontplatte weit nach vorne leiten, wird mit einer entfernten Kombination von Instrumenten gekrönt, in der der digitale Tachometer dominiert (Seiten davon ist vertikale Waagen von Kraftstoffreservenzeiger und Kühlmitteltemperatur). Ein Tape-Tachometer wurde eine besondere Ehre erhielt - er wurde auf einem Sport in der Lenksäule aufgestellt, so dass ein wichtiges Gerät immer vor den Augen des Fahrers war. Die auf dem Coupé ziemlich relevante Lösung sieht in der Kabine des Fließbandes auf mäßiges Temperament etwas seltsam - aber nicht das gleiche Interieur wiederholen!
 
C4 Lenkrad - Gegenstand besonderer Stolz Citroen. Der Hub der beiden Speichen Rampe bleibt noch, nur die Felge dreht. Bold Innovation war es möglich, auf dem Lenkrad durchzuführen (genauer gesagt an der Nabe) Verwaltung von vielen Funktionen: von Tempomat und Radiokassettenrekorder, um Luftrückführung-Modus in dem Belüftungssystem. Hier sind die Zugriffstasten in dem Bordcomputer. In der Mitte - Airbag, aber nicht eine gewöhnliche Runde, und die am besten geeigneten für die Offenlegung Formen des menschlichen Körpers. Hergestellt harte Stühle haben guten Seitenhalt, aber die Rückseite ist leider absolut gerade. Vielleicht, in anderen, weiter fortgeschrittenen Versionen der C4 Ausführung, der Hersteller kümmert sich auch um Kunden den Rücken, aber es gab keinen Hinweis in unserem Auto. Ein Standardsatz von drei mechanischen Einstellungen (in Länge, Höhe und Neigung der Rückenlehne) in Kombination mit einer verstellbaren Lenksäule ermöglicht eine bequeme Landung zu fast jedem Treiber auszuwählen. Ist das ein convergeous Mann auf einem kurzen Sitzkissen someteen kann. Somit ist der Autor dieser Zeilen die Position hinter dem Lenkrad mehrmals geändert hatte - die Beine waren müde (aber dieses Problem ist charakteristisch für die überwältigende Mehrheit der getesteten Autos).
 
Auf dem Rücksitz können Sie aufnehmen und zu dritt, aber es ist unwahrscheinlich, dass es bequem sein wird - nur zwei mit Komfort reisen. Aber sie sind wahrscheinlich nicht über den Mangel beklagen Wohnfläche: es gibt genug Platz und Beine, und über dem Kopf. Zur gleichen Zeit wird die Kabine C4 Vorwurf nicht in impracticity - zur Verfügung Passagiere eine beeindruckende Anzahl von Kisten, Regalen und Fächern für Kleinigkeiten (abhängig von der Konfiguration gibt es mehr kann als 20). Eine gesonderte Erwähnung verdient ein System der Faltwände, die den Gepäckraum auf dem Abschnitt teilen. Die Option ist äußerst nützlich für die unvollständige Lade: Dinge nicht hängen den ganzen Stamm herum und friedlich in ihren Plätzen liegen. Es muss gesagt werden, dass in Bezug auf das Original-Zubehör für den Gepäckraum, das Französisch sind große Meister. Zum Beispiel wird in der Liste der zusätzlichen Ausrüstung, ist XSARA PICASSO eine klappbare Servierwagen. Nun, endlich, wenn der C4 Eigentümer muß etwas volumetrische tragen, können die hinteren Sitze gefaltet werden oder sogar vollständig aus der Kabine entfernt (durch komfortable Attachments wird dieser Vorgang einfach und schnell erledigt).
 
Eine große Auswahl an C4-Paketen, einschließlich der mit der oben vertrauten Ausrüstung (z. B. ein separater Klimatisierung), aus irgendeinem Grund gilt es nicht für Leistungseinheiten. Russische Citroen-Kunden bieten nur drei Benzinmotoren an: 1,6 l, Entwicklung von 110 PS und zwei 2-Liter (143 und 180 PS). Der leistungsstärkste Motor, der nur auf dem Coupé und der Aggregative installiert ist, können nur mit einer 5-Gang-Schaltgetriebe auf 227 km / h beschleunigt werden, und ein hundert Auto gewinnt in 8,3 Sekunden. Eine exklusive Einheit ist ein 143-starker Motor, der in einem Paar mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe arbeitet, hat auch ein fünftüriges Hatchback. Der grundlegende 1,6-Liter-Motor (plus Mechanik oder automatische Auswahl) ist mit beiden Körpersorten erhältlich.
 
Wir haben C4 1.6 mit einem Automatikgetriebe erhalten. Wir erwarteten keine besonderen Überraschungen in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften des Autos (er hat sie nicht präsentiert). Eine neugierige Merkmale jedoch bemerkte jedoch an: In der Kabine C4 ist die Geschwindigkeit zu spüren, das heißt, es scheint oben echt zu sein. Aber wenn Sie es herausfinden, ist nichts falsch daran. Im Gegenteil, das Auto scheint zusätzlich (und völlig frei!) Active Safety Agent anbieten zu können.
 
Tatsächlich reicht die Motorleistung für eine entspannende Bewegung von Punkt A zu Punkt B und nichts weiter. Die Maschine, die offensichtlich nicht in die Liste der innovativen Lösungen fiel, wurde nicht durch die Fähigkeiten des Charakters unterschieden, die nur im Sportmodus mobilisiert wurden. Im Prinzip kann der Fahrer die Kontrolle über die Kiste an sich übernehmen, aber wesentliche Änderungen des Verhaltens des Autos, der sie nicht ergibt von den Gängen.
 
Aber wenn auch Leopard, die Fahrt war bequem. Natürlich hat C4 keine markierte hydropneumatische Suspension - der Rang ist nicht der falsche, aber die Seele aus den Passagieren drückt das Auto nicht. Die Fahrgestellentwickler waren ohne besondere technische Köstlichkeiten (vorne - tausendmal bewährte McPherson-Racks, einem halbabhängigen Strahl mit einem Verdrehungseffekt; Beide Suspensionen sind mit Querstabilitätsstabilisatoren ausgestattet), konnten jedoch einen völlig akzeptablen Kompromiss zwischen Komfort erreichen und Handling.
 
Um jedoch die Handhabung des Autos zu schätzen, passierten wir jedoch nicht. Alas, aber es war alles: das Wetter und die Straßenarbeiter, und sogar die Händler selbst, die Schaufel des Autos, wenn auch im Winter (genauer, die All-Saison), aber der ungenutzte Gummi. Die schneebedeckte Straße wurde ständig in der Spannung aufbewahrt: Ein wenig verderbt, das Auto ist sogar auf einer geraden Linie, um den Schwanz zu berühren, und es ist möglich, die Wende nur unter der Belastung sicher zu drehen. Wenn Sie sich selbst im Ultraschall halten, wird nichts schreckliches passieren. Ja, und Elektronik (in der C4-Basis, das ABS ist mit ausgestattet, und das Stabilisierungs- und Anti-Rutsch-System wird optional angeboten) ist immer bereit, zur Beihilfe zu kommen. Aber zeichnen Sie Schlussfolgerungen über den Fahrschicht des Autos, den wir lieber Asphalt trocknen würden
 
Sei so, dass das Erscheinungsbild von C4 nicht definitiv unbemerkt bleiben wird. Vielleicht ist dies eine der verlockendsten Sätze Citroen in den letzten Jahren. In jedem Fall, nach dem Verhältnis von eingebetteten Dollars pro Autoeinheit, schaut dieses Auto vor dem Hintergrund zahlreicher Wettbewerber recht attraktiv. Das Problem ist nur, dass die Investition keine billige amerikanische Währung hat, sondern ein teures Europäer (zum Beispiel für unsere C4-Händler werden 17.990 Euro gefragt). Und der anhaltende Widerwillen von Citroen verlässt die Eurozone, während fast alle Wettbewerber bereits an den Dollar zurückgekehrt sind, ist es unwahrscheinlich, dass es das russische Debüt des Nachfolgers Xsara erleichtert.
 
Text: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Eine Quelle: MkMobile Magazine [21.02.2005]