Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2010 Schrägheckback
Testfahrt Citroen C4: Kunst von Plastik
Im Jahr 2005 gab Citroen C4 einen neuen Ton im Design der Modellpalette des französischen Unternehmens fest. Das stilvolle Schrägheck mochte sofort sein mutiges Aussehen, frische Lösungen im Innenraum und einen praktischen Salon. Mit der Veröffentlichung einer neuen Generation aus einem leicht leichtfertigen französischen Abenteurer gab es keine Spur. Jetzt strahlt C4 Druck und Aggression aus. Ob Sitroen einem solchen Plastik zugute kam, haben wir beschlossen, es herauszufinden und es für einen Test zu machen.
Der neue Citroen C4 ersetzte das gutmütige Gesicht durch beeindruckende Scheinwerfer und einen aggressiven Vorderstoßstange. Die formlosen Seiten schimmern jetzt mit kompliziertem Stempeln, die hintere Optik bewegte sich von den Racks zum Kofferraum, und der Stoßfänger erhielt einen entwickelten Diffusor. Zum Aussehen der französischen Romanze Citroen C4 fügten Designer ein wenig Durchsetzungsvermögen und Aggression hinzu. Infolgedessen stellte es sich sehr gut heraus.
Trotz der radikalen Verschiebung des Bildes und der leicht erhöhten externen Größen hat sich das Citroen C4 -Skelett nicht verändert. Die Neuheit behielt die Vorgängerplattform mit einer halbabhängigen Hinterradaufhängung bei, und sogar der Radstand blieb gleich (2608 mm).
Der neue Citroen C4 erhielt ein aggressives Design, das neue Kunden zum Modell anziehen sollte. Ich muss sagen, dass das Äußere ein Erfolg war.
Mit dem Salon arbeiteten sie im Gegenteil gründlich. Revolutionäre Lösungen wie ein fester Radzentrum und die zentrale Lage der Geräte, die in Vergessenheit geraten sind. Jetzt können Sie Einheiten mit solchen Freuden anziehen und Tausende herausschieben. Und Citroen folgte dem Weg des geringsten Widerstands. Das Design ist gut: Das Lenkrad ist cool, schön, ordentlich glänzt mit drei glamourösen Brunnen, und das Design der zentralen Konsole ist streng, aber gleichzeitig stilvoll. Der Kunststoff der Frontplatte ist weich und die Finish -Materialien sind hochwertig. Die Klima- und Audiosysteme sind jedoch nicht genug Klarheit, und der On-Bord-Computer-Steuerungsalgorithmus ist zu verwirrt.
Trotz der Kardinaländerungen im Erscheinungsbild behielt Citroen C4 die Plattform des Vorgängermodells bei. Der Radstand blieb ebenfalls gleich.
Die Vordersitze sind ausgezeichnet: Das Profil ist erfolgreich, die seitliche Unterstützung auf der Ebene, das Material ist hartnäckig und die Kopfstützen können eingestellt und länglich angepasst werden. Selbst einige Fahrer mit mittlerem Wachstum reichen jedoch nicht aus, um die Sitze und die Lenksäule anzupassen, weshalb sie das Lenkrad erreichen oder das Lenkrad mit Knien unterstützen müssen. Das hintere Sofa ist bequem, für zwei Orte hier reicht es aus.
Revolutionäre Lösungen wie ein bewegungsloser Zentrum des Lenkrads und die zentrale Lage der Instrumentenplatte in Vergessenheit geraten. Der Salon wird von hoher Qualität gemacht. Der Plastik der Frontplatte ist weich, die Stühle werden mit hartnäckigem Stoff umschifft und das Design hat nicht enttäuscht.
In Bezug auf den Citroen C4 -Stamm, eines der besten in der Klasse. Mit erhöhten Rücksitzen sind es 380 Liter, während unter dem Boden eine Reserve in voller Größe liegt. Wenn die hintere Reihe kompliziert ist, erhöht sich das Frachtfach auf 1183 Liter, obwohl es nicht funktioniert. Aber es gibt viele Arten von Befestigungselementen, Mesh -Loops, mit denen Sie fast jede Ladung reparieren und einen Fahrer und Passagier aus den Klängen des Gepäcks liefern können, die durch den Kofferraum rollen. Ein weiterer Fund, der im C4 -Gepäckraum verwendet wurde, ist eine doppelte Hintergrundbeleuchtung, deren Decken leicht herausgezogen werden und sich in eine praktische Taschenlampe verwandelt.
Das aus drei Wells bestehende Instrumententafel ist gut gelesen, das stilvolle Lenkrad ist mit bequemen Schlüssel ausgestattet. Die Kopfstützen der Vordersitze werden nicht nur in Höhe, sondern auch in Längsrichtung reguliert. Die Hauptansprüche an den Citroen C4 befinden sich in einem langen, abfließenden Hebel des Schaltgetriebes.
Von den sechs Motoren, die für Citroen C4 in der Fabrik in Kaluga verfügbar sind, wird nur eine Version mit einem 1,6-VTI-4-Zylinder-Motor mit einer Kapazität von 120 PS hergestellt. Wir werden weder einen Dieselmotor noch einen 1,6-Liter-Turbomotor (150 PS) mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe haben, obwohl der Bruder des Peugeot 308-Sorge in einer Änderung von 150 PSORE die Bestellung zur Verfügung steht.
Die Wahl für Citroen C4 1.6 VTI bietet eine 5-Gang-Mechanik und ein modernisiertes 4-Gang-Automatikgetriebe namens AT8. Tatsächlich ist diese Maschine dieselbe problematische AL4, die durch den ZF -Hydrotransformator und andere Steuerelemente der Steuereinheit verbessert wird. Da wir die Version mit einem 1,6 -Liter -Motor und einer Schachtel der automatischen Maschine mit Peugeot 308 auf der Krim getestet haben, wurde beschlossen, Citroen mit einem Griff zu wählen.
In der Stadt eines Tandems reicht ein 1,6-Liter-120-PS-Motor mit einem manuellen Getriebe aus. Im dynamischen Modus ist die Hauptsache nicht, den Drehzahlmesserpfeil zu fallen. Die Unterteile sind eindeutig nicht das Pferd dieses Motors.
Die Kraft des Duetts des 120-PS-Motors und der Mechanik von 120 PS reicht für die Stadt aus. Die Hauptsache ist nicht, den Drehzahlmesserpfeil unter 2500 U / min auf der Unterseite von 1,6 zu werfen. Der Motor schläft und wacht nur näher an 4.000 Revolutionen auf und versucht, seine Solvenz zu beweisen. Wenn es in der Metropole nirgendwo weiter als im 5. wechselt, dann fehlt es an dem 6. Gang auf der Autobahn.
Die Schachtel enttäuschte nicht nur das Fehlen des 6. Ganges: Der Hebelbewegungen sind zu groß, und die Aufnahme des Getriebes ist unscharf. Es gibt Ansprüche an eine langfristige Kupplung, die ein Zucken hervorruft. Es lohnt sich, das Pedal etwas stärker loszulassen.
Citroen C4 Trunk ist einer der geräumigsten im Klassenzimmer. Zusätzlich zu einem Volumen von 380 Litern kann es bequeme Geräte zur Sicherung der Ladung und sogar einer abnehmbaren Taschenlampe rühmen.
Die Suspendierung russischer Citroenes erhielt eine erhöhte Freigabe und verbesserte Elemente. Infolge eines solchen Upgrades ist das Chassis gut mit kleinen und mittleren Anpassungen und schluckt sie fast unmerklich. Darüber hinaus ist Citroen mit anständiger Glätte und guter Klangisolierung ein paar weitere Komfort zufrieden. Bei großen Schlaglöchern passt die hintere Suspension jedoch erschreckend zu arbeitenden Chipstern, und die Anpassung an den russischen Markt und eine Zunahme der Freigabe führten zu dem Aufbau einer geraden Linie, obwohl es keine Stabilität bei der Geschwindigkeit der Ansprüche gibt.
Das Lenkrad mochte das Lenkrad und stieg im Verhältnis zur Geschwindigkeit sowie ein verständliches Feedback und eine gute Informativität. Trotz der Stabilität wird der C4 -Körper anständig gerollt, und die hintere Suspension mit einem Torsionsstrahl springt auf Unebenheiten. Die Bremsen sind geschwollen und effektiv, aber das Pedal ist zu Beginn des Umzugs zu empfindlich und ich konnte mich nicht daran gewöhnen.
Die Anpassung an die russischen Bedingungen, unter denen die C4 -Clearance um 10 mm zunahm, war nicht umsonst. Das Schrägheck dreht, obwohl stabil, aber mit einer spürbaren Rolle.
Der Preis des neuen Citroen C4 beginnt bei 574 900 für die Basispaketdynamik mit Schaltgetriebe. Die zusätzliche Zahlung für das Automatikgetriebe beträgt 49.000 Rubel. Das Top -Schrägheck in der Version des Führungskräfte, die mit allen Vorteilen ausgestattet ist, einschließlich der sich ändernden Beleuchtung des Instrumententafels, der programmierbaren Geschwindigkeitsregelung, einem Überwachungssystem von Blindzonen, einem elektrischen Antrieb der Lumbalverstärkung des Sitzes mit der Funktion der Massage Die vorderen und hinteren Parks kosten 747.900 Rubel. Unter den Dope befinden sich ein Panoramablickdach (27.000 Rubel), ein Lederintern (50.000 Rubel) und das Emyway -Navigationssystem (40.500 Rubel)
Nach dem Besuch des Citroen C4 -Tests in der durchschnittlichen Einstellungssanleitung kostet ein Schaltgetriebe 618.900 Rubel, und das Paket der zusätzlichen Optionen erhöhte diese Zahl auf 672.900 Rubel.
Alle Versionen von Citroen C4 für die Russische Föderation werden im Kaluga -Werk der französischen PSA -Gruppe hergestellt. Die Auswahl der Versionen ist nicht groß: ein Motor, ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Band-Automaten- und 3-Konfigurationen. Die Grundkosten betragen 574 900 Rubel.
Mit der Veröffentlichung des neuen Citroen C4 muss sich das Schrägheck -Publikum sicherlich ändern. Der interne und externe Kunststoff machte den Franzosen zweifellos für Fans von aggressivem französischem Design attraktiver. Gleichzeitig behielt das Schrägheck seine Praktikabilität bei und fügte sogar Komfort und Glätte hinzu. Gleichzeitig wurden die vorherigen Wunden in Form einer alten 4-Gang-Maschine und einer Fuzzy-Mechanik erhalten. Nun, die Citroenovites haben dort, wo sie streben können, aber vorerst ist der neue Citroen C4 nur die Kunst von Plastik.
Ruslan Galimov
Foto von Kirill Kalapov
Quelle: Carclub.ru
