Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2004 Schrägheckback

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Hallo George Lucas und Agent Malder! Wenn die Außerirdischen mit Erdlingen in Kontakt kamen, dann ist es definitiv nicht in Roswell, sondern irgendwo in Frankreich.


Ich erinnere mich noch an ihn. Ich erinnere mich, wie ein fünfzehn -jähriger Junge dieses Lenkrad mit einer Lenkung aufgenommen hat, wie er dieses Space Dashboard ansah. Zehn Jahre sind vergangen, aber ich erinnere mich noch an ihn. Citroen GSA 1980 Modelljahr. Der erste Citroen in meinem Leben.

 

Seit dem Erscheinen dieser Modifikation ist ein Vierteljahrhundert vergangen, und seine Fans sind nicht übersetzt. Und noch einmal sah ich mir eine der Fan -Sites an, um sicherzustellen, dass mein Gedächtnis mich nicht scheitern würde, dass ich nicht von diesem Auto träumte. Ja, alles ist vorhanden. Sowohl ein einzelnes Spitzlenkrad als auch diese Kombination von Geräten, deren oberer Teil von einer sezierten GSA mit einem Labyrinth zerbrochener Linien besetzt ist, die die Maschinensysteme mit geeigneten Steuerlichtern verbinden. Und zwei Fenster, hinter denen sich die Waage des Tachomessers und des Drehzahlmessers bewegen. Es gibt überhaupt keine Lenkradschalter. Alle Bedienelemente befinden sich auf dem Zylinder, der links vom Lenkrad wuchs, der Schwingertaste, die Scheibenwischer und eine Kopfoptik - rotierende Schalter - werden von Kurvensignalen geleitet. Hallo George Lucas und Agent Malder! Wenn die Außerirdischen mit Erdlingen in Kontakt kamen, dann ist es definitiv nicht in Roswell, sondern irgendwo in Frankreich.

  

Zehn Jahre sind vergangen und vor mir ein direkter Nachkomme von GSA - C4. Heute sind wir gezwungen, es ein Golfklassenauto zu nennen und die Bewertungen (sogar mündlich und subjektiv) auf Wolfsburg -Skala herauszunehmen. Und was ist jetzt in Wolfsburg in Mode? Das stimmt - Traditionen. Und immer noch Kontinuität.

 

Mit Traditionen hat C4 Ordnung. Ich habe bereits einen ganzen Absatz gelehnt (was ich jedoch nicht bereue), aber dies ist eine lange Geschichte.
 
Und in der jüngeren Vergangenheit hat Citroen etwas zu rühmen. Der Vorgänger unseres Helden - XSARA - Der Standard in der Nominierung ist inkompatibel, nämlich Glätte und Kontrollierbarkeit. Ein echter Schlag an alle Tolerae hat im Schrott abgeschrieben.
 
Torsionsov ist jedoch nicht in der C-4-Suspension. Die globale Vereinigung forderte, dass die Citroenovites mit Peugeot 307 ein neues COD für Klasse C auf derselben Plattform bauen - einen golfähnlichen Löwen. Also - gleich -Scree, MacPherson vorne, drehen Strahl von hinten und ohne Torsion. Und noch mehr so \u200b\u200bbranded Hydropneumatik. Also Citroen C4 und Drive - bemerkt keine Kleinigkeit, große Schlaglöcher sind hart und laut. Ohne Beschwerden, aber auch ohne Pikancy.
 
Was übrigbleibt? Das Design bleibt.

 

Das Profil war besonders erfolgreich. Im Vergleich zu den dynamischen Drei -Door -Door mag er langweilig erscheinen, aber Sie können sich nicht weigern, schnell zu sein. Die Silhouette ist wie mit einem Schlag gezogen. Die Linie der angehobenen Ecke des Scheinwerfers nimmt eine stark geneigte Windschutzscheibe, einen kurzen Dachlauf auf und hüpfen! - Das Auto ist vorbei. Wenn jemand Swiftness fehlte, fügt die Hochfensterlinie hinzu. Das einzige, was den Eindruck etwas schmiert, ist der Streikpace der schwarzen Gestelle. Aber es gibt nichts zu tun - dies ist immer noch ein Auto, und seine Türen sollten sich öffnen und die Brille in ihnen - zum Sturz. Die Designer konnten jedoch den negativen Effekt der Minivan -Frontfenster schwächen: Die hinteren Spiegel wurden nicht in der Nähe von ihnen befestigt, sondern von Muskelregalen an die Seiten getragen. Bravo!
 

Ich dringe in den Salon ein und fällt sofort in die starke und eine Art französische Umarmung des Sitzes, die bereits mit einem französischen, zurückhaltenden Stoff ausgekleidet war. Dumme Fragen im Geist zu stellen und wo ich nicht werde. Erstens, weil es niemanden gibt, und zweitens, weil ich dieses Netz mag. Und es sieht praktisch aus und einhundert Prozent entspricht der anatomischen Ideologie des Sitzes. Nur die Längsausgrabung auf den Kissen -Rätseln - es ist irgendwie schwer vorstellbar, dass sich eine Person mit einer solchen Anatomie (ein weiteres Hallo für Lucas und Mulder) vorstellen kann.

 

Wie auch immer, ich bin jetzt nicht an den Aussparungen gewachsen - ich zähle die Bildschirme und Bildschirme. Oh mein Gott! Zwei auf der zentralen Konsole, eine (eine echte Informationsauswahl) - über sie und zwei weitere - an dem Ort, an dem die irdischen Klassenkameraden seit langem regiert haben, gewöhnlich zwei plus zwei für Übelkeit. Und das Lenkrad selbst: Nein, er ist natürlich kein einziger Bedroom, sondern der Hub: Sie steht still! Egal wie Sie das Lenkrad drehen, das Doppel -Chevron bleibt so bewegungslos wie seine Kopie zwischen den Scheinwerfern.

 

Ich werde mir zukünftigen Eigentümern von C4 einen kleinen Rat erlauben. In den ersten zwanzig Minuten gehen Sie langsam.
 
Lassen Sie Ihre Augen sich an diese beispiellose anpassen. Weil sie sonst riskieren, Streitigkeiten mit dem Gehirn.
- Wie ist der Hub? - Das Gehirn ist interessiert.
- Vor Ort! - Ihre Augen berichten.
- Kann nicht sein!
- Ja, sie sagen es dir - dreht sich nicht!
- Ich glaube nicht!
- Nun ja! Sie haben nicht gesehen, wie viele Displays es gibt!
Usw. Der Konflikt kann von wenigen Sekunden auf eine halbe Stunde dauern. Danach können Probleme bereits mit der Kontrolle herkömmlicher Autos auftreten. Und wenn Ihr Verstand immer noch hartnäckig ist, verstärken Sie es mit dem Gedanken, dass dank eines festen Hubs bei einem Unfall das fortschrittlichste Fahrerkissen der Welt erspart wird, das unter Berücksichtigung der anatomischen Eigenschaften einer Person entstanden ist. Vor C4 wurden sie immer rund gemacht, weil es unmöglich ist, vorherzusagen, wie das Lenkrad zum Zeitpunkt des Unfalls gedreht wird.
 
Nun, bist du daran gewöhnt? Dann können Sie das Gaspedal mutig auf den Boden drücken, die glatte und schnelle Arbeit der Kick -Downs spüren und hinter das Lenkrad schauen - wie die Skala über den Umsatz auf einem schmalen Display gestrichen wird. Übrigens errötet es, wenn die maximalen Revolutionen erreicht sind. Wenn Sie wie unser Test ein Auto mit einem Maschinengewehr haben, versuchen Sie Neutrale. Und zeigen Freunde. Sehr interessant.
 
Die Maschine hinterließ einen guten Eindruck. Er schaltet reibungslos und passt sich schnell an, und im manuellen Modus dreht er den Motor, bis er reduziert ist. Danach schaltet er sich für das nächste Gang ein. Getriebe - gestreckt. Das zweite Auto fährt für hundert, was leicht gesehen werden kann, indem Sie Ihre Augen unter die Windschutzscheibe werfen. Die Zahlen auf dem Tacho sind jedoch so groß, dass sie auch durch peripheres Sehen gelesen werden.

  

Im Allgemeinen werden Sie sich mit diesen Displays nicht langweilen. Das Zeugnis des On -Board -Computers lebt neben dem Tacho - dh sie steigen über die zentrale Konsole. Kraftstoffzeichen und Kühlmitteltemperatur befinden sich am selben Ort. Sehen Sie sich die Bandrekorder an - Sie sind etwas niedriger, konfigurieren Sie das Klima in der Kabine - sogar niedriger, fast bis zum Maschinengewehrwähler. Nun, wenn das Steuerlicht aufleuchtet, schauen Sie hinter das Rad - alle Lampen leben vor dem Drehzahlmesser.

 

Seltsamerweise ärgert sich all diese flüssige Kristallhäufigkeit nicht. Am Ende sind alle Informationen schnell zugänglich und leicht zu lesen. Aber der Salon sieht überhaupt nicht langweilig aus. Und wenn Sie eine vierte Einschätzung auf der Wolfsburg -Skala vorlegen: Vielleicht werden sie in Deutschland von ihren Golfs mit Astras bewertet. C4 ist ein Auto für diejenigen, die Originalität und Raffinesse über Sättigung und Trivialität schätzen, und Chevrons bevorzugen Kreise und Ovale. Für die zwei plus zwei mindestens gelegentlich - fünf. Wie fünf Displays in C4. Im echten Citroen.
 

Autographie
Citroen C4
Vorgänger
Xsara (1993)
Prototyp
C4 Sport (2004)
Plattform
PSA PF2 (Peugeot 307)
Körper
schrägheck (3 oder 5 Türen)
Premiere
september 2004
Motoren
1,4-2,0 l (75-180 l.
Produktion
Frankreich
Erwarteter Ersatz
2011
 

Das Auto wird von Auto-Exis, dem offiziellen Händler von Citroen, bereitgestellt.
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.
 
Text: Nikolai Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 89/2005]