Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2004 Schrägheckback

Solide "vier"

Citroeon C4 ist ein Vorschlag, der mit der Entstehung des C4 -Modells, das das veraltete XSARA ersetzt hat, schwer zu verweigern. Das Update der Citroen -Passagierlinie kann als fast abgeschlossen angesehen werden. Schließlich wird die Aufstellung einen Crush C1 und das neue Flaggschiff der französischen Marke C6 bilden, deren Premiere Anfang März zu einem Autosalon in Genf stattfinden sollten. Wenn sie jedoch nicht die Vorteile dieser Modelle beeinträchtigen, sind sie vom Standpunkt des Marketings vom Standpunkt des Marketings eine Art Rahmen für einen Familiendiamanten, den der Held unseres Tests zu Recht berücksichtigt werden kann. Schließlich muss er die Position des Unternehmens im verantwortungsvollsten Marktsegment verteidigen.
 
Der Nachfolger der Xsara debütierte in zwei Leichen gleichzeitig: Kunden werden drei- und fünftürige Fließheckbacks angeboten. Das erste wird jedoch als Coupé bezeichnet, aber lassen Sie dieses Marketing auf das Gewissen des Herstellers. Letztendlich bestimmt die Nachfrage den Vorschlag, und wenn eine bestimmte Kategorie junger und dynamischer Kunden ein Fach fährt und die Mittel nur ein heißes Fließheckback ermöglichen, dann pourquoi pas? Darüber hinaus unterscheiden sich Autos nicht nur von der Anzahl der Türen voneinander. Nehmen wir mehr, allgemeine stilistische Lösungen werden nur im Design der Vorderseite verfolgt, und hinter dem zentralen Rack des Körpers befinden sich tatsächlich verschiedene Maschinen. Die schnelle Silhouette der Drei -Door ist dem Fach wirklich ähnlich: die glatte Biegung des Daches, fast vertikal hinter den hinteren Regalen abgebrochen (sie haben eine umgekehrte Neigung und erinnern sich an die Raketenstabilisatoren) . Glas komplexer Form setzt die Dachlinie fort und fließt in den Gepäckdeckel.
 
Eine fünftürige Version sieht ganz anders aus, was zu unserem Test kam. Konzeptives Schrägheck ist eher ein Minivan, als ob er basierend auf Xsara Picasso erstellt wurde: Hochstreue vordere Racks mit zusätzlichen Fenstern zur Verbesserung der Sichtbarkeit, Spiegel, hohes Dach und reibungsloser Umdrehung in eine konvexe fünfte Tür. Der mollige Minivanismus bezieht sich auf C4 und mit einem PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, bei dem die Neuheit eine Reihe von Design- und Designlösungen annahm, beispielsweise das Schema der Front -Scheibenwischer (Pinsel bewegen sich in einem Schlachtschiff zueinander)) . Hier gibt es jedoch nichts Überraschendes - die Modelle werden auf derselben Plattform erstellt.
 
Die Merkmale der Minivans finden sich auch in der Kabine. Eine riesige Frontplatte, die weit über die Windschutzscheibe zurückzuführen ist, ist mit einer Fernkombination von Geräten gekrönt, bei denen der digitale Tachometer dominiert (an den Seiten davon gibt es vertikale Skalen der Kraftstoffreserve und der Kühlmitteltemperatur). Der Drehzahlmesser wurde mit besonderer Auszeichnung ausgezeichnet - es wurde im Sport, in der Lenksäule, so dass ein wichtiges Gerät immer vor den Augen des Fahrers liegt. Die Lösung, die im Fach sehr geeignet ist, sieht in der Hütte des Schräghecks mit mäßigem Temperament etwas seltsam aus - aber nicht das Innenraum wiederholen!
 
Das Lenkrad C4 ist Gegenstand von Special Pride Citroeon. Die Nabe eines zweischmerzigen Lammes bleibt bewegungslos, nur der Rand dreht sich. Fettköpfige Innovation ermöglichte es, das Lenkrad (genauer gesagt in die Hub) zu bringen, um viele Funktionen zu kontrollieren: vom Tempomat und Radio bis zum Regime der Luftwiederlehnung im Lüftungssystem. Es gibt auch Zugriffstasten im Menü auf dem Board -Computer. In der Mitte befindet sich ein Sicherheitskissen, aber nicht gewöhnlich, aber maximal den Formen des menschlichen Körpers, wenn sie offengelegt werden. Zu mäßig haben harte Stühle eine gute laterale Unterstützung, aber der Rücken ist leider absolut gerade. Vielleicht zeigt der Hersteller in anderen, fortgeschritteneren Optionen für die Ausführung von C4 die Pflege der Kunden, aber es gab keinen Hinweis auf einen lumbalen Hintergrund in unserem Auto. Mit einem Standardsatz von drei mechanischen Einstellungen (entlang der Länge, Höhe und Neigung des Rückens) in Kombination mit einer einstellbaren Lenksäule können Sie eine bequeme Landung von nahezu jedem Fahrer auswählen. Es sei denn, eine große Person kann sich auf kurze Sitze beschweren. Der Autor dieser Linien musste also mehrmals die Positionen am Steuer ändern - die Beine waren müde (dieses Problem ist jedoch charakteristisch für die überwiegende Mehrheit der getesteten Autos).
 
Auf dem Rücksitz können Sie aufnehmen und drei, aber es wird kaum praktisch sein - nur zwei können dorthin reisen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sie sich über den Mangel an Wohnraum beschweren: Es gibt genug Platz für beide Beine und über ihren Köpfen. Gleichzeitig kann das C4 -Innenraum nicht wegen unpraktisch vorgeworfen werden - Passagiere haben eine beeindruckende Anzahl von Schubladen, Regalen und Taschen für Kleinigkeiten (abhängig von ihrer Konfiguration kann mehr als 20 betragen). Eine besondere Erwähnung ist ein System von Faltpartitionen, die das Gepäckabteil in Abschnitte unterteilen. Die Option ist bei unvollständigem Laden äußerst nützlich: Dinge hängen nicht um den gesamten Kofferraum, sondern liegen friedlich an ihren Orten. Ich muss sagen, dass die Franzosen in Bezug auf das Originalzubehör für das Gepäckraum große Meister sind. In der Liste der zusätzlichen Geräte Compactwane Xsara Picasso ist beispielsweise ein Klappwagen auf Rädern aufgeführt. Und schließlich, wenn der Eigentümer des C4 etwas voluminöses transportieren muss, können die Rücksitze gefaltet oder sogar vollständig aus der Kabine entfernt werden (dank bequemer Halterungen wird dieser Vorgang einfach und schnell ausgeführt).
 
Eine große Auswahl an C4 -Sätzen, einschließlich Ausrüstung, die den Maschinen der obigen Klasse (z. B. separate Klimakontrolle) vertraut sind, gilt aus irgendeinem Grund nicht für Leistungseinheiten. Citroeon bietet russische Kunden nur drei Benzinmotoren an: 1,6 l, entwickelt 110 PS und zwei 2-Liter (143 und 180 PS). Der leistungsstärkste Motor, der nur im Fach installiert und nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe aggregiert ist, ermöglicht es Ihnen, auf 227 km/h zu beschleunigen, und das Auto gewinnt hundert zu 8,3 Sekunden. Ein exklusiver Einheit-A-143-PS-Motor, gepaart mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe, ist ebenfalls in einem fünftürigen Fließheck erhältlich. Der 1,6-Liter-Motor der Basis (plus Mechanik oder automatische Maschine) ist mit beiden Körpertypen erhältlich.
 
Wir haben C4 1.6 mit einem automatischen Getriebe. Wir haben keine besonderen Überraschungen in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften des Autos erwartet (er präsentierte sie nicht). Ein merkwürdiges Merkmal wurde jedoch jedoch festgestellt: Die Geschwindigkeit ist im C4 -Salon zu spüren, das heißt, es scheint höher als real zu sein. Aber wenn Sie es herausfinden, ist daran nichts auszusetzen. Im Gegenteil, das Auto bietet sozusagen ein zusätzliches (und völlig kostenloses!) Aktive Sicherheitstool.
 
Tatsächlich reicht die Motorkraft für ruhige Bewegung von Punkt A bis Punkt B und nichts weiter. Die Maschine, die eindeutig nicht in der Liste der innovativen Lösungen stand, unterschieden sich nicht in einer Lebendigkeit des Charakters und mobilisierte nur im Sportmodus. Grundsätzlich kann der Fahrer die Kontrolle über die Box übernehmen, dies bedeutet jedoch keine wesentlichen Änderungen des Verhaltens der Maschine: Die wachsame Elektronik unterdrückt den geringsten Versuch, den Motor zu verdrehen, und ermöglicht es nur, den Arbeitsbereich jedes der einzelnen der einzelnen Bereiche zu erweitern Programme.
 
Aber, wenn auch gemächlich, war die Fahrt bequem. Natürlich kann C4 eine proprietäre Hydropneum -Suspension nicht rühmen - der Rang ist nicht derselbe, aber das Auto wird die Seele nicht von den Passagieren schütteln. Die Entwickler des Chassis haben sich ohne besondere technische Köstlichkeiten (vorne -tausend Rifle McPherson -Racks, ein halb abhängiger Strahl mit einem Verdrehungseffekt; zwischen Komfort und Kontrollierbarkeit.
 
Wir hatten jedoch einfach keine Chance, die Kontrolle der Maschine zu bewerten. Leider war alles dagegen: das Wetter und die Straßenarbeiter und sogar die Händler selbst, die das Auto schiefen, wenn auch im Winter (genauer gesagt, alles -Saison), aber ungeschicktes Gummi. Die schneebedeckte Straße wurde ständig in Spannung gehalten: Sie werden ein wenig beschleunigen, das Auto strebt sogar mit seinem Schwanz auf den geraden Schwanz, und Sie können die Kurve nur unter der Traktion verbringen. Wenn Sie sich in der Kreuzung halten, wird natürlich nichts Schreckliches passieren. Ja, und die Elektronik (im C4 -Datenbank -ABS ist ausgestattet, und die Stabilisierung und die Anti -Zirkulationssysteme werden als Option angeboten) immer bereit zu helfen. Aber wir würden Schlussfolgerungen über den Schlittencharakter der Maschine auf trockenem Asphalt bevorzugen
 
Wie dem auch sei, das Erscheinungsbild von C4 wird definitiv nicht unbemerkt bleiben. Vielleicht ist dies eine der verlockendsten Angebote von Citroeon in den letzten Jahren. In jedem Fall sieht dieses Auto in Bezug auf das Verhältnis von investierten Dollar pro Autoeinheit gegenüber dem Hintergrund zahlreicher Wettbewerber sehr attraktiv aus. Das einzige Problem ist, dass Sie nicht billige amerikanische Währung investieren müssen, sondern eine teure europäische (zum Beispiel für unsere C4 -Händler um 17.990 Euro). Und Citrooens hartnäckiger Zurückhaltung, die Eurozone zu verlassen, während fast alle Konkurrenten bereits in den Dollar zurückgekehrt sind, ist es unwahrscheinlich, dass das russische Debüt des XSARA -Nachfolgers erleichtern wird.
 
Text: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Quelle: MKOBIL Magazine [21.02.2005]