Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2004 Schrägheckback

Synonym für Stil

Das Erscheinen von C4 ist natürlich ein Meilenstein in der modernen Entwicklung von Citroen. Die französische Marke, die Liebe zu Liebhabern extravaganter Autos erlangt hat, ist in den letzten Jahren offen gesichtslosen und bietet Models, die angemessen sind, um hübsch zu nennen, aber nichts weiter. Stimmen Sie zu, sie hatten keinen zehnten Anteil an Charm 2CV, AMI 6, DC oder XM. Das Unternehmen wurde von einem Bündnis mit Peugeot unterstützt. Der Nachfolger der XSARA - C4 - basiert auf der Peugeot 307 Bestseller -Plattform, und daher konnten die Macher die Hauptanstrengungen auf das Design konzentrieren. Modell C4 ist eine Erinnerung daran, dass Citroen und Style verwandt sind, gemeinsame Dinge.

 

Der erste Bekannte mit dem Auto stellte sich als zerknittert. Die russische Präsentation fand im Februar in der Crocus City Expo statt. Ein schrecklicher Schneesturm behauptete das Leben einer Testinstanz, die auf dem Parkplatz eines der Journalisten während wettbewerbsfähiger Mini-Roads über eine Säule gebrochen wurde. Schlechtes Zeichen? Kaum. Es stellte sich heraus, dass ein Auto zu schön war - es ist schwierig anzunehmen, dass ein solches Misserfolg auf dem russischen Markt verstanden wird.

 

Citroen C4 debütierte in zwei Arten von Körpern - als Fließheck von drei und fünf Doors. Es ist bemerkenswert, dass beide Modifikationen grundlegende Unterschiede in der Gestaltung des Äußeren aufweisen, und dies veranlasste sogar die Schöpfer von C4, die drei Door -Version mit dem Begriff Kompartiment zu begleiten, was viel bindend ist. In letzter Zeit wird die Idee des Coupés oft ausgebeutet - selbst die Limousinen werden das genannt ...

 

Das Erscheinungsbild jeder Modifikation ist auf ihre eigene Weise gut. Das vordere Teil verbindet sie, extrem schön und ausdrucksstark. Spektakulärer Block-Faras, erinnert an die Form der konzeptionellen Einzelkosten der C-AirLounge (Xenon und Rotationsscheinwerfer folgen der Lenkung). Die von der Rippe sezierte Motorhaube ist eindeutig eine erfolgreiche vordere Stoßfänger, deren Luftaufnahme nicht so hypertrophiert aussieht wie beispielsweise bei Peugeot 407. Die fünf Door ist ruhig - ein Runddach, das den Rücken mit vertikalen Lichtern rollt Die Racks ... in Aussehen C4 und Baby C3 ist etwas üblich. Mäßig extravagant und dynamisch, eher friedlich und unauffällig.

 

Aber das Fach ist bereits eine Herausforderung für eine Golfklasse. Dies ist ein modernes und originelles Auto, das aus jedem Blickwinkel gut aussieht, und im Rücken könnte man sagen, dramatisch. Ein halbkreisförmiges Dach, eine fast schiere hintere Tür mit zwei Abschnittenverglasungen (der obere Teil des Glas ist das letzte Element des Daches) und die schlau gebrochenen Racks garantieren die maschinelle universelle Aufmerksamkeit.

 

In großen Bögen -schöne 17 -Zoll -Räder mit nicht navigiertem winterner Gummi -Michelin -Pilot -Alpine. Solche Räder sind eine Funktion der Top -Version von C4 VTS Sport. Schichten an den Schwellenwerten, schwarzem Anti -Wing an der Hintertür und ein Chromrohr des konfigurierten Abschlusssystems, gepaart mit deklarierten Eigenschaften, machen deutlich, dass wir ein heißes Fließheck haben. Die nächste Ausführungsform der GTI -Ideologie ist ein dreistöckiger Körper, ein leicht erzwungener Vierzylindermotor, eine konfigurierte Federung und ein mechanisches Getriebe. Die nächstgelegenen S4-VTS-Sportanaloga auf unserem Markt sind Ford Focus ST170 und Honda Civic Type-R. Im Allgemeinen ist das Auto selten und auch Citroen. VTS -Typenschilder auf den Seitenwänden versprechen viele interessante Dinge.

 

In C4 erleben Sie fast mehr Freude als beim Studium der Maschine von außen. Die Frontplatte besteht aus weichem Kunststoff mit hoher Qualität aus nicht -trivialer Textur. In der Mitte - Ein Einsatz aus poliertem Aluminium. Originalstühle ihrer eigenen Entwicklung Citroen haben Polster kombiniert - Alcantara und Mesh Fabric. Das flüssige Kristalldisplay mit einem digitalen Tachometer befindet sich in der Mitte des Feldes und wird am Treiber eingesetzt. Die Anzeige ist durchscheinend, sein Kontrast und seine Helligkeit werden je nach Beleuchtung automatisch reguliert. Ein Drehzahlmesser führt zu Rennverbänden. Es ist auch digital und befindet sich auf der Lenkscheibe fest fest (darüber unten). Die horizontale Skala ist mit schwarzen Abteilungen gefüllt, und nach Erreichen maximaler Revolutionen wird rot zu blinken - magisch! Es gibt auch ein paar Informationspartner.

 

Salon und Aussehen sind die Haupthose C4 im Kampf für den Käufer. Ich untersuchte die Innenseiten anderer C4-, Fünf -Door -Ebenen in einfacheren Ausstattungsvarianten im Ausstellungsraum - nur die Farbe, Qualität und Präsentierbarkeit blieben auf einem konstant hohen Niveau. Hier werden Golf V mit seiner visuellen Qualität und seinen hohen Kosten nur die zweite sein (Mazda3, solide hinter der Brille, erhält eine Ehrenbronzemedaille).

 

Ein fester Hub ist einer der Highlights C4. Citroen -Ingenieure arbeiten seit 1998 zusammen mit Autoliv (anerkannter Anführer bei der Entwicklung von Sicherheitssystemen für Autos). Zum ersten Mal wurde die Entwicklung vor vier Jahren auf dem S-Airdream-Konzept nachgewiesen. Das mit Leder ausgekleidete Lenkrad mit zwei Spots, das sich um den bewegungslosen Nabe dreht, sieht surreal aus. In einem praktischen Sinne ermöglichte eine solche Lösung, den Fahrer durch ein Sicherheitskissen effektiver zu schützen - in C4 im offenen Zustand hat sie eine nicht standardmäßige kugelförmige Form, aber eine längliche, verlängerte vertikal. Darüber hinaus werden die Einstellung der Geräte, die Steuerung eines Tempomats, eines Audiosystems und eines Bordcomputers an der Hub angezeigt. Dies bedeutet nicht, dass dies im Vergleich zu einem herkömmlichen Kofferraum bequemer ist, wenn sich die Knöpfe zusammen mit dem Lenkrad drehen. Aber der Beitrag zur passiven Sicherheit ist offensichtlich - Sie sind nicht am Steuer abgelenkt.

 

Eine andere Bildleiste ist ein Geschmack mit austauschbaren Flaschen, die in das Lüftungssystem eingebaut sind. Die Datenbank bietet drei Aromen. Gegen eine zusätzliche Gebühr kann die Bandbreite auf neun Positionen erweitert werden - Bambus, Vanille, Lavendel, Jasmin, Mimosa usw. Der Autor der Aromen ist die Parfümfirma Robertet. Ein großes Plus des Systems ist die Fähigkeit, den Geruch auszuschalten.

 

Das Chassis präsentiert nicht das Chassis und kopiert das Peugeot 307 -Schema genau: vor MacPherson, hinter einer halben abhängigen Suspension, wobei ein Strahl zum Verdrehen arbeitet. Sie suchen nicht gut nach gut - Peugeot geht ganz gut. Federeinstellungen für den übermütigen Motor. Hard -Stoßdämpfer und Federn bieten minimale Brötchen und Blitzrosen am Lenkrad. Leider wurde es nicht vorgestellt, um das Potenzial des Gehäuses gemäß dem vollständigen Programm aufgrund des in Moskau fallenden Schnees zu überprüfen. Das Maximum, auf das man gezählt werden könnte, ist nass Asphalt. Wie dem auch sei, das Chassis hat sich von der besten Seite etabliert - im Hinblick auf die Handhabung. Sie müssen jedoch eine Reihe offensichtlicher Mängel abfinden. Unbehagen werden Ihr Begleiter auf den meisten Straßen in Moskauer sein. Es gibt keine Entfernung von Schütteln, Schlägen und Lärm aus der Federung - dies ist eine Vergeltung für die Schwere der Reaktionen und andere köstliche Fahrergewohnheiten.

 

Der Motor ist auch nicht Citroenovsky - sie setzen dies nur auf die Sportveränderung von Peugeot 206 GT. Der zweier Liter -Motor ist mit einem Phasenwechselsystem am Einlass ausgestattet und kann bemerkenswerte Indikatoren aufweisen - 180 PS. bei 7000 Vol./Min. Um auf den maximalen Moment (202 nm) zuzugreifen, müssen Sie den Motor bis zu 4700 Revolutionen abschrauben! Und wie bestellen Sie, ein solches Auto zu fahren? Es wird nicht möglich sein, sich auf jeden Fall krank zu fühlen, einen Ausweg - Twist!

 

Nun, wenn man anfängt zu drehen, ist es schon schwierig zu stoppen. Mit der gestreckten Übertragungsnummern von Five -Feed -Checkpoint können Sie lange Zeit an einem oder einem anderen Gang festhalten und den Motor reibungslos um 3000 Revolutionen und dann schneller drehen - bis zu 4500 und scharf im Klingeln - bis zum Digital Drehzahlmesser beginnt rot zu blinken. Der Geräusch, der durch den Motor gezwungen wurde, paarig zu verdrehen, wobei die Abgasanhörungen streichelt. Die Beschleunigung ist zuversichtlich, durchsetzungsfähig - 180 Streitkräfte. Das Lenkrad ist sauber, unnötige Informationen werden nicht darauf übertragen, es klopft es nicht aus der Hand, wenn Unregelmäßigkeiten vorhanden sind, und das Feedback reicht aus, um deutlich klar darzustellen, in welcher Position die Vorderräder sind. Eine harte Suspendierung und niedrige Reifen werden durch das Verhalten des Autos zu einer direkten Instabilität informiert, aber wie überzeugend es sich wendet! Beim Gleiten scheitert das Auto ziemlich bereitwillig und unmittelbar tief und fordert eine rechtzeitige Korrektur der Flugbahn durch das Gaspedal und genaue Aktionen durch das Lenkrad. Es gab keine Beschwerden über die Bremsen. Es ist schwierig, sie zu überhitzen (auf jeden Fall in der Kälte), es ist zweckmäßig, die Verlangsamung zu kontrollieren, und die Effektivität ist gut. Die vorderen Bremsscheiben eines größeren Durchmessers (302 mm gegenüber 283 mm in anderen Versionen) werden auf der VTS -Version platziert).

 

Was die Merkmale der utilitaristischen und praktischen Sinne betrifft, entspricht hier der neue Citroen dem Titel des modernen Schräghecks. Ein geräumiger Kofferraum, die Fähigkeit, die Rückseite der Rücksitze zu falten, innere Griffe zum Schließen der fünften Tür. Aber die Sicht in Richtung Rückwärts ist nirgends schlechter. Spektakuläre Zickzack -Racks verbergen zu stark die Menge an nützlichen Informationen. Darüber hinaus können Sie mit dem zwei Abteilungsglas der dritten Tür die Straße im Rücken nur dann toleriert tolerieren, wenn sie vollständig sauber ist. Der kleine Hausmeister hilft schlecht - er mischt sich nur mit seinem flackernden Reisen von hinten.

 

C4 VTS ist eine Wahl einer Person, die für das Erscheinungsbild und herausragende Laufqualitäten bereit ist, zu bestimmten Opfern praktischer Natur zu gehen. Diejenigen, die nicht den Wunsch haben, sich so stark abzuheben, passen zur Standardversion des Faches mit einem zweier Litermotor. Eine weniger effektive, aber pragmatischere Möglichkeit, Ihre Auto -Persönlichkeit zu betonen, besteht darin, fünf Door zu fahren.

 

Kosten und Ausrüstung eines Autos, das auf dem Test war

 

Der Citroen C4 VTS -Sport setzt etwa 30,800 US -Dollar als die Armen: Leichtmetallräder R17, Gummi - 205/50; Acht Airbags; Einstellbare Lenksäule; Vordersitze in der Höhe verstellbar; ESP, ESP, ASR, ABS, EBA (plus die Einbeziehung von Notalarm während der Notbremsung); Tempomat; On-Bord-Computer; Front -Nebel -Lichter (plus Scheinwerfer); Xenon Rotary Scheinwerfer; Elektrisches Antrieb der vorderen Fenster; Parksensor im hinteren Stoßfänger; Regensensor und automatisch den Hintergrund des nahezu Lichts; Dual-Zone-Klimakontrolle; Reifendrucksensor; Hi-Fi-Audiosystem mit einem CD-Wechsler; Alarm, Zentralburg.

 

Citroen C4 Preise und Ausrüstung

 

Auf dem russischen Markt wird C4 mit 1,6 -Liter -Benzinmotoren (110 PS), 2,0 l (143 PS) und 2,0 l (180 PS) angeboten. Es werden drei Konfigurationsarten bereitgestellt. Die fünf Door C4 X in der Grundkonfiguration und mit einem 1,6 -Liter -Motor kosten 18.050 USD. Es gibt eine Waschmaschine von Scheinwerfern, ABS, einen Bordcomputer, ein zentrales Schloss mit DU und Alarm, vordere elektrische Fenster, ein verstellbares Lenkrad, acht Airbags, Tempomat und Nebelscheinwerfer. Die Preise für den reichhaltigeren C4 SX beginnen bei 20,190 USD (Klimakontrolle und Look -Paket werden hinzugefügt - Formteile in der Farbe des Körpers). Nach der Zahlung von 21,610 USD erhalten Sie zusätzlich ein automatisches Tiptronic -Getriebe. Die teuerste Option ist der SX -Pack -Tiptronic mit 2 l Motor (143 PS), Guss -R16 -Kasten, elektronische Hilfskontrollsysteme, CD -Wechsler - 27,350 USD. Die Preise im Fach beginnen mit der Marke von 19.030 US -Dollar - sie wollen so viel für die C4 Coupé VTR -Version mit einem 1,6 -Liter -Engine, der sich von der grundlegenden Konfiguration einer Fünf -Door durch die Anwesenheit der Klimaregelung und des Erhitzens der Sitze unterscheidet. VTR Tiptronic kostet 20,450 US -Dollar, aber die Kosten für die Top -Version des VTS -Sports beträgt 30,800 US -Dollar.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 4/2005]