Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2004 Schrägheckback

Süßes Paar

Drei -Door Citroen C4 in zwei Formen
 
Im wahrsten Sinne des Wortes vor zwei Zahlen, in dem Material über das Doppeldebüt von Citroen C4 in Russland (AI Nr. 3, 2005), versprach ich, erneut zu diesem Modell zurückzukehren. Erstens gibt es einen Grund: Drei -Door -Versionen, die der Hersteller das Fach nennt, trat in den Markt ein, obwohl dies nach klassischen Maßstäben diese Fließheckbacks sind. Zweitens konnte ich beim ersten Bekannten wegen des stärksten Schneefalls das Auto nicht wirklich auf der Straße testen. Jetzt - eine völlig andere Angelegenheit: Moskau ist frostig, sie versprachen keinen starken Niederschlag, es gibt relativ wenige Autos auf den Straßen, und zwei C4 - in den VTR -Ausstattungsvarianten und im Flaggschiff -VTS.
 
Das Lustige ist, dass diesmal nicht ohne die Launen des Wetters war, was die gesamte Schießerei eines 180-PS-Coupés in viele weiße Punkte gegen den Hintergrund eines kaum wahrnehmbaren Autoes verwandelte. Auf diesen beiden Seiten habe ich also ein Standardauto mit einem 1,6-Liter-Motor vorgestellt, und ich werde Ihnen über die Unterschiede in der Sportversion von Citroen C4 erzählen. Zunächst bin ich bei Citroen C4 VTR aus Moskau geflohen. Die Natur ist fast unberührt von Dachas: dem Wald, dem See unter der Seite, fehlt nur ein eigenes Haus am Rand des Randes mit einer rauchgeschwingten Scheune und einem geschmolzenen Badehaus in der Nachbarschaft. Die Art dieser Strukturen würde jedoch definitiv die Winterlandschaft ruinieren, so dass ich hier nicht lebe, es gibt einen Vorteil. Und welchen Weg führt hier aus der Stadt! Wenn Sie von einer breiten Autobahn abbiegen, erhalten Sie fast eine Rallye zusätzlich. Ein schmales Band aus gleichmäßigem Asphalt wackelt den Fluss entlang und präsentiert manchmal den Fahrer nicht die einfachsten Aufgaben wie Kurven mit einer Änderung der Krümmung oder einem fast realen Sprungbrett. In der Tatsache, dass hier niemand lebt, habe ich von Anfang an zweifelt - die Straße sah zu sorgfältig gereinigt aus, es waren oft oft die sekundären Wege mit installierten Schildern verboten.
 
Freude für zwei
 
All diese Romanze interessierte mich ausschließlich in Minuten von Stopps für Fotoshootings. Als ich fuhr, war es, glauben Sie mir, nicht vorher. Ich habe C4 im strengsten Modus getestet. Er beschleunigte sich und drückte alle Möglichkeiten aus dem Motor heraus, intensiv um die Kurven geeignet, in den gut befragten Bereichen, in die er das Auto in leichte Drifts ließ. Und stellen Sie sich vor, auf dem Vorortweg für die ganze Zeit der Tests stieß ich nur auf ein paar entgegenkommende Autos. Im Allgemeinen ein Fahrerparadies.
 
Hat Citroen meine Freude geteilt? Es schien mir das - ja. Trotz der Tatsache, dass ich hier einen Standard-C4 fuhr, der mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet war, der 110 PS entwickelte. Zusätzlich zu einem bestimmten dynamischen Potenzial bedeutet dies auch Standardsuspension, Standardübertragung und Standardstühle. Im Allgemeinen das Gewöhnliche tatsächlich ein Auto. Er muss aber auch beachten, dass es mit Geschwindigkeit und Ecken im richtigen Verhalten geschult wird. Ja, es gibt einige Nuancen, die meine Begeisterung leicht abgekühlt haben, aber ich werde etwas später darüber sprechen, aber vorerst
 
Beschleunigung. Es kann nicht durch einen Satz von einem Ort gekennzeichnet werden - in einem Steinbruch, aber die Sprache wird nicht langsam. Sagen wir es - Beschleunigung ist ein guter, zutiefst dringender Körper im hinteren Teil des Sitzes (nach den Traditionen des französischen Automobils sind sie viel weicher und komfortabler als alle Konkurrenten aus Deutschland, Italien, der Tschechischen Republik, Spanien, Japan , etc.). In vorübergehender Hinsicht dauert die Beschleunigung von bis zu 100 km/h 10,6 s. Im Prinzip vermute ich, dass C4 in dieser Leistung diese Zahl zumindest für ein oder zwei Sekunden verringern könnte, der Motor jedoch für Umweltanforderungen leicht geklemmt ist.
 
Das Verhalten in der Linie verursachte keine einzige Beschwerde. Das Auto hält gut für den Asphalt und macht bei hoher Geschwindigkeit ein erstaunlich wenig Geräusch. Und der Punkt hier liegt nicht nur in der allgemeinen Aerodynamik des Körpers. Was ist normalerweise eine Quelle parasitärer Geräusche bei hoher Geschwindigkeit? Spiegel. In C4 haben sie eine komplizierte Form, die einem Wassertropfen aus der Ferne ähnelt. Und die Luft geht um sie herum, praktisch ohne Verdrehung, dh die Hauptursache für Lärm. Gleichzeitig gibt es keine Beschwerden über die Sichtbarkeit. Richtig hatte ich eine Reifung zum intra -axialen Spiegel oder besser gesagt zum Design der Kofferotür. Es besteht aus zwei Brillen - der üblichen vertikalen und horizontalen Brille, die eine Fortsetzung des Daches ist. Am Ort ihrer Verbindung befindet sich ein Plastikstab, der gleichzeitig einen kleinen Spoiler serviert. Und sie blockiert die Aussicht. Dies ist natürlich nicht kriminell, aber nicht zu bequem. Aber ich werde zum Geräusch zurückkehren. Die zweite Hauptgeräuschquelle im Auto ist ein ungleichmäßiger Boden, auf dem die Details der Abgasanlage und der Kraftstoffstraße gestärkt werden. In C4 ist all dies mit Plastikhüllen bedeckt, die den Boden der Maschine fast flach und dementsprechend ruhig machen.
 
Die Einstellungen der Lenkung persönlich haben mir nicht zu sehr gefallen. Die elektrische Leistung wird so eingestellt, dass der Treiber nicht mit übermäßigen scharfen Reaktionen auf den Strahlwechsel abweichen wird. Bei hoher Geschwindigkeit fehlte mir jedoch den Informationsgehalt in der Nahstolienzone. Mit anderen Worten, das Lenkrad leicht drehen, um die Fahrspur reibungslos zu ändern, merkte ich nicht immer, welche Räder auf welchen Grad gedreht wurden. Bei großen Winkeln des Lenkrads entsteht kein solches Gefühl.
 
Das Verhalten in Ecken ist vielleicht das köstlichste, was in dieser Maschine ist. S4 -Suspensionen (vorne - wie MacPherson, dahinter, sind halb abhängig von alten, aber außergewöhnlich zuverlässigen und langlebigen Thorsionen) sind sehr geschickt konfiguriert, so dass das Auto das Auto oder die Aufschlüsselung in den Kurven nicht erschreckt, wenn es auf dem Roadshassi war Straße, es schien im Maß der Sportarten ziemlich versammelt zu sein. Nur unter normalen Bedingungen, um das Schütteln nicht zu ärgern.
 
Hier muss ich vielleicht über einige Beschwerden sprechen, die tatsächlich völlig subjektiv sind. Erstens ist die Form des Rückens der Sitze nicht in der besten Art und Weise, um sich im aktiven Stil zu verabschieden - ich möchte schwieriger, die Walken der lateralen Unterstützung zu pumpen. Zweitens ist der Übertragungsmechanismus eindeutig nicht für die Schockarbeit ausgelegt: Manipulieren eines Hebels erfordert unnötig, aus meiner Sicht ist der Hebel selbst etwas abgestürzt. Drittens schien die Kraft am Lenkrad während intensiver Kurven ein wenig künstlich. Als leicht gespielte Aufführung des jungen Schauspielers auf der Bühne: Er schien in der Rolle zu sein, aber Sie haben nicht das Gefühl, dass er ihr völlig ergeben wurde. Schließlich die vollen französischen Reifen, die ich persönlich bei der ersten Gelegenheit durch japanische oder nordeuropäische ersetzen würde. All diese NIT -Picking verschwinden sofort, sobald Sie aufhören, die Rallye nachzuahmen, nur schnell zu gehen, oder
 
Pereshev in C4 VTS
 
Das Flaggschiff C4 ist in allem gut, mit der Ausnahme, dass er während des Schießens schlechtes Wetter geklebt hat. Finden Sie heraus, dass diese Version mit einem 2,0-Liter-180-PS-Motor ausgestattet ist. Es reicht aus, zum Beispiel an der Kofferraumtür zu schauen, auf der ein schwarzer Kohlefaserspoiler oder auf Rädern mit einem Streikpostenzaun Speichen, in niedrig profilierende 17-Zoll-Reifen oder an den Aerodynamics gekleidet sind Röcke und mit großen Buchstaben von VTs dekoriert.
 
Es gibt Unterschiede im Inneren. Dies sind stahlgeläutete Plastikplatten, die mit Chromtanks des Getriebes, einem luxuriösen Radiokategorte -Rekorder auf Basis von JBL -Komponenten, Sportsitzen mit ausgeprägter Seitenstütze, Pedal ohne Gummifutter, leuchten. Im Allgemeinen haben C4 -VTs mit allen Standardausrüstung für ein solches Auto ausgestattet, was die sportliche Natur betont.
 
Aber das ist nicht die Hauptsache. Das interessanteste Detail der Maschine ist der Motor, der C4 im Vergleich zu Standardversionen und Temperament völlig unterschiedlich verleiht. Ich muss zugeben, dass es hier nicht ohne den Umweltlöffel Teer war, worauf das Auto nur 8,3 s auf 100 km/h beschleunigt. Ein bisschen zu viel, muss ich zugeben, für ein solches Potenzial. Aber mit Beschleunigung in Bewegung gibt es kein Problem. Es reicht aus, das Getriebe niedriger hinzuzufügen, und VTS schießt nach vorne, als würde er von einem Katapult gestartet.
 
VTS -Verhalten auf der Straße ist scharfer. Hier ist das Zahnradverhältnis am Lenkrad verringert, es gibt strengere Stoßdämpfer und erhöhte Bremsscheiben. All diese Ausrüstung ist für eine ständige Kontrolle über die Maschine erforderlich, die sich unter dem Fahrer bemüht, sich unter dem Fahrer auszubrechen. Ein solches C4 ist in abwechselnd viel stabiler und bis zum letzten Versuch, eine Kupplung mit der Straße aufrechtzuerhalten. Aber die Abrechnung ist eine stärkere Abkehr in der Schleuderin der Front. Nur die Erfahrung des Fahrers trägt dazu bei, das Auto in einer solchen Situation und teilweise das ESP Standard -System zu stabilisieren. Tatsache ist, dass Elektronik ordentlichen Treibern hilft, aber diejenigen, die die Gesetze der Physik vernachlässigen, werden nicht retten. Sie sollten jedoch immer noch keine Angst vor Abriss haben - es entsteht in völlig wilden Situationen.
 
Die letzte Abrechnung für das Sporttemperament und die freche Kontrolle von VTS ist der Preis eines Autos, das bei 34.500 US -Dollar beginnt. Stimmen Sie zu, ein guter Grund, darüber nachzudenken, was in diesem Leben teurer ist
 
Text: Sergey Ilyinsky
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 5 (73), 2005]