Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2004 Schrägheckback

Doppelter Debüt C4

Die Citroen -Neuheit musste am ersten Tag des Aufenthalts in Russland einem harten Test standhalten
Die Geschichte des neuen Citroen C4, der erst neulich in Moskau und im Redaktionsbüro von Auto -Inscurse auftrat. Diesmal werde ich mich mit einem Bericht über die Präsentation eines Autos auf dem Gebiet eines der Ausstellungskomplexe der Kapital des Kapitals kombinieren . Tatsache ist, dass es einen einzigartigen Fall gab, der in der Praxis nicht nur die laufenden Eigenschaften der Maschine, sondern auch ihre Sicherheit überprüfen konnte. Ich werde sofort sagen - alle haben überlebt, einschließlich des Autos
Respektieren Sie die Physik!
Wir müssen dem Vertreterbüro von Citroen in Russland Tribut zollen, das eine interessante und außergewöhnliche Veranstaltung organisierte. Zusätzlich zu Standardreden und einer kurzen Testfahrt entlang der Wege des Ausstellungskomplexes wurden Journalisten angeboten, Citroen C4 unter extremen Bedingungen auszuprobieren. Es war notwendig, sich zu beschleunigen, das linke Vorderrad entlang eines speziellen Stabs zu fahren, aus dem riesige Spikes herausfuhren, und dann während des Bremsprozesses am explodierenden Rad, um zwei Hindernisse zu rund . Und so dass die Fahrer nicht wenig schienen, wurden die Rennen für eine Weile arrangiert. Es wurde vom Start zu einem vollständigen Stopp festgestellt, und für jeden kondensierten Kegel wurden eine Elfmeter -Sekunden hinzugefügt.
Die erste Rasse ist Demonstration. Am Steuer befindet sich ein Profisportler, der nur einen Kegel auf einem Pünktungsrad niederschlägt und selbst fast anhält. Danach folgte der Vertreter des Unternehmens über das höchste Maß an aktiver Sicherheit Citroen C4. Ich habe es selbst ausprobiert - wirklich, sie täuschen nicht. ABS ist perfekt konfiguriert, und ESP hilft dem Fahrer genauso wie ihre Intervention in einer ähnlichen Situation notwendig. Ich würde dies nicht aus Bescheidenheit erwähnen, aber der Herausgeber -Intuch, bestand darauf: Ich habe es geschafft, diesen Wettbewerb zu gewinnen, und ich habe ehrlich gesagt eine riesige Flasche exzellenter Champagner verdient.
Aber das Interessante wartete uns alle vor uns, als Vertreter von nahezu automatischen Veröffentlichungen hinter dem Lenkrad lagen. Nach ihren Ergebnissen übersprungen sie in der Schule alle Physikunterricht. Andernfalls ist es schwierig zu erklären, warum sich diese Menschen wie auf der letzten Reise beschleunigt haben, die Wetterbedingungen und Art von Reifen überhaupt nicht berücksichtigen (anstelle von Asphalt - Eis, auf den Discs - mittelmäßiger Michelin -Pilot -Alpin ohne Spikes) , und dann versuchten sie lange, das Auto zu fangen und hielten weit über die mit Korridor markierten Grenzen hinaus. Was sie am Ende schreiben werden, ist unwichtig und uninteressant. Aber solche Experimente sind einfach gefährlich und die Autos tut mir leid!
Das Pferd der Unvorbereitung und der Dummheit des Fahrers war der Akt eines Vertreters eines glänzenden Magazins. Nachdem er ungefähr 70 km/h gewonnen hatte und das Rad durchbrach, vergaß er, mit dem Bremsen zu beginnen, versuchte, um die Zapfen herum zu gehen, und als er merkte, dass er es nicht konnte, schlug er das Bremspedal und drehte gleichzeitig das Lenkrad um in eine extreme Position, da sein Auto in einem Seiten rutschte. Auf einem Laternenpfahl. Natürlich verursachten solche Panikmaßnahmen eine völlig entgegengesetzte Reaktion - der neue C4 flog weiterhin voll und ganz den Gesetzen der Physik - zu dem Hindernis, wo seine Trägheit, dh,. Er würde die Bremse loslassen, aber kein Gas und Lenkrad. Infolgedessen flog das Auto zuerst in den Bordstein und umarmte dann effektiv eine Taschenlampe mit einer Kapuze
Im Allgemeinen wurde eine praktische Demonstration von Citroen Passive Safety Funds erhalten, was aus Sicht des Autoherstellers mit hervorragenden Ergebnissen endete. Das Sitzen im Auto erhielt keine Kratzer, und die Fahrer- und Beifahrertüren öffneten weiter. Selbst intelligente Airbags funktionierten nicht - aufgrund der nicht zu hohen Geschwindigkeit, mit der der Kollegen diesem schwierigen Test näherte. Was die Energie des Schlags betrifft, wurde es vom Stoßfänger und seines Verstärkers sowie vom vorderen vorderen Schluck absorbiert. Gleichzeitig startete der Motor und das Auto konnte sich irgendwie von selbst bewegen. Nun, Citroen C4 bestätigte erneut, dass es nicht ohne Grund war, dass während der Crash -Tests nach EuronCap die höchste Punktzahl - fünf Sterne -.
Echter Franzose
Allerdings ziemlich traurig. Ich werde es dir besser über das Auto selbst erzählen. Außerdem hat er es verdient. Die Überschrift dieses Materials impliziert nicht nur eine doppelte Überprüfung, dass C4 zur Präsentation ging, sondern auch das doppelte Debüt desselben Modells. Die Franzosen stellten ein Auto in zwei Leichen gleichzeitig vor -ein Fünf -Door -Schrägheck und ein Coupé (aus irgendeinem Grund bevorzugen sie es vor, einen Schrägheck mit drei Doors anzurufen). Autos, für nichts, was genau in internen und externen Abmessungen gleich sind, sind für verschiedene Kunden ausgelegt. Theoretisch muss der Eigentümer des Abteils Sportwerte bekennen, und der Eigentümer der fünf Door sollte eine Familie sein. Das externe Design von Modellen wurde ebenfalls entsprechend entschieden. Der dreigoitige Körper sieht aufgrund der leicht schmaleren Seitenbrille und der hinteren Dachlinie dynamisch aus. Ich wiederhole, dass er gleichzeitig Orte auf der Straße einnimmt und für alle Passagiere genau so viel wie Familienänderung freien Platz bietet.
Der einzige Nachteil ist, dass es aufgrund der ursprünglichen Entscheidung der Kofferotür durch Sichtbarkeit verliert. Sein oberer, horizontaler Teil ist eine Fortsetzung des Daches und aus Glas. Aus diesem Grund stellte sich heraus, dass das Standard -vertikale Fenster schmal war, und im Rückspiegel sah ich nur ein Stück Asphaltlänge 70 hinter dem Auto. Gleichzeitig gibt es überhaupt keine Beschwerden über die Sichtbarkeit in den seitlichen Spiegeln - sie sind ziemlich groß und befinden sich in praktischen Türen.
Eine Familie Five -Door besuchte unseren Test. Sie können in drei Worten darüber sprechen - ein lustiges und schönes Auto oder Sie können sich mit den Details befassen. Es gibt viele von ihnen, aber ich werde auf die wichtigsten wohnen. Also der Salon. Wie immer gingen Citroen Engineers auf ihren eigenen Weg und beschlossen, etwas falsch zu machen. Es gelang ihnen voll. Die Frontplatte hat seine Kombination von Geräten verloren. Stattdessen gibt es in der Mitte, fast unter der Windschutzscheibe, eine lange flüssige Kristallanzeige. Das Interessanteste ist, dass seine Dicke 2 mm nicht überschreitet und der Bildschirm selbst das Licht überschreitet. Trotzdem gelang es Citroen -Experten, das Problem von Blendung und Kontrast zu besiegen - alle Zeugnisse sind auf der Instrumentenpanel selbst mit der hellen Sonne, dem Fahrer und einem Passagier sichtbar.
Das zentrale Display ist, sagen wir, die allgemeinste Information - Geschwindigkeit (große Zahlen in der Mitte), Kraftstoffversorgung, Motortemperatur und der Weg bewegt. Alle Serviceinformationen sind nur dem Fahrer verfügbar. Ein zweiter Bildschirm wird auf der Lenksäule gestärkt, die die Drehzahlmesserskala darstellt. Im normalen Modus wird es von Orange beleuchtet, und wenn sich die Revolutionen den maximalen 6.000 nähern, wird das Display deutlich errötet. Schließlich wurde ein schmaler Streifen mit Indikatoren für Kurven, manuelle Bremsen und andere für den Treiber wichtige Daten am Hub des Lenkrads platziert. Obwohl dies, wenn wir über den Zentrum des Lenkrads sprechen, ist nicht das interessanteste. Stellen Sie sich vor, es existiert getrennt vom Rand! Das heißt, Sie verdrehen das Lenkrad und sein zentraler Teil bleibt bewegungslos. Es mag scheinen, dass dies unpraktisch ist, aber selbst indem ich das Lenkrad in einem Sportstil mit schnellen Interceptions drehte, hatte ich keine Probleme. Darüber hinaus wurde ein bewegungsloser Hub die Heimat eines speziellen anatomischen Formkissens (welcher, wie ich nicht sagen werde - Gott war lieb zu sehen), was im Falle eines Unfalls genau im Körper des Fahrers schießen wird, unabhängig des Drehgrades des Lenkrads. Aber ich werde in die Kabine zurückkehren - es hat ein anderes Display, das bereits für die Angabe der Betriebsmodi eines Standardradios oder eines luxuriösen Musikkomplexes verantwortlich ist, das auf JBL -Geräten basiert, die als Option geliefert wurden. In der gleichen Anzeige tauchten offizielle Inschriften über die Arbeit von Scheibenwischern, die den Regensensor lieferten, und einen sehr verwirrenden Algorithmus der Arbeit in regelmäßigen Abständen auf. Vielleicht ist es eine Frage der Gewohnheit, sie zu verwenden, aber in ein paar Stunden habe ich mich nie an sie gewöhnt. Von Zeit zu Zeit erschreckten sie mir mit plötzlichen Schwankungen.
Was ist es noch wert, über C4 erzählt zu werden? Die Passagiere in diesem Auto sind warm und komfortabel, und die Räume im Rücken reichen für Menschen bis zu 190 cm aus. Wenn Sie höher sind, ist es besser, den Ort vorne zu buchen und Ihre Beine dort zu strecken - dies ermöglicht die Abmessungen der Nische. Im Kofferraum können Sie als Option das Gepäcksystem installieren, das aus faltbaren Plastikpartitionen und elastischen Netzen besteht.
Die Kosten bestimmt die Möglichkeiten
Vize -Meinung sagt, dass das Auto genauso läuft wie es lieb ist. Die in 90% der Fälle durch die Praxis bestätigt wird. Daher werde ich in der Geschichte der laufenden Eigenschaften von Citroen mit dem Preis beginnen. Der erschwinglichste C4 kostet den Eigentümer 18.200 US -Dollar. Bei den Preiskonkurrenten ist dieses Auto Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera usw. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass der Franzose perfekt kontrolliert und in diesem Sinne nicht in diesem Sinne für einen Landsmann und beispielsweise Corolla übertroffen wird.
Was die Eindrücke von Reisen zu C4 betrifft, kann ich sagen, dass dies ein schönes, ruhiges Auto ist. In Bezug auf den Lärm während der Bewegung kann er leicht mit dem Führer in dieser Klasse - Renault Megane II - streiten. Es war möglich, die Geräusche mit Hilfe von speziellen Auskleidungen auf dem Boden zu überwinden, was es fast flach machte, und dank der sorgfältigen Arbeit an der Körperleodynamik. Der Faktorkoeffizient beträgt übrigens nur 0,28, was auch eines der besten Ergebnisse im Klassenzimmer ist. Übrigens spielen die Pads auf der Unterseite eine weitere wichtige Rolle - sie verteilen die Laufflüsse, so dass der Körper mit hoher Geschwindigkeit zusätzlich auf die Straße gedrückt wird und die Maschine deutlich dem angegebenen Pfad folgt.
Ich entschuldige mich, lieber Leser, aber ich kann nicht im Detail über das Verhalten von C4 in realen, nicht speziell organisierten extremen Bedingungen erzählen. Denn am Tag des Tests für Moskau fiel ein Schneeverwehung in der Größe einer Stadt, und daher verwandelten sich öffentliche Straßen in eine Eisbahn. Daran ist Citroen ziemlich zuversichtlich und hilft dem Fahrer sanft, gelegentlich des Anti -Wings -Systems sowie ESP und ABS.
Endlich über den Motor, aber wieder mit einer Reservierung für Schneefall. Die Traktionsfunktionen des 1,6-Liter-Motors der Basis sind mehr als ausreichend, um aus dem zweiten Gang zu einem selbstbewussten Eis zu sein. Es funktioniert fast still und verbraucht nicht Kraftstoff - im Durchschnitt nur 7,1 l/100 km. Ausführlicher zu den Fähigkeiten des Motors, und gleichzeitig kann ich das neue C4 -Chassis sehr bald erkennen - in einer der engsten Anzahl von Auto -Media wird ein Test -Coupé veröffentlicht, das das Schrägheck technisch wiederholt. Daher setze ich den Punkt am Ende des Materials nicht
Text: Sergey Ilyinsky
 

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 3 (71), 2005]