Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2004 Schrägheckback

Asterix und Obelix

In jüngerer Zeit haben wir mit Verachtung gesprochen: Diese Überreste sind alle als einer. Sie sagten, keine Seifenwangen im Badezimmer, sondern betrachteten die Kompaktklassenautos unter dem Fenster. Schließlich waren die meisten von ihnen nichts weiter als Variationen des Themas des berühmten Hutes aus der Stadt Wolfsburg. Heute ändert sich die Situation - viele Marken suchen nach ihrer Melodie. Renault und Citroen sind jedoch möglicherweise das Risiko, über alle hinauszugehen. Als die berühmten Träger des Gallischen Geistes, der dank ihrer Behinderungen und ihres Mutes von den Helden der Comics zu Charakteren im echten Kino wurde.
Also runter mit ungezwungener intelligenter und anderer Scheidung! Willkommen in der Neuen Welt, wo Konzept Kars direkt für den Förderer entwickelt werden, und einige serielle Modelle sehen spektakulärer aus als andere Konzepte. Schließlich erinnerten sich die Franzosen daran, dass ihre Autos vor dreißig Jahren durch eine Art Design und nicht triviales Design ausgewiesen wurden. Dann wurde der frühere Mut durch den Wunsch, zu retten und zu vereinen, mit Füßen getreten. Und heute bekam der Negative, der vom Verbraucher ausstrahlt, endlich die Büros der Verwaltung von Automobilunternehmen.
Das französische Auto ist eine Emotion. Daher müssen hier nicht mit Ihrem Bremssattel herumlaufen. Mademoiselle Chanate Le Blues. Mehr Frivolität! Und ein dummes Lächeln, wie ein großer Blond, der den Parkplatz nicht verlassen konnte, ohne sich mit einem Stoßfänger in Autos zu halten, der vor und hinten stand.
Le futur. Der zweite Megan mit seinem zylindrischen Heckfenster scheint unser alter Bekannter zu sein, kann uns aber immer noch nicht gleichgültig lassen: Jemand mag ihn, jemand tut es nicht, aber jeder wird ihn erkennen. Vorne sieht Megane nicht so extravagant aus, sondern erinnert sich auch. Vielleicht ist dies das originellste aller Renault -Modelle. Auch im Vergleich zu Vel Satis. Skeptiker werden sagen, dass die Ehe mit Nissan, einem Unternehmen, das Kunden seit langem schickt, mit Ausnahme des Laufstegs der Auto -Show es wagen würde, sich auszutauschen.
Citroen C4 behauptet eindeutig den Titel des hellsten neuen Produkts dieses Jahres und nicht nur im Segment kompakter Schräghecks. Es ist schwer zu sagen, welche der beiden Modifikationen ein größeres Spritzer erzeugen werden -eine beliebtere und daher von Egoisten bevorzugte und daher in jedem Sinne des Wortes der drei Doors ausgeglichen? Zum Vergleich haben wir die erste ausgewählt: einfach weil sie so öfter kaufen.
Es ist auch nicht einfach, den Hals zu drehen, in der C4 Street zu bemerken. Das berühmte Doppel -Chevron, wie in den Tagen von Andre Citroen, ist kein Typenschild, sondern im ganzen Gesicht. Der abgerundete Koffer scheint sowohl futuristisch als auch modern zu sein. Dies wird normalerweise als Retro-Modell bezeichnet. Diejenigen, die sich an Filme über die Phantome erinnern, sollten mit diesen schrägen zum Heck des Daches vertraut sein.
Renault besetzt keine Aura von Gold der 50er Jahre. Es gibt einen reinen Futurismus.
In einer halben Runde. Das einzige, was das Aussehen von Megane verdirbt, sind verdächtig große Lücken zwischen Rädern und Flügeln. Ja, dies ist eine der Nebenwirkungen der Anpassung an unsere Bedingungen ist ein geringfügiger Anstieg der Straßenfreiheit. In Bezug auf diese Verderblichkeit und Stabilität konnten wir nicht bewerten: Es scheint, dass der Unterschied nicht besonders und großartig ist. Aber auf Komfort wirkt es sich mehr als positiv aus. Sie hören auf, zum dritten Mal vor den Straßenbahnschienen zu verlangsamen, trotzdem, sie überwinden fast unmerklich.
Nach Renault wird sein Konkurrent aus Citroen als echtes Sportfach angesehen: Eine starre Suspendierung macht Sie aufmerksamer, wenn der Umweg von Löchern und Luken. Aber auf das Vergnügen des Managements wirkt sich dies auf den positivsten Weg aus. Dies ist teilweise ein Verdienst eines traditionelleren Designs des Lenkradverstärkers: Auf Renault ist es elektrisch, was wirtschaftlich und vielversprechend ist, aber irgendwie ändert es seine Eigenschaften zu stark. Auf dem Parkplatz scheint sich das Lenkrad nur zu drehen, weil sie zu stark geblasen haben. Und unterwegs erfordert eine Anwendung spürbarer Anstrengungen. Citroen verändert sich reibungsloser. Und vor allem - das Lenkrad von Citroen ist schneller, etwa zweieinhalb von der Haltestelle bis zum Stopp, und Renault hat drei Gutes.
Sie gewöhnen Sie sich an den berühmten Strupps des Lenkrades von Citroen, die gemeinsame Anstrengungen von Valeo und ZF unternommen haben. Es ist also noch bequemer, die Knöpfe am Lenkrad zu steuern, sie bleiben auch in einer Kurve am selben Ort. Aber die Schlüssel selbst sind für nichts, dass sie großartig sind, sie müssen sie mit greifbarer Anstrengung auf sie drängen.
Orangefarbene Entwicklung. In ihren dynamischen Eigenschaften sind Autos fast identisch. In Renault entwickelt sich eine sechzehn Valve -Engine mit einem VVT -System um 3 PS. Mehr, aber Citroen, deshalb ist es jünger, beginnt bis zu Hunderte für drei Zehntel Snroces. Sie können diesen Unterschied kaum spüren, außer dass das C4 -Getriebe trotz der fast Frachtlänge des Hebels eine greifbare Auswahl an Übertragung hat. Ein anderer ist jedoch spürbar.
Renault, obwohl kürzer als der Radstand, ist die Landung hinter dem Rad vertikaler. Es gibt die Knie von Passagieren, die dahinter sitzen, und ein bequemeres Gefühl in einem dichten Bach. Es ist bequemer, sich in Citroen zurückzusetzen. Der Motor aus der Kabine ist völlig nicht in der Lage. Im zweiten Gang beschleunigen wir auf 90 km/h und warten darauf, was als nächstes passieren wird. Es gibt keine rote Zone am Drehzahlmesser. Nur wenn die Flüssigkeitskristallquadrate auf der Skala von 6500 U / min ausgewählt werden, blinkt das Drehzahlmesser mit orangefarbenem Licht und symbolisiert die erzwungene Strangulation des Motors. Der Megane Cutter funktioniert taktvoller.
Das Paradox-In-Citroen hinterlässt nicht das Gefühl der Unrecht, aber daraus mag das Auto nicht weniger und vielleicht mehr. Wenn Sie die Selbstzufriedenheit und die leichtfertige Stimmung verwerfen, wird klar: Der Mut des C4 -Designs entspricht nicht immer der Erwartung, wenn all diese Schönheit in Bewegung kommt. In einer eher Stoffsprache gibt es kein Verständnis, warum diese Details hier sind und warum sie genau gleich sind. In Renault entsteht kein solches Gefühl - es scheint, dass alles auf die einzig mögliche Weise getan wird. Es gibt kein Gefühl, das mit C4 geboren wurde, dass das für das obere Klasse entwickelte Innenraum vereinfacht, aus billigeren Materialien hergestellt und nicht immer angemessene technische Füllung aufgereiht ist. Renault ist harmonischer in Design, Materialien und Ausführung. C4 verliebt sich in sein Aussehen, aber diese Liebe muss gezeigt werden und verzeihende Mängel vom Salon vergeben.
Das Problem der Einheit von Form und Inhalt ist eine ewige Frage. Nicht alle schön ist nützlich. Andererseits verpflichten die Flügel an den Helmen von Asterix und Obelix diese Charaktere nicht zum Fliegen.

Citroen C4
 
Benzin-in-Line-4-Zylinder-Motor
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1587
Power (L.S. bei Drehzahl) 110 bei 5750
Moment (NM bei Drehzahl) 147 bei 4000
Vorderantrieb
Getriebe 5-Gang mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4273/1769/1458
Radbasis (mm) 2608
Ausgestattete Masse (kg) 1200
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 194
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 10,6
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 9,5/5,7
Preis in Moskau (Kosten des getesteten Autos) 13 990 (15 015/$ 19 970)
Renault Megane
 
Benzin-in-Line-4-Zylinder-Motor
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 1598
Power (L.S. bei Drehzahl) 113 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 152 bei 4200
Vorderantrieb
Getriebe 5-Gang mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4209/1777/1457
Radbasis (MM) 2625
Ausgestattete Masse (kg) 1175
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 192
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 10,9
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 8,8/5,7
Preis in Moskau (Kosten für das getestete Auto) $ 20 399 (21 $ 989)

Geh, berühre. Das Erscheinungsbild der Renault Megane spiegelt sich in der Innenausstattung angemessen wider - dieselben Feinheiten von Blickwinkeln und Rundheit, eine qualitativ gemachte moderne Interpretation traditioneller Ideen, es scheint wie gewohnt wie üblich. Zum Beispiel ein Tachometer und ein Drehzahlmesser, wie beim deutschen Bestseller, hinter dem Lenkrad, außer dass Chromfelgen Eleganz hinzufügen. Sehr ergonomischer Stiftgriff, vertikal aus dem zentralen Tunnel. An Stellen ... sagen wir jedoch nicht, dass der Lenkrad -Einstellgriff nicht auf der Säule, sondern daneben liegt. Oder ein Feststellbremshebel, der eher wie eine Griffe einer Schaufel eines Seemanns aussieht. Nicht tragisch, aber es tut ungewöhnlich. Dieses Detail kann jedoch nicht mehr besprochen werden - auf dem Nachfolger wird Megane definitiv eine elektromechanische Bremse sein, die von einem Schlüssel und nicht von einem Hebel kontrolliert wird. Die Pedale hier sind deutlich unter dem weiblichen Bein geschärft - nicht wie in Filzstiefeln, in großen Schuhen werden Sie gleichzeitig Gas und die Bremse drücken. Aber der Türgriff ist im Gegensatz zu Citroen in Position, wo Sie die Straße fast auf der Straße herausstrecken müssen, um die Tür zu schließen. Besonderer Dank danke für die Zeit, die die Entwickler für das sogenannte Touch-Design-Konzept verbracht haben-alles Die Materialien, die Sie in der Kabine umgeben, sind nicht nur schön, sondern auch angenehm angenehm Und die Polsterung des unteren Teils der Türen kann sicher von Ihren Füßen mit Füßen getreten werden, ohne Angst zu haben, zu färben.
  
Wer kann sehen. Citroen C4 schien uns in Bezug auf das Design konsequenter zu sein: Das Innere des Autos sieht noch eingängiger aus als sein Aussehen. Das erste, was darauf aufmerksam macht, wenn Sie in den Salon schauen, sind die Längsfalten auf den Sitzenkissen, die uns anscheinend daran erinnern, an welchem \u200b\u200bOrt sie hier sitzen. Diese Art von erotischen Allegorien sind im Allgemeinen charakteristisch für das PSA -Problem - um sich zumindest an eine schamlose rote Taschenlampe im hinteren Stoßfänger Peugeot 206 zu erinnern.
Hinter Citroens Lenkrad befindet sich Leere. Der Tachometer flackert mit großen Zahlen unter dem Plastikrahmen auf dem Armaturenbrett. Wenn Sie hier schicken, können Sie sekundäre Informationen zum Beispiel über die Menge an Kraftstoff und die Aktie sehen. Es ist merkwürdig, dass die flüssige Kristallplatte transparent ist und Sie die Spiegelanzeige ihrer Messwerte sogar von der Straße von der Seite der Windschutzscheibe sehen können. Mikroskopische Glühbirnen, die das Einschalten der Kurven signalisieren und die Scheinwerfer im oberen Teil der Lenksäule einschalten. Dahinter - der gleiche Drehzahlmesser, der seine Farbe abhängig von den Revolutionen verändert, wie bei den Amerikanern vor einem halben Jahrhundert. Und was willst du-einen Retro-Modder!

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Foto Andrey Danilov
 
Sowohl Renault als auch Citroen, trotz des Bestrebens der Zukunft, wird der Hommage der französischen Praktikabilität immer noch gegeben: Das Sitzkissen und sein Rücken werden von hinten gebildet. Darüber hinaus ist der Sitz in Proportionen 60:40 unterteilt. Im Allgemeinen schien Citroen uns jedoch bescheidener in Geräten, trotz des Vorhandenseins eines vollständigen Satzes von Kissen und sogar bei der Tempomatkonfiguration bei der Standardkonfiguration. Letzteres ist höchstwahrscheinlich mit einem neuen Lenkrad mit einem festen Hub verbunden: Schlüssel zur Kontrolle der Funktionen des integralen Teils der Geschwindigkeitsregelung. Kette, machen sie Optionen. Für das Audiosystem, dessen Schaltflächen auch am Lenkrad vorhanden sind, wird die Ausnahme gemacht: Es bezieht sich auf Optionen wie Klimaanlagen.
 
 
 
 

Quelle: "Autopilot"