Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2004 Schrägheckback

Alle Fotos von Citroen C4 Schrägheck seit 2004

Extravaganz gegen Traditionen

Citroen C4
Die Lastschrift der Citroen-S4-Modelle fand 2004 auf dem Pariser Autosalon statt. Die Öffentlichkeit stellte ein 5-Türer-Schrägheck vor und
3-Türer-Fach.

Motoren: Benzin 1.62,0 l (110180 h), letzteres nur für das Kompartiment in der VTS -Version.
Getriebe: Mechanische 5-Gang, automatische 4-Gang.
Konfigurationen: Heckback X, SX, SX Pack; VTR und VTS Coupé.
Preis in Russland: Fließheckback
$ 18 07027 560,
coupé $ 19 17531 070.

Toyota Corolla
Die neunte Generation von Toyota-Corollah debütierte 2001 und wurde 2004 aktualisiert. Erhältlich mit drei Körpertypen: Fließheck, Limousine und Stationswagen.
Motoren: Benzin 1,41,8 Liter (97192 l. P.), letzteres nur für eine dreitürige Version von T-Sport.
Getriebe: mechanische 5-Gang, automatisch
4-Gang und mechanischer 6-Gang (T-Sport).
Konfigurationen: Terra, Sol und
T-Sport.
Preis in Russland: $ 17 40028 900.

Peugeot 307

Das Schrägheck wurde erstmals auf der Genfer Motorausstellung im Jahr 2001 gezeigt, ein Universal (Peugeot 307SW) erschien ein Jahr später und 2003 ein 307Crs Capriolett -Zusammenbruch.
Motoren: Benzin 1.42,0 l (75138 l.
Getriebe: mechanische 5-Gang, automatisch
4-Gang.
Komplett: XR, XS, XT, XTPack, XSI.
Preis in Russland: $ 16 34025 880.

Der Hauptcharakter des nächsten Citroen C4 -Tests: Er ist die Hauptaufmerksamkeit auf den Straßen und in unseren Experimenten. Immer noch im Auto gibt es viele Highlights, die den Verbraucher von traditionellen Entscheidungen interessieren. Versuchen wir zu verstehen, ob genau diese Originalität benötigt wird. Nach dem Konferenz entschieden wir uns, einen Newcomer mit vertrauenswürdigen Klassenkameraden Peugeot 307 und Toyota-Corollah zu beschatten. Kämpfer mit Erfahrung, einschließlich Kupferpfeifen des Marktes, werden keine Zugeständnisse C4 geben.
Also, Hochtech gegen etablierte Traditionen. Was ist interessanter, gesättigter, bequemer? Drei Fließheckbacks mit derselben Stromversorgung (1,6 Liter), die jeweils mit einem erkennbaren Stil, einer Art interner Inhalt markiert sind, markiert. Und das Problem ist gering, dass der Neuankömmling mit fünf Geschwindigkeitsmechanik und Mitbewerbern mit automatischen Maschinen ausgestattet ist.
Der Fahrer im Fleisch

Als ob der Blick die Gesetze der Aerodynamik befolgt, rutscht der Blick leicht entlang der abgerundeten Oberflächen des abfallförmigen Citroen. Also schnappte er sich ein riesiges Doppel -Chevron auf der Motorhaube, um eine ungewöhnliche Form zu spiegeln. Er ging das glatt fallende Dach entlang, der dynamischen Linie der Seitengläser, kurz auf den hinteren Lampen blieb und rutschte, wie von einem Luftstrom zerrissen, in Schneeverwehungen, die die Maschine umgeben. Was ist der Kontrast: Einerseits ist vor Ihnen ein helles Auto, auf der anderen Augen gibt es nichts zu erfassen. Wenn Sie in der Nähe schauen, wird das Heck der drei Door C4 sicherlich nicht vorbeikommen.
Ein hartes Klatschen der Hintertür und mein Kollege und ich sind alarmierend: das Geräusch mit einem eisernen Geschmack, der für die Golfklasse so unerwartet ist. nun ja
Das erste, was Sie als erstes das Lenkrad verdrehen müssen, ist der zentrale Teil des Hubs bewegungslos. Der Stricknadeln, Gott sei Dank, haben jedoch jede Freude erhalten, da Sie das Lamm beim Drehen nicht erleben. Natürlich ist der zentrale, bewegungslose Teil mit vielen Funktionen gesättigt, was wahrscheinlich bequemer zu verwenden ist.

Der Innenraum ist geräumig, atmet den Adel der Polstermaterialien aus weicher und warmem Touch, wenn auch nicht überall. Das Kissen und die Rückseite eines sehr hübschen Fahrersitzes erweisen sich plötzlich als rutschig. Und das Lenkrad ist unpraktisch im Griff und ehrlich gesagt plastisch. Nun, der Leser wird bemerken, ich hatte keine Zeit, mich hinzusetzen, ich mag es nicht sofort. Aber ohne Emotionen in Citroen erwies sich der interne Inhalt als schmerzlich vielfältig.
Dichte Sitze werden trotz rutschig zuverlässig in die Arme genommen, und ihre drei Anpassungen bieten eine bequeme Landung. Ein ungewöhnliches Aussehen des Lenkrads steigt und dehnt sich. All dies ist jedoch zweitrangig, die Hauptsache sind die Höhepunkte, auf denen die Schöpfer nicht unterteilt sind. Vier Displays kümmern sich lange Zeit mit der Pumpenmethode um Ihre Aufmerksamkeit. Sofern die separate Klimatisierung nicht extrem einfach und bequem ist, erfordert der Rest enge Untersuchung und Sucht. Natürlich werden die Augen durch einen großen und kontrastierenden digitalen Tachometer sofort erinnert, trotz ihres nicht standardmäßigen Standorts. Aber versuchen Sie gleichzeitig den Drehzahlmesser zu betrachten, sogar still zu stehen. Nachdem Sie mehrere Versuche unternommen haben, schließen Sie ein zusätzliches Gerät aus und haben sich mit einem, größer und lesbar, zufrieden.

Ein weiteres helles Display reflektiert sozusagen Hilfsinformationen: Die Einstellungen des Stereo -Systems, die Messwerte des Routencomputers usw. erneut, wenn Sie es nur großartig verwenden. Aber mit in der Tiefe mit fortgeschrittenen Technologien beginnt der Blick von einem Bildschirm zum anderen zu eilen. Immerhin sind sie eng an Größe und befinden sich auf derselben Linie. Wahrscheinlich sind wir drei nicht moderne Schlussfolgerungen: Als Bindung ist geeignet, aber fürs Leben, die Bürokraten, Funktionen und Bildschirme.
Von der Hi-segom gesättigt, gehe ich zum Ort des hinteren Beifahrers. Die Füße bleiben sofort in einem Ersatzlager und die Knie stürzen in eine steife geformte Rückenseite des Vordersitzes. Ja, es scheint, dass sie sich nur beschlossen haben, Passagiere hier zu sparen: Für sie eine Reservierung, wo es alles zu geben scheint, was sie brauchen, aber ich möchte dort nicht leben (das heißt, sitzen). Nun, während die Eindrücke der Neuheit widersprüchlich sind.
Das schnell förderende Autobahnband ändert schnell die Einstellung zu Citroen. Ich bin bereit, die Mängel der Ergonomie zu vergessen, nicht sehr gesichtete äußere Spiegel und einen langen Hebel der Schachtel zu vergeben. Und alles alles, weil der Motor Spaß macht und zum Glück leise mit hohen Geschwindigkeiten singt.

Der Drehzahlmesser vor diesem ohne Aufmerksamkeit beginnt plötzlich in einem Honic mit einem abfängenden Bildschirm zu zwinkern. Daher bezeichnet es den Betrieb eines revolutionären Begrenzers, der die Momente des Umschaltens bestimmt.
Si Four wurde verwandelt: Es scheint über die Straße zu fliegen, die geringste Bewegung des Lenkrads zu befolgen und empfindlich auf das Gas- oder Bremspedal zu reagieren. Und kein Körnchen der Künstlichkeit, mangelnder Verständnis mit dem Fahrer. Sie spüren das Auto so gut, dass Sie Geschwindigkeit, Winterstraße, nicht -elektrorie (saisonale) Reifen vergessen. Und bereits beginnt der Motor nicht kraftvoll genug zu sein, und der Bell-Gr-Guard, der nach 120 km/h aktiviert wird, ärgerlich. Die Seele singt, aber die Kollegen erreichten das Tempo.
Das Auto ist nicht so gelangweiliger, alltäglicher zu werden. Hier bei 8090 km/h erinnerte sich an harte Anhänger. Ein sonusous Motor für mittlere (25003000) Revolutionen wurde viel ruhiger, gemessener. Sogar das Lenkrad sprach die Elastizität der Reaktionen, nicht zu irgendetwas. Und dennoch wird ein echter Charakter beim Honen von Bewegungen zu spüren.
Unterstützung und Komfort

Das jüngste kosmetische Update hatte keinen Einfluss auf die Essenz von Toyota. Die Vorderseite des Körpers wurde etwas fester, der Rücken ist ausdrucksstärker. Nach Citroen im Inneren ist es ein wenig düster aufgrund dunkler Polsterung, der Passagierstuhl ist näher vorne. Kein Intrigen, Geheimnis, alles ist praktisch und funktional. Aber das Fahrersitzkissen ist hier noch kurz, und der kraftvolle mittlere Stand des Körpers stört den Eingang und den Auslass.
Der Standort der Klimainstallations -Toleranz gibt das grundlegende Rechtswing der Maschine aus, aber ansonsten ist sie bequem und bis zum kleinsten Detail überdacht. Der Sitz umarmt hartnäckig und dicht, der Kontrollbereich ist ausreichend. Das mit Leder veränderte Lenkrad ist praktisch im Griff, und die Längsanpassung der Säule ermöglicht es Ihnen jetzt viel besser zu sitzen.
Was sonst? Oh ja, die Kombination von Geräten wird jetzt auch tagsüber hervorgehoben. Modern, nur in der hellen Sonne, sieht es düster aus. Der Maschinengewehrwähler ist durch die Hommage an die japanischen Traditionen erneut ungewöhnlich. Und die Arbeit der Übertragung folgt einfache und klare Algorithmen. Wenn ich in C4 mit etwas streiten wollte, um zu beweisen, dann akzeptieren Sie hier nur die Ideologie, die die Schöpfer ausgewählt haben.
Auf dem Rücksitz von Toyota gehen Sie auch nicht herum. Die Knie ruhen auf der Rückseite der Vorderseite, die Decke befindet sich in der Nähe des Kopfes. Die Beine bleiben jedoch nicht stecken, die Knie sind weich. Mit einem Wort, ich würde die Japaner als Passagier bevorzugen.

Berührung wird von einem ziemlich scharfen Ruck und einem Rutschen der Antriebsräder begleitet. Ich habe etwas falsch gemacht? Ich versuche es noch mal. Nein, die Maschine ist sehr empfindlich die Bewegung des Beschleunigers überwacht, weshalb es schwierig ist, sich reibungslos auf der Krone zu bewegen. Mit zunehmender Geschwindigkeit findet die Box jedoch schnell ein gegenseitiges Verständnis mit der Traktionsmotor. Es gibt eine Verzögerung beim Umschalten und der Suche nach dem gewünschten Getriebe. Und bei hoher Geschwindigkeit enthält die Maschine manchmal das dritte, dann die vierte, ohne es zu entscheiden.
Wenn Citroen die Befehle des Fahrers idealerweise verfolgt hat, dann sind die Japaner in den Einstellungen nicht so sportlich: Sein Credo ist Qualität und Komfort. Letzteres ist jedoch auch relativ. Zum Beispiel ist der Corolla -Motor definitiv laut. Ihre Anhänger sind für die Fahrer bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht so aggressiv, sie spüren die Versorgung mit Energieintensität. Aber es lohnt sich, in 100 km/h zu passieren, da das Auto zu zitternden und fleißig auf jede Beule springt. Die Anhänger scheinen verschlossen zu sein.
Ein ähnliches Bild wird in der Kontrollierbarkeit beobachtet. Derzeit folgt das Auto eindeutig den Fahrerteams, obwohl er eindeutig kein Athlet ist, das von Körperrollen und Verzögerung spürt. Es lohnt sich jedoch, in längerer Zeit zu gehen, dass die Rollen das Management beeinträchtigen, Seitenschwingen auf Beulen erscheint und das Auto zum Gesicht nach außen geht. Es ist, als ob es fehlschlägt: Das gehört mir, aber ich kann nicht schneller, sorry.
Allzweckauto

Es scheint, dass das Alter sich selbst einnehmen sollte, das Auto peinlich ist, wird müde. Aber nein, die elegante Silhouette des 307. sieht frisch, erkennbar, modern aus. Im Inneren ist der Salon hauptsächlich in der Größe beeindruckend: vor dem Hintergrund der Krone, dass Ihr Mini-Wen. Und obwohl Citroen C4 nur geringfügig als dreihundert siebter ist, fällt es sich bemerkbar, dass letzteres mit einer Praktikabilitätssperrung entworfen wurde.
Unternehmensintonationen von Peugeot-Ssitro sind sichtbar: Ähnliche Seitenfenster an den vorderen Regalen, dieselben Lenkradschalter, Handschuhfach. Und wenn Sie sich die Autos von unten ansehen, interessieren wir uns jedoch für Unterschiede. Peugeot ist viel konservativer: ein striktes dunkles Innere, eine herkömmliche Kombination aus Geräten und ein Minimum an Holz, mit Ausnahme des Einsatzes unter dem Aluminium auf der Konsole und den Metallneilen von Zifferblättern.
Es gibt natürlich die klimatische Installation gewöhnlich, untrennbar. Es gibt eine intelligente adaptive Maschine und ein bescheidenes Display. Aber all dies wird alltäglich und vertraut wahrgenommen. Wie bei Toyota gewöhnen Sie sich mit Peugeot leicht und schnell daran, die Nuancen der Arbeit bestimmter Schalter in der Bewegung zu assimilieren.
Die Landung des Fahrers ist höher als in anderen Maschinen. Der Sitz der richtigen Form und der richtigen Proportionen verursacht im Gegensatz zu Wettbewerbern keine Kommentare.

Vielleicht ist die Seitenunterstützung des Rückens träge, aber Sie sitzen gründlich, rutschen nicht aus. Ein gewöhnliches Plastiklenkrad? Es ist praktisch im Abschnitt und reguliert in die richtigen Richtungen. Ich werde zum Pedalknoten kommen: Das Bein in den Winterschuhen schöpft auf dem Bremspedal und klammert sich an den unsichtbaren Felsvorsprung für die Maschine, diesen Unsinn. Das Getriebe ist viel anspruchsvoller als das der Corolla: Es gibt einen Wintermodus, einen Kippschalter und sogar eine manuelle Steuerung.
Die hinteren Passagiere von Peugeot sind vielleicht das bequemste: ein hohes Dach, eine große Türöffnung, ein bequemes Kissen und Rücken. Ein Löffel Teer ist die gleiche beengte Nische auf dem Boden und das Fehlen der gewünschten Freigabe an den Knien. Im Gegensatz zu C4 verbergen die Vordersitze hier jedoch weich, und verbergen sie ein Gefühl der Enge.
Unterwegs ist Peugeot 307 durch jede Schärfe und Impulsivität sehr ausgewogen. Es ist verständlich, die adaptive Maschine gewöhnt sich an Ihre Fahrweise. Gleichzeitig spüren Sie, wie beim Bremsen es niedrige Gänge mit Lichtjacken fördert und versucht, die darin festgelegten Reserven zu verwenden. Ungewöhnlich, aber im Allgemeinen. Und hier ist das Problem: Nach langen Mahnwachen im Stau brachte eine scharfe Presse auf dem Gaspedal plötzlich die Box zum Nachdenken.

Nach wahrscheinlich fand sie für eine Sekunde das richtige Programm, nahm der Motor auf. Aber die Situation hat sich geändert, das Gas wurde bereits fallen gelassen und das Auto beschleunigt weiterhin für einige Momente aktiv. Es scheint, dass er keine Elektronik mit scharfen Veränderungen im Fahrstil mag.
Außerhalb der Stadt werden die Nuancen die Dominanz eines fehlenden Motors geglättet, wodurch die Getriebeverzögerung mit kaum wahrnehmbar ist. Der Sportmodus, der jedes Getriebe fast vor dem Begrenzer von Peugeot zieht, wird viel zusammengebaut, impulsiv hilft.
Dreihundert und siebte wählt den Mittelweg, als ob sie die Vor- und Nachteile von Wettbewerbern abwägen würden. Seine Anhänger sind elastisch und energieintensiv. Sie zittern natürlich bei kleinen Unregelmäßigkeiten, aber sie kümmern sich gut mit großen. Das Verhalten in den Einstellungen hat keine starke Verhaltensänderung, das Auto ist bequem und komfortabel in einer weiten Reihe. Sie können schnell die Flugbahn zu den Feinheiten spüren, sie ist leicht zu steuern. Er warf das Tempo ab, das nicht mit schnellen Reaktionen abnimmt und mit einer zu genauen Reduzierung anstrengte. Dies ist wahrscheinlich am korrektesten, basierend auf dem Familienzweck der Familie.

Das faszinierendste
Es ist schwierig, diesem Auto gleichgültig zu bleiben: Zunächst verbrennen Sie buchstäblich aus Neugier, verwirrt in der Fülle von Funktionen, die in der Verwaltung festgelegt sind. Dann finden Sie plötzlich ein bequemes und praktisches Innenraum, viele nützliche Accessoires. Und am Ende entweder abzulehnen oder die vorgeschlagene zu akzeptieren.
Natürlich können Sie sofort die Tür schlagen: Sie sagen, mögen Sie es nicht. Aber es ist besser, nicht mit Schlussfolgerungen zu eilen. Schließlich lohnt es sich, auf den Gaspedal zu klicken und das zweite Selbst zu spüren, und viele Mängel werden klein erscheinen. Wenn Emotionen über eine nüchterne Berechnung herrschen, sollten Sie bedenken, dass die Bekanntschaft erfolgreich ist.

Das praktischste
Auf den ersten Blick ist Toyota Corolla nicht der billigste der Dreifaltigkeit. Wenn Sie jedoch die Konfiguration vergleichen, stellt sich heraus, dass für dieses Geld keiner der Konkurrenten mehr anbietet. Wenn Sie sich daher von einem beeindruckenden Paket fester Optionen angezogen fühlen, schauen Sie sich die Japaner auch in billigerer Konfiguration an. Zuverlässigkeit und Unabgeordnete sind seit langem berühmt. Und Sie können sich an individuelle Nachteile anpassen, da sie eher Design haben.

Am richtigsten
Der geräumige, funktionelle, ideologisch verifizierte Peugeot 307 in unserem Test hat sich wie folgt etabliert. Er weiß, wie man fast wie Citroen fährt, aber nicht so emotional. Das Chassis ist besser an Überraschungen von Haushaltswegen angepasst. Darüber hinaus ist es für die hinteren Passagiere geräumiger und bequemer. Natürlich können Sie sich über ein unvollkommenes Maschinengewehr oder einen Pedalknoten beschweren. Wenn Sie jedoch die Vorteile zusammenfassen, möchte ich keine Nervenzellen mehr opfern, um extern eingängig zu sein.

ZUSAMMENFASSUNG
Citroen C4 ist sehr emotional; Es zeichnet sich durch einen nicht standardmäßigen, manchmal kontroversen Ansatz für traditionelle, etablierte Lösungen aus.
+ Dynamisches Erscheinungsbild, reichhaltige Ausrüstung, einschließlich Zubehör, gute Schlittenfähigkeiten.
- Die Informationen werden überladen und für die hinteren Passagiere, auch Sportanhänger, beengt.

ZUSAMMENFASSUNG
Toyota Corolla Die Idee der Praktikabilität in allem ist fast makellos. Es gibt jedoch einige Fahrlässigkeit in den Einstellungen, insbesondere nach Ansicht eines aktiven Fahrverliebens.
+ Funktionales Interieur, Zugänglichkeit und Einfachheit technischer Innovationen, ausgewogene Schlitten.
- Impulsiv während der Berührung, überfüllt für die hinteren Passagiere, laut und unangenehm bei hohen Geschwindigkeiten.

ZUSAMMENFASSUNG
Peugeot 307 ist hübsch, geräumig, komfortabel. Er würde etwas mehr für die hinteren Passagiere betreuen. Ansonsten eine erfolgreiche Kombination aus Praktikabilität und vermitteltem Design.
+ Ein geräumiger Innenraum, bequeme Innenraum, gute Schlittenfähigkeiten.
- Der Betrieb der Maschine ist nicht immer logisch, der begrenzte Raum für die Beine der hinteren Passagiere.