Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2004 Schrägheckback

Lass mich es anzünden!

Noch vor wenigen Monaten erschien in unserem Markt ein eingängiges Fließheck von Citroen-S4, der sofort die Sympathien der Käufer (und Kunden) gewann. Dieses Modell hat auch eine sehr leistungsstarke Modifikation von VTs, um den Stolz des Wagemags zu amüsieren.
Wir haben uns entschlossen, Citroen auf die Einhaltung des Images des Leichters zu überprüfen und es ihm zu einer sehr würdigen Firma Honda Sivik Ture R und Mini Cooper S. abzuheben. Wir werden versuchen, die praktischen Qualitäten von Autos genau als Transportmittel zu berücksichtigen : Dafür ist eine Punktbewertung beabsichtigt.
HEISS
Das hellste Auto in unserer Firma ist natürlich ein Mini Cooper S. Es ist unmöglich, es mit irgendjemandem zu verwechseln, außer mit der Hauptquelle des Modells von 1959. Natürlich ist der Klon völlig anders: Dies ist die Idee von BMW mit allen Konsequenzen dieser Konsequenzen in Form eines sorgfältig gekonnten Chassis, eines exzellenten Motors und eines stilvollen Interieur.
Der Salon erfordert Sucht. Genauer gesagt, seine sekundären Elemente: ein runder Drehzahlmesser im Rand des Lenkrads, ein riesiger Pfeiltachometer in der Mitte der Frontplatte und Trolleybus Cupcans Control der Fenster an der Konsole. Aber das Lenkrad, Pedale, Getriebe ist eine ununterbrochene Freude! Die geringste Bewegung eines molligen kleinen Bagels verursacht einen klaren und sofortigen Wurf entlang eines bestimmten Weges.
Ein leichtfertiges Aussehen einer Shorty mit einer weißen Kappe des Daches beweist bald, dass das Aussehen täuscht. Er fliegt die Straße entlang, wie ein Tennisball nach einem klaren Aufschlag: schnell, schön. Bei einer Kraft von 170 PS Der mit einem mechanischen Supercharger ausgestattete Motor hat einen ausreichenden Moment, um Coopers ab 2500 U / min zu erfassen. Wo die meisten Duddy -Motoren nur aufwachen, pfeift der Mini bereits einen Kompressor und reagiert lebhaft auf das Drücken des Gaspedals.
Die Tatsache, dass Sie unter einem kalten Ball eines Sechs -Gang -Handbuchs ein komplexer Schaltmechanismus versteckt sind, glauben Sie nicht einmal, dass die Übertragungen sofort übertroffen werden. Es ist fast unmöglich, einen Fehler zu machen.
In kritischen Regimen winkt Mini nur ängstlich das ESP -Symbol auf dem Panel und verschreibt weiterhin Wendungen mit einer Art von Bildstörigkeit. Einer der Aufzeichnungen im Körper des Körpers (24.000 n/Hagel!), Eine unabhängige Hinterradaufhängung mit Stoßdämpfer und Quellen, die auf das Sport fahren, kennen sie ihre Arbeit perfekt.
Für das Verhalten auf der Straße ist nicht nur das getrennte DSC -Stabilisierungssystem verantwortlich, sondern auch eine ständig aktivierte CBC -Kontrolle über das Bremsen in der Kurve. Wenn es in der Kurve erforderlich ist, nicht am meisten zu verlangsamen, muss ich sagen, dass die sichere Wirkung von CBC, welcher der Räder die maximale Bremskraft benötigt. Das Driftrisiko ist erheblich reduziert.
Die Aufnahme des Versorgungswachstums mit Wachstum der Geschwindigkeits -Cooper bewegt sich weiterhin auf die Tennis -Weise, wobei Unregelmäßigkeiten ziemlich zittern und dem Fahrer nicht eine Minute lang entspannen können. Im Allgemeinen erfordert dieses Auto Ihren gegenseitigen Respekt: \u200b\u200bSie sagen, ich bin viel in der Lage, und was können Sie?
HEISS
Abends ähnelt die Umgebung der Moskauer Universität entweder einer Autoausstellung oder einem Motorradrennen: Nach Sonnenuntergang fließen die Liebenden mit ihrem schnellen Apparat hier und blicken einfach auf teure, seltene und eingängige Autos und Motorräder. Sobald ich die ersten Meter auf Honda Sivik Tour R fuhr, dachte ich, ich werde heute Abend auch an der Moskauer State University verbringen.
Ehrlich gesagt verursacht das Schrägheck nicht einen Sturm der Emotionen: eine Kniebeuge, die fest niedergeschlagen wurde, aber eine kleine faule Silhouette passt zunächst nicht zu dem Bild eines der schnellsten Autos in seiner Klasse. Aber sobald Sie gefahren sind, änderte sich die Stimmung! Tolle Sitze, obwohl eine Lendenwirbelsäule beraubt, ermöglichen es Ihnen, sich in Sekundenschnelle bequem hinzusetzen. Der Salon ist das Gegenteil des Mini. Das asketische Panel der Geräte zeigt keine Überraschungen, aber es können sich perfekt mit ihrer Aufgabe beziehen: Weiße Skalen können leicht zu lesen. Möglicherweise das einzige extravagante Innenausstattungsdetail, ein sechs Geschwindigkeitshebel, der in die Konsole gebracht wurde.
Kurz getroffen den Starter und unter der Motorhaube, die 200-PS-Motor, im Einklang, amüsierte das Abschlusssystem selbstverständlich, wir gingen!
Ein charakteristisches Merkmal vieler Honda -Motorensysteme zur Änderung der Phasenverteilung der VTEC -Serie, mit der Sie zwei in einem Motor kombinieren können. Im Fall von Runde R wird dieses Prinzip zur Perfektion gebracht. Bis zu 5000 U / min folgt Sivik zuversichtlich, folgt aber ziemlich ruhig dem Gaspedal im wirtschaftlichen Modus. Wir erinnern uns an das Pedal, die Hauptsache ist, nicht im Voraus zu wechseln! Nach einem Augenblick stürzt sich der Pfeil des Drehzahlmessers nach rechts, ein Metallgebrüll unter der Motorhaube und eine starke Beschleunigung drückt Sie auf einen Stuhl. Jetzt ist es Zeit für das zweite Clan-Clock, den gleichen metallischen Schatten und für die Stimme des Getriebes. Alles, es ist Zeit, langsamer zu werden!
In den ersten Minuten des Bekannten macht diese Maschine deutlich, dass sie kein Spielzeug für Kinder ist. Hervorragende dynamische Eigenschaften und verständlich, wenn auch ohne Highlight, werden die Kontrollierbarkeit großzügig mit einem Adrenalin eines explosiven Motors in einem sportlich gekreuzten Getriebe und einer harten Federung gewürzt. Deshalb konnte ich einem kurzen Duell mit dem Besitzer nicht widerstehen, wenn auch nicht dem mächtigsten, sondern dem gleichnamigen Sportba. Zu meinem und vermutlich um einen Motorradfahrer von Überraschungen, ein vierräderiger Honda, das heißt ein Auto, löste sich bei den ersten hundert auf. Eine weitere Beschleunigung erlaubte nicht, die Regeln der Straße und des gesunden Menschenverstandes fortzusetzen. Unsere Messungen bestätigen subjektive Empfindungen: Tour R erhält die ersten 100 km/h in sieben Sekunden.
Honda ist die lautste, hart, teuer und gleichzeitig schlecht in der Ausrüstung eines Trinity -Autos: Er hat nicht nur ein Stabilisierungssystem, sondern auch eine Klimaanlage! Für die Installation des letzteren wird der Händler etwa 2.000 US -Dollar verlangen, aber eine seltsame Sache: Nach ein paar Tagen denken Sie, nachdem Sie das Auto an den Besitzer zurückgegeben haben gibt die Tour durch R.
WARM
Sobald Citroen präsentiert wurde, gab es eine vierte, als eine Vielzahl von Preisen auf ihn fiel. Mehr als eineinhalb Dutzend haben solche gewonnen, einschließlich des zweiten Platzes im Wettbewerb des europäischen Autos im Jahr 2005. Es gibt jedoch keinen Hinweis auf Aggressivität, wie es mir, wie es mir erscheint, ein echtes Leichter. Der Test C4 unterscheidet sich nicht wesentlich von den grundlegenden Versionen der Maschine, und seine Weiblichkeit kann weder die VTS-Inschrift am Heck und an den Seiten noch die rechteckige Rohre der Abgasanlage oder 17-Zoll-Räder verbergen. Ändert das Bild und den Salon nicht. Die Sitze sind bequem, übermäßiges Seitenunterstützung und hartes Profil zerquetschen die Seiten nicht; Mini-Venn-Fenster an den vorderen Racks schaffen eher eine Atmosphäre als ein Familienauto; Das Geräusch eines Leerlaufmotors sieht überhaupt nicht wie ein böses Brüllen aus, kann sich alles in Bewegungsbewegung ändern?
C4 reagiert lebhaft auf das Gaspedal und fließt ohne Spannung in den Strom. Ruhig, komfortabel und gewöhnlich. Es scheint subjektiv, dass das Auto die Ampel nur etwas schneller als die Mehrheit verlässt. Aber es lohnt sich, eine Sekunde lang von der Straße zu brechen und einen Blick in den Rückspiegel zu werfen, da Sie allen allen klar sind!
Übrigens ist die Rückseite sehr ungewöhnlich: Die breiten hinteren Geständer eng die Aussicht; Gleichzeitig ermöglichte das extravagante Design des doppelten Verglasungsheiles, die Betrachtungslinie viel niedriger als das übliche Niveau zu senken. Aber wir werden in Erwartung des Starts nicht wieder auf der Stopplinie abgelenkt! Dynamische Beschleunigung verderben leicht die großen Bewegungen des Hebels des Fünf -Geschwindigkeitsgetriebes, obwohl es keine Beschwerden über Selektivität gibt. Der Pedalknoten ist eindeutig nicht für den Stiefel der 44. Größe ausgelegt. Darüber hinaus ist es nicht möglich, das Bein schnell von Gas auf die Bremse zu übertragen, da sich die Pedale auf verschiedenen Ebenen befinden. Die Verlangsamung der Kontrolle erfordert eine Gewohnheit: Das kurze Bremspedal ist empfindlich gegenüber Bewegung, aber nicht für Anstrengungen, so dass eine ständige Verleumdung unvermeidlich ist. In der Entschuldigung C4 ist es erwähnenswert, dass sich nach den Ergebnissen der Messungen die Wirksamkeit von Citroen -Bremsen als die beste herausstellte.
Vielleicht wurden die meisten Fragen durch Ergonomie verursacht. Der Fahrer muss Informationen von fünf Monitoren lesen. Piktogramme der mitgelieferten benachbarten und hohen Licht- und Drehensignale blinken direkt auf der Nabe des Lenkrads, eine flüssige kristalline Kriechen über das Lenkrad die Schlange des Drehzahlmessers und auf der Frontplatte unter den anderen gibt es drei große Punktzahlen: einen Tachometer mit einem Temperatursensor, einen auf den Board -Computer und eine klimatische Installation sowie ein Audiosystem. Rubtit in den Augen! Aber auf der Autobahn ist C4 einfach großartig. Es ist erstaunlich, wie es den Franzosen es schafft, das so einfache Design so einfach zu konfigurieren, um Reaktionen zu löschen, und den würdigen Energieverbrauch und den Gehorsam gegenüber dem Lenkrad aufrechtzuerhalten. In Höhe und Glätte und akustischer Komfort und stoppen Sie! Erwartet dies das vom Feuerzeug?
Es ist Zeit, die Rennmaske zu verlieren und zusammenzufassen. Sitroen erhielt die höchste Bewertung für die Anzahl der Punkte. VTS ist natürlich ein ausgezeichnetes, ausgewogenes Auto mit zuverlässigem Handling, der beste Komfort in der Dreifaltigkeit, außerdem gut für russische Bedingungen angepasst, aber es ist sehr schwierig, sich herauszuholen! Honda ist erfreut über die hervorragende Beschleunigung und den Motorradflächen oben und das Mini im Gegenteil den Motor mit dem Motor, das Referenz -Chassis und natürlich das hellste Erscheinungsbild unten. Wie jedes Auto werden Sivik und Mini Fehlern nicht entzogen, die die endgültige Anordnung der Orte beeinflusst haben. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sie von denen berücksichtigt werden, die nicht so viel zu transportieren suchen, um einen schönen Abend zu jubeln. Start Key!

ZUSAMMENFASSUNG
Das stilvolle Spielzeug von Mini Cooper für Fans von Active Driving, dessen Grundstück das zweite Auto in der Familie sein.
Allgemeine Bewertung - 7.4
+ Eingängiges, unvergessliches Aussehen und Innenraum, gute Sicht, hervorragendes Handling.
- Die Lage der Geräte, eine nervöse Reaktion auf Unebenheit bei hohen Geschwindigkeiten erfordert süchtig.

ZUSAMMENFASSUNG
Honda Civic Type R kombiniert die Qualität eines praktischen Fließheckbacks und eines echten Autowagens für einen Fahrer.
Allgemeine Bewertung - 7.7
+ Ausgezeichnete beschleunigte Dynamik, bequeme Sitze, niedriger Kraftstoffverbrauch, vollständige Orte auf dem Rücksitz und einen guten Kofferraum.
- Das Feedback zum Lenkrad, hoher Preis, eine schlechte Ausrüstung ist dem Ideal etwas nicht zur Verfügung.

ZUSAMMENFASSUNG
Citroen C4 VTS erwärmte Schrägheck und kein heißes Fach, das das Unternehmen es positioniert. Aber das Auto ist besser als Konkurrenten mit den russischen Bedingungen.
Allgemeine Bewertung - 8.0
+ Reiche Ausrüstung, gut wie das einzige Auto in der Familie für jeden Tag.
- bescheiden vor dem Hintergrund der Wettbewerber, den Fähigkeiten von Motor und Getriebe, frischem Charakter, einer überlasteten Instrumententafel, unangenehmen externen Spiegeln.

Das Remake des Classic Mini von 1959 debütierte im Herbst 2001, drei Jahre später erschien ein Cabrio auf seiner Basis. Im Januar 2005 stellten die USA die leistungsstärksten Cooper's -Werke vor.
Motoren: Benzin 1,6 l (90210 PS), Diesel 1,4 Liter (75 PS).
Getriebe: Mechanische 5- und 6-Gang, 6-Gang-Automatik, Variator.
Komplett: Eins, Cooper, Cooper S., Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S., Cooper S Works.
Preis: є19 50032 500 (24.00040.000 USD).

Die siebte Generation von Siviks erschien 2001. Präsentiert von 3- und 5-Türen-Schrägheck, Limousine und Fach.
Motoren: Benzin 1,42,0 l (90200 PS), Diesel 1,7 l (100 PS), Hybrid (90 PS).
Getriebe: Mechanische 5- und 6-Gang, automatische 4-Gang, Variator. Letzteres ist auf der Hybridversion installiert.
Konfiguration: 7 Ebenen.
Preis: $ 20 90034 900.

Präsentiert im September 2004, ersetzte das XAR -Modell. Art des Körpers: 3- und 5-Türer-Schrägheck.
Motoren: Benzin 1,42,0 l (90177 PS), Diesel 1.62,0 l (90136 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik.
Komplett: VTR, VTR-PACK, VTS.
Preis: $ 17 39027 890.

M. Gzovsky: Als wir mit diesem Test begannen, war die Hauptaufgabe, ein echtes heißes Fließheck zu finden! Wenn Sie die Sichtweise einer Person akzeptieren, die eine emotionale Maschine für aktives Fahren auswählt, werden die Orte ganz anders platziert: Die am meisten genieße die Fahrt wird von Mini und Honda gegeben.
 

 

 

Mikhail Gzovsky
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"