Citroen C3 Picasso Test Drive Seit 2008 Fließheckback

Citroen C3 Picasso. Ruhig, nur ruhig

Citroen C3 Picasso. Preis: Nicht definiert. Zum Verkauf: Seit Juni 2009
Die Straßenpremiere der neuen französischen Single -Kombat Citroen C3 Picasso an der goldenen katalanischen Küste ist weitgehend symbolisch. In den östlichen Provinzen Spaniens mit Autos der französischen Marke kann nur der lokale Sitz antreten. Und die sanften Sandstrände von Costa-Daurad schaffen genau die einzig mögliche Stimmung vollständiger Ruhe und Frieden, die Sie benötigen, um den neuen C3 zu fahren. Der Franzose akzeptiert im Prinzip keine plötzlichen Bewegungen und Aggressionen
 
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung von 12 Jahren, persönliches Auto - Volvo C30
Oh, eine Art Carlson, ruft ein Kollege aus und schaut auf den verlassenen Strand, der mit einer einsamen Figur im Sand vor dem Fenster schwebt. Der spanische Motor -Paraplaner mit einem Propeller hinter ihm ähnelt dem legendären skandinavischen Flieger von Astrid Lindgren. Aber vor allem, um ihn hier und jetzt unter dem Vorhang des ersten Tages des Debüt -Tests Citroen C3 Picasso auf Costa Daurad zu treffen, mehr als symbolisch! Carlsons Motto von Carlsons Motto, nur in seiner Erinnerung, spiegelt nur ruhig den Charakter einer aktualisierten französischen Single -Erziehung wie möglich wider. Und wir verachten die empfohlenen Routen auch, in die Berge darauf zu gehen! Nein, gewundene Serpentinen und steile Anstiege des Naturschutzgebiets del-harraf sind nichts für ihn. Der Franzose pufzt und erstickt und lässt sich nicht über den zweiten Gang erheben. Nur in mehr oder weniger sanften Bereichen ist es möglich, mehrere Bänder von langsamen und mittleren Rustic -Biegungen zu durchlaufen, um die Kontrollierbarkeit von C3 Picasso zu überprüfen. Natürlich ist es nicht gefühlt. Aber für die Einzelstrecke der B-Klasse wird es ziemlich erträglich kontrolliert. Signifikante Rollen während lateraler Überlastungen wurden auch aufgrund des Designs des Autos erraten. Die Kombination der Suspension und der 17 -Zoll -Reifen Michelin Pilot Exalto, die in der Werkskonfiguration installiert ist, bewirkt jedoch keinen Optimismus mehr.
Trotz seiner weichen Disposition gelingt es bei Geschwindigkeiten von über 60 km/h nicht immer, selbst kleinere Unregelmäßigkeiten der Leinwand zu erarbeiten. Hart niedrige Produktreifen hängen auch ohne viel Begeisterung an Asphalt fest. Daher ist jede Beule in einer mehr oder weniger schnellen Kurve mit einem Zusammenbruch, einem Kupplungsverlust oder sogar einem scharfen Zusammenbruch des Ski -Verlusts behaftet. Zu lange Zahnräder des 1,6 -DRAIL -Citroen und des riesigen Verlaufs des KP -Hebels verleihen auch in den Bergen keinen Optimismus. Nein, die Berge sind nicht sein Element! Um die Eindrücke von C3 Picasso nicht endgültig zu verderben, kehren wir zurück in die Ebene.
Nach all der Angst scheint der Franzose hier einen zweiten Wind zu öffnen. Mit einem gemächlichen Fahren entlang der Küstenstraße, die sich entlang der Daurad Costa von Barcelona bis Tarragon erstreckt, tritt Citroen in sein Element und seine Transformation ein. Richtig, um das nicht radikal zu sagen! Der Verlauf des KP -Hebels ist natürlich nicht wie die Übertragungseinstellungen selbst. Sie können das Gaspedal zoomen. Für die Reinheit des Experiments transplantieren wir hinter das Rad des 1,4 -Liter C3 Picasso. Der Kraftstoffverbrauchsniveau mit einem 85 -Pferdestärke -Motor ist durchaus vergleichbar mit der Völlerei eines 120 -Pferdestärke -Motors: In einem gemischten Zyklus überschreiten die Einsparungen 0,10,2 Liter pro 100 km nicht. Natürlich ist Citroen C3 Picasso 1.4 langsamer als ein 1,6 -literarischer Kerl, aber es scheint etwas organischer. Es ist zu sehen, dass die Zahnräder im Getriebe genau für diesen Motor ausgewählt wurden. Obwohl es noch größer wäre, sich in den Bergen darum zu mischen.
Allerdings für jeden seine eigenen. Immerhin wurde Citroen C3 Picasso nicht zum Rennen gegründet, sondern für junge und nicht sehr junge Paare mit Kindern, Hunden und einer Masse von Haushaltswaren. Für gemütliche Fahrer Supermärkte, Wäsche und Picknicks. Und für diese Kategorie von Verbrauchern ist der neue C3 Picasso ein optimales Auto. Wirtschaftlich und kompakt draußen ist es ungewöhnlich geräumig innen und hat einen der voluminössten Salons in seiner Klasse. Stammesstamme zum Mini-Wen waren die Hochvordersitze für die Beine der hinteren Passagiere charakteristischer. Und die Breite des Salons ist völlig die größte im Segment: 143 cm vorne und 140 dahinter. Gleiches gilt für das Volumen des Kofferraums mit einer Kapazität von 500 Litern. Aber das sind nur Blumen. Vielleicht ist die Haupt -Trump -Karte von C3 Picasso zumindest in den Augen seiner Zielgruppe das multivariative modulare Transformationssystem des Salons, das es in einem Moment in ein riesiges und funktionelles Gepäckraum verwandeln kann. Und der Punkt ist nicht einmal in Volumen als solches, obwohl 1506 Liter inspiriert sind. Abnehmbare Boden- und Magnetflügel, die auf den Rücken der Rücksitze gelegt werden, bieten eine gleichmäßige Oberfläche zwischen den Rücken der Sitze und dem Gepäckraum. Und das optionale Pack -Voyage -Paket bietet eine Luke zum Transport von Skiern und einen vollständig klappenden Beifahrerstuhl. Mit dem letzten Layout können Sie die Abmessungen 241 cm in der Kabine in der Kabine platzieren. Und dies befindet sich im Basis von B-Klasse mit einer Basis von 2,54 m!
Aber draußen sieht es überhaupt nicht sperrig aus. Die Kombination der kubischen Morphologie des Körpers und der weichen Übergangsflächen wie ein konvexes Heckfenster verleiht C3 Picasso einen wirklich französischen Charme. Das digitale Dashboard von Citroen, das im Obergeschoss umgewandelt wurde, ist von einem ziemlich hohen geprägten Kunststoff mit einem Muster entworfen, das die Rinde des Baumes nachahmt. Das volumetrische Konzept der Windschutzscheibe mit doppelten Rädern bietet einen ungewöhnlich weiten Blickwinkel für 87. Dank dieser Riesenflächen 3,374,52 m wird die beste Sichtbarkeit in der Klasse erreicht, und der Salon scheint noch voluminöser zu sein. Obwohl viel mehr!

Wir lieben nicht
Das automatische Falten von Spiegeln in billigen Klassenausstattungsstufen, auch in Europa, sind selten. Russische C3 Picasso -Konfigurationen, wie der Preis eines Autos, wurden noch nicht bestimmt. Schön
Die Handbremse befindet sich in der toten Gegend: Um den Griff zu erreichen, müssen Sie zuerst die Armlehne erhöhen. Es ist auch unpraktisch, ein Auto mit einer erhöhten Armlehne zu fahren: Der Ellbogen ruht auf der Walze. Unbekannt
Die Nester des USB -Anschlusses und des Audits werden ursprünglich als Zigarettenlicht getarnt. Eine interessante Lösung, die bald viele Anhänger finden wird. Original

Fahren
Soft Suspension, mittelmäßige Dynamik und nicht das idealste Getriebe haben kein aktives Fahren.
Salon
Etwas gewöhnlich, aber geräumig, mit einem multivariaten modularen Transformationssystem und einer brillanten Sichtbarkeit.
Kompfort
Weiche Suspension und geräumiger Salon, die eine Schalldämmung verdient. Der Minus ist eine schwache Seitenstütze der Sitze und der lauten Tür des Kofferraums.
Sicherheit
6 Kissen und 4 Euro-NCAP-Sterne sind für einen bescheidenen Einzelkragen der B-Klasse würdig.
Preis
Unentschlossen.
Vorteile und Nachteile
+ Volumetrisch geräumiger Innenraum, ausgezeichnete Sichtbarkeit, niedriger Kraftstoffverbrauch von 6,9 l/100 km.
- mittelmäßige Dynamik, schwache Seitenunterstützung von Sitzen.

Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Citroen C3 Picasso
Abmessungen - 4078x1730x1624 mm
Motor - Benzin, 1598 cm3, 120 Liter. S./5660 min--1
Übertragung - mechanisch, 5 -schwarfe
Dynamik - max 188 km/h; 10,9 s bis 100 km/h
Wettbewerber - Nissan Note, Opel Meriva, Hyundai Matrix, Ford Fusion

Unsere Meinung
Die Option eines Anti -Krisenautos ist bequem, praktisch, schön und wirtschaftlich. Angesichts der traditionell demokratischen Preispolitik Citroen wird C3 Picasso trotz nicht einiger Fehler mit Klassenkameraden konkurrieren, von denen die meisten in der letzten Phase ihres Zyklus befinden.
Autor: Vladimir Makkaveev
   
 

Quelle: Magazin 5 Rad [April 2009]