Citroen C3 Test Drive Seit 2002 Fließheckback

Citroeon C3 Pluriel Duckling Nummer zwei

Bisher haben die Autohersteller gelernt, alle Kundenanfragen zu gefallen, dass alle vorhandenen Autos einfach nicht zu zählen sind. Capriolets Fach, Cope-Verwandte, Mikro- und Minivans, Crossovers und Parkplätze sind nur die Modelle, die im letzten Jahrzehnt buchstäblich aufgetreten sind. Es gab jedoch eine andere Art von Körper, die trotz seiner Popularität noch keine Serienproduktion erreicht hat - einen Transformator. Das heißt, ein Auto, das so hoch geändert werden kann, dass es sich automatisch von einer Klasse in eine andere bewegt und dann wieder zurückkommt. Also, wie Citroeon C3 Pluriel.
Der Transformator ist kein Transformator, aber Citreon C3 Pluriel kann sich wirklich sehr ernst verwandeln. Zuerst von den üblichen drei Door -Schrägheck bis zu einem Auto mit offenem Oberteil und dann zu einem vollständigen Cabrio. Die Idee eines solchen Transformators ist seit langem in der Luft, was besonders in Concept Kars bei den größten Autohändlern ausgestellt wird. Fast jeder Autohersteller versucht, ein Auto zu präsentieren, das einige abnehmbar haben könnte, und manchmal auch Körperelemente ersetzt, deren Verwendung die Funktionalität des Autos auf ein beispielloses hohes Niveau erhöhen würde. Nehmen wir an, wenn es die Möglichkeit gäbe, ihren Fließheck- oder Stationswagen vorübergehend in einen Abholung mit einer offenen Karosserie zu verwandeln, würden wahrscheinlich viele Autobesitzer für eine zusätzliche Körperschaft bezahlen, die eine Transformation ermöglichen würde. Und in unserem Jahrhundert, wenn sie nicht so sehr das Auto selbst als Design, Funktionalität oder Image kaufen, wird dies sicherlich die größte Entdeckung im Automobilmanagement. Dies würde wiederum wahrscheinlich das Image des Herstellers und das Verkaufsniveau eines solchen Modells beeinflussen.
Alles genial - nur
In letzter Zeit hat Citroeon nur Zeit, uns davon zu überzeugen, dass alle brillanten Dinge fast alleine geboren werden - es reicht nur, um die Idee zu sehen. Und die Idee ist auch ganz einfach. Citroeon nutzte seine Interesse für klassisches Design und präsentierte eine der Variationen seines legendären Entleins - Citreon 2 CV, das in den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts hergestellt wurde. Das Konzept, welche Vermarkter diese Idee erlebten, heißt Lumiere - zu Ehren der berühmten Brüder, der Schöpfer des ersten Films. Er war nicht sehr ähnlich, aber stilistisch in fast allem, was mit dem berühmten Entlein hallte. Die allgemeinen Körperlinien, die Details des äußeren Designs, sogar das abfallende Dach erinnerte an das 2 -Lebenslauf -Modell. Dieses Auto war sehr von den Besuchern der Ausstellungen angezogen, und die Frage stellte sich ausnahmslos darüber auf, wann ein solches oder ein solches Modell in die Produktion geht und wie viel es kosten wird. Ich musste nicht lange auf die Antwort warten: buchstäblich anderthalb Jahre später, ein völlig neues C3 -Modell - ein Fünf -Door -Schrägheck einer kleinen Klasse, das basierend auf diesem Konzeptauto erstellt wurde, ging in die Produktion.
Es ist zwar zu beachten, dass sich das serielle Modell als Außenbereich als viel weniger fortschrittlich erwies. Sie sah wirklich wie Lumiere aus, aber dank Technologen und Stylisten hatte sie fast keine Ähnlichkeit mit dem legendären Vorfahren der siebziger Jahre. Allerdings erwiesen sich die T-T-T-T-T-Therds sowohl aus kommerzieller Sicht als auch in Bezug auf die Attraktivität des externen Designs als sehr erfolgreich. Das einzige, aber das Fehlen anderer Körpertypen, mit Ausnahme des ursprünglich vorgeschlagenen Fünf -Door -Fließheckbacks. Weder die Drei -Door -Version der Sportarten noch die prestigeträchtige Limousine - das Erscheinungsbild war so ganz, dass eine Veränderung im Stil des Autos von den Kunden sehr negativ wahrgenommen wurde. Nur ein Cabrio blieb übrig - es gab lange Zeit kein solches Auto im Schema von Citroone, und die Franzosen wären nicht Französisch, wenn sie sich nicht zum Experiment gewagt hätten. Die Aufgabe war Folgendes: ein schönes und stilvolles Cabrio zu machen, das maximale Aufmerksamkeit auf sich zieht. Kostengünstig, mit maximaler Verwendung von Komponenten und Baugruppen aus dem C3 -Modell, aber gleichzeitig interessant und auf seine Weise ungewöhnlich. Citroeon bleibt nach wie vor einer der avantgardistischen Hersteller, und wo er seine Meisterschaft immer noch genehmigt, wenn nicht, wenn nicht, wenn er ein Cabrio schafft. Obwohl es Schwierigkeiten gab. Nach dem Auftreten eines relativ kostengünstigen Coupé-Caprikats mit einem strikten Faltdach, Peugeot 206 CC, würde der Verbraucher nicht mehr das nächste Auto eines ähnlichen Designs mit Begeisterung nehmen: die falsche Zeit. Und noch mehr gab es nichts zu träumen, alle verfügbaren Cabrios zu überwinden - eine wirklich originelle Idee war erforderlich. Und Citroeon, das ein bestimmtes Risiko einging, baute immer noch ein solches Auto und startete sogar in die Produktion. Das neue Cabrio erwies sich in gewisser Weise wirklich als einzigartig als originell.
Hose dreht ...
Das Wesen der Idee eines neuen Cabrios von Citroeon ist, dass dieses Auto selbst anfangs kein Cabrio ist. Immerhin sind die meisten Modelle mit offenem Top entweder ein Fach oder im Allgemeinen Doppel -Verwandte. Die Amerikaner hatten immer noch Cabrios mit einem Limousinenkörper, und es werden häufig drei Bühnenbilder unter SUVs gefunden -ein offener Drei -Door -Stationswagen wird erhalten. Aber ein Cabrio -Schrägheck hatte noch keinen Hersteller.
Daraufhin enden die Citroeon C3 Pluriel -Chips nicht. Im Gegenteil, sie beginnen gerade erst. In seiner üblichen Form erscheint Pluriel vor uns ein klassisches Fließheck mit drei Doors mit einem abfallenden Dach und drei Türen. Es ist wahr, es ist mit einem weichen Faltplatten -Top ausgestattet - etwas Ähnliches musste in einigen Modellen beobachtet werden, beispielsweise Renault Twingo und Mazda 121. Der zentrale Teil des Daches besteht aus speziellem Material mit mehreren, mehrfach verleumden und kann mit Ein Akkordeon: Sie drehen den Griff an der Deckenkonsole, und die Vorderseite des Daches bewegt sich zurück und verleiht der Sonne den Fahrer und den Beifahrer. Eine weitere Wendung des Griffs - und die Oberseite ergibt sich ein wenig mehr und fährt fast zum hinteren Glas selbst. Somit erwärmen sich bereits alle Passagiere unter der Sonne: sowohl vorne als auch hinten. Aber Pluriels Cabrio ist noch zu früh, um zu zählen: Erstens schließt das Dach immer noch den Salon, und zweitens verleihen die massiven Dachregale überhaupt keine Luftigkeit. Und sie sind wirklich sehr massiv. Wenn sie im Kontaktbereich mit dem Rahmen der Windschutzscheibe einfach das Vertrauen in die Sicherheit der Fahrer inspirieren, liegt näher an der Mitte des Durchmessers der Racks etwa 25-30 cm und wächst auf jeden Fall zu unanständigen Größen . Für Passagiere, insbesondere die hinteren, schließen diese Racks einfach den Horizont: Sie senken Druck auf, wobei sie ein Gefühl des Vertrauens inspirieren und die Überprüfung schließen.
Dies ist jedoch kein Problem: Wir halten an und gehen mit dem Prozess der Automobiltransformation fort. Zunächst falten wir endlich das Dach: Wir drehen wieder den oben genannten Griff, und das vom Akkordeon gefaltete Dach bewegt sich vollständig auf das Heckfenster. Wir verlassen das Auto und öffnen den Kofferraum. Sie müssen dies in zwei Tricks tun: Zuerst werfen wir das Glas hoch (zusammen mit dem Dach auf der Oberfläche), und dann lehnt sich wie die hintere Seite die zweite Hälfte der hinteren Tür wieder nach unten. Danach entfernen wir das spezielle Regal im Boden des Kofferraums, das den Rumpf in zwei Teile unterteilt - das untere für das gefaltete Dach und die obere für Gepäck. Halten Sie dann das Glas mit einer Hand oben und mit der anderen - von unten klicken Sie auf den elektrischen Schock im unteren Ende des Glas. Zwei elektrische Stoßdämpfer werden ausgelöst, und das Heckfenster bewegt sich zusammen mit einem gefalteten Oberteil mit Hilfe von speziellen Stäben auf den Boden des Kofferraums, während sie sich umdrehen. Alles wird manuell ohne Hilfe von elektrischen Laufwerken, von Elektronik - nur elektrische Heizungen. Nachdem das Dach zusammen mit dem Glas in die untere Hälfte des Kofferraums bewegt wurde, ist all dies mit einem speziellen Regal geschlossen, und Sie können Ihr Gepäck erneut in den Kofferraum legen. Aber Pluriel selbst kann immer noch nicht als volles Cabrio - Massive Side -Racks in vollem Umfang angesehen werden.
Aber das ist die Einzigartigkeit dieses Autos, dass das Citroeon C3 Pluriel-Schrägheck von einem vollen dreitürigen Fließheck in ein echtes, reines Cabrio verwandeln kann. Das Wort rein in diesem Fall bedeutet, dass dem Cabrio irgendwelche Racks oder Sicherheitsbögen entzogen wird, mit Ausnahme der Racks der Windschutzscheibe. Jetzt ist alles wirklich einfach: Öffnen Sie den Kofferraum (genauer gesagt, werfen Sie die hintere Seite ab), suchen Sie spezielle Schlösser auf den Seitenwänden und klicken Sie auf sie. Klicken Sie anschließend auf ein spezielles Sperre, das die Seitenständer mit dem Windschutzscheibenrahmen (einer auf jeder Seite) verbindet, und entfernen Sie die Seitenregale. Ganz - vom Rahmen der Windschutzscheibe bis zum Kofferraum. Übrigens ein Cabrio -Vier -Eierer ist bereit für das Gehen!
Aus der Sicht der Pragmatik
Die Idee, die beim Erstellen dieses Autos die Hauptsache geworden ist, ist sicherlich gut. Billig Cabrio mit einem interessanten Design, einem originalen Algorithmus zum Falten des Daches und im Allgemeinen ein sehr unkonventionelles Layout - dies ist ein wirklich interessantes Angebot für den europäischen Markt, der von den neuen Produkten verwöhnt wird. Bisher bietet niemand so etwas an: Es gibt nur Cope -Verwandte, traditionelle Cabrios und Autos mit einer Leiche von Targa.
Strukturell unterscheidet sich der Citroeon C3 Pluriel nicht wesentlich von seinem Vorfahren - einem Fünf -Door -C3 -Fließheck. Es war sein Cabrio, der sich die Plattform und das Chassis sowie Motoren und Übertragung ausgeliehen hatte. Auf dem von uns getesteten Cabrio wird ein 1,6-Liter-16-Ventil-Benzinmotor mit einer Kapazität von 109 PS installiert. In Kombination mit einem neuen Getriebe von Citroeon - einem mechanischen Kontrollpunkt mit elektronischem Kontrollsensodrive. Ebenfalls im Bereich von Pluriel gibt es eine günstigere Version mit einem 1,4-Liter-75-PS-Motor, der nur in Kombination mit einem herkömmlichen mechanischen Getriebe angeboten wird. Aber wir werden genau auf die Änderung von 1,6 ausführlicher wohnen: und weil wir darauf gereist sind und weil wir zum ersten Mal eine Sensorin getroffen haben. Also der Schlüssel zum Start ...
In Bezug auf die Laufqualitäten war Pluriel keine Überraschungen, da es C3 in Bewegung sehr ähnlich ist. Es sollte zwar angemerkt werden, dass dem offenen Auto im Gegensatz zum Fließheck -Härte des Körpers keine Torsionshärtung vorliegt - dies wird besonders beim Fahren einer ungleichmäßigen Straße zu spüren, wo der Pluriel -Körper einfach spielt. Und wenn wir berücksichtigen, dass der Basic C3 zunächst nicht mit geschärfetem Handling glänzt, dann bei einem Cabrio, um über den sportlichen Zweck des Autos zu sprechen, und völlig falsch ist.
Dennoch ist es interessant und angenehm, nach Citroeon C3 Pluriel zu reisen. Ja, vielleicht gibt es nicht genug Antrieb, und Pluriel bewirkt keinen besonderen Wunsch, am Rande des Fouls weiterzugeben, aber es ist interessant, ihn einfach zu fahren. Langsam, schnell, ruhig oder selbstbewusst - es gibt keinen großen Unterschied. Obwohl das Vorhandensein einer sensodriven Übertragung leider seine Anpassungen am Wunsch des Fahrers, schnell und durchsetzungsfähig zu gehen, anpasst. Und mehr darüber ...
Erstens über das, was dieser Senso-Drive im Allgemeinen ist. Obwohl der Name der Übertragung original ist, handelt es sich um ein Citroen -Analogon der Übertragung wie Selespeed in Alfa Romeo oder EasyTronic -Autos für einige Opel -Modelle. Das heißt, Sensodrive ist ein mechanisches Getriebe mit elektronischer Steuerung. Es gibt keine Adhäsionspedale, da die Elektronik auch diesen Mechanismus leitet und der Getriebehebel dem Maschinengewehrwähler sehr ähnlich ist. Er hat nur fünf Arbeitsbestimmungen: R (umgekehrt), N (neutral), D (Bewegung) und zwei weitere Bestimmungen, die mit Icons + und -gekennzeichnet sind. Der Hebel selbst befindet sich ständig in einer Position und schüttelt ihn. Sie geben den Befehl an, einen bestimmten Übertragungsmodus einzuschließen. Um sich vorwärts zu bewegen, müssen Sie den Hebel auf sich selbst schwingen, und auf der Instrumentenpanel wird die Anzahl der geneigten Getriebe sofort angezeigt. Wenn wir den Hebel nach vorne oder rückwärts schütteln, können wir einen Befehl geben, um ein erhöhtes oder reduziertes Gang einzuschalten - ihre Zahlen werden auch im Fenster auf dem Panel angezeigt. Sie können das Programm ändern, ohne Ihre Hände vom Lenkrad auszuziehen - spezielle Schlüssel auf der Rückseite des Lenkrads. Wenn Sie die Programme unabhängig auswählen, gibt es absolut keine Verlangen, es gibt eine Auto -Taste in der Nähe des Getriebehebels, mit dem Sie das Getriebe auf einen vollautomatischen Betriebsart umstellen können. In diesem Modus wechselt die Elektronik selbst die Zahnräder - sowohl nach oben und unten, wenn die Geschwindigkeit reduziert oder das Auto gestoppt wird. Es gibt sogar ein Analogon mit Kick -Downs, wie auf einer automatischen Maschine: Wenn Sie scharf auf das Gaspedal stampfen und es auf eine Politur drücken, schalten die Kisten der Box um ein bis zwei Schritte nach unten.
In einem ruhigen Rhythmus der Bewegung stellt sich alles im Handbuch und im vollautomatischen Betrieb des Kontrollpunkts so gut wie möglich heraus. Es unterscheidet sich von einem Auto mit einem Citroeon -Maschinengewehr nur darin, dass es während einer Verschiebung der Zahnräder besser ist, ein wenig Gas fallen zu lassen. Andernfalls erhält das Auto nach dem Einschalten eines höheren Ganges einen Kick. Aber Sie gewöhnen sich schnell daran und sehr bald, dass Sie unbemerkt für sich selbst anfangen, zum richtigen Zeitpunkt Schwung zu verlieren und nicht darauf zu achten. Es stellt sich gut mit scharfen Beschleunigungen heraus. Selbst wenn der Kontrollpunkt automatisch funktioniert, können Sie durch Drücken der Taste mit dem Symbol auf der Rückseite des Lenkrads das reduzierte Zahnrad jederzeit einschalten, um mehr Stromversorgung zu erhalten. Es muss jedoch berücksichtigt werden, dass der Checkpoint etwas länger mit dem Umschalten ausgeht. Daher ist es besser, sich im Voraus auf Übertakten vorzubereiten.
Wenn Sie es gewohnt sind, zu reisen, damit der gesamte Strom still steht, können Sie den automatischen Spaci -Modus überhaupt vergessen: Sie brauchen ihn einfach nicht. Erstens, weil es ganz nicht Fahrer ist und mehr für ruhige Verkehrsmodi bestimmt ist. Und zweitens, da nur unabhängige Gangschaltungen, selbst wenn sie Knöpfe auf das Lenkrad drücken, den Fahrer ermöglicht, das Auto vollständig zu steuern. Im manuellen Modus springt die Box nicht willkürlich von einem Getriebe zum anderen, nur weil sie nach einer solchen Geschwindigkeit in der vierten und nicht im dritten Gang auf ihre Meinung gehen können. Wenn der Fahrer unabhängig voneinander wechselt, hat der Fahrer auch die Möglichkeit, im Moment zu gehen - dh mit den Motorgeschwindigkeiten mit einem Spitzenwert des Drehmoments.
Exotisch für jeden Tag
Normalerweise sind diese Autos, nach denen sich alle Passanten herausstellen, im täglichen Betrieb sehr unangenehm - dies ist wie ein modisches Kleid von Couture, das unvergleichlich aussieht und universelle Aufmerksamkeit erregt, aber gleichzeitig nicht Immer geeignet für den Alltag. Bei Maschinen haben nur wenige der aktuellen formalen RetroUmodes (z. B. Chrysler PT Cruiser) ausgeschlossen, und haben die schockierenden externen Erscheinungen nicht auf den Grad der Funktionalität. Und fast alle anderen exotischen Autos sind ein wirklich modisches Kleid und keine bequemen Alltagskleidung. Aber Citroeon C3 Pluriel ist eine angenehme Ausnahme und auch unglaublich schön. In Bezug auf die Funktionalität ist es nur geringfügig unter dem Basis C3 oder einem anderen Personenwagen einer kleinen Klasse. Pluriel hat einen kleinen Kofferraum, einen beengten (hinter) Salon und nicht den härtesten (um verdrehten) Körper. Im Vergleich zu der erstaunlichen Wirkung, dass das Erscheinungsbild dieses Autos auf der Straße jedoch nichts ist. Citroeon C3 Pluriel ist die Maschine, die zunächst weiblich und unbestreitbar weiblich ist. Für einen männlichen Fahrer ist nichts drin, für das es sich lohnt, so Geld zu zahlen und nicht mit dem mächtigsten und komfortabelsten Auto zu fahren. Aber für eine junge schöne Person, die gerne im Rampenlicht steht, ist Citroeon C3 Pluriel am besten geeignet. Erstens, weil es ein Cabrio des Jahres 2003 ist, wie es bei einem Autohaus in Genf genannt wurde. Und zweitens, weil es so schockierend gibt, aber gleichzeitig ein relativ kostengünstiges Auto bisher keine Konkurrenten im Bereich.

Quelle: Auto -Gazeta / N 23 (415) vom 27.06.03