Citroen C2 -Testfahrt seit 2008 Fließheckback
Mittel gegen Komplexe
Citroeon C2: Frauenauto für jeden SexSobald diese drei Door auf unseren Straßen erschienen, wurde es sofort traditionell mit einem weiblichen Auto getauft. Ja, das Auto ist nicht groß herausgekommen, aber dies ist kein Grund, C2 aus den Konten abzuschreiben und es nur auf den schwachen Boden anzusprechen. Dieses muskulöse Schrägheck-Schrägheck beeindruckt ein reines Damenauto im Gegenteil, im Gegensatz zu einem ruhigen C3 in seinem Aussehen, mehr Sportarten und sogar aggressiven Merkmalen. Vielleicht lohnt es sich, rein nationale Komplexe über Größen zu werfen?
Sie streiten sich jedoch nicht über den Geschmack, daher betrachten wir das Auto nur als potenzieller Käufer. Eine schnelle Front mit einer großen transparenten dreidimensionalen Optik und einem Kühlergrill mit breiten horizontalen Streifen, fast flachen Körperplatten an den Seiten, einer zerrissenen Verglasungslinie, die die Konturen von Türen, Glas unregelmäßiger Form, Pentagonal -Nachleuchten betont. Auf jeden Fall ein verschütteter Athlet - klein, elegant, elegant, elegant, elegant, elegant, elegant, aber gleichzeitig ein dynamisches Auto, das für junge, aktiv und nahe an ihnen im Geiste bestimmt ist. Auch hier weicht hier jedoch die Meinungen ab.
Im Inneren wiederholt der Franzose das Innere seines älteren Bruders fast vollständig, von dem er übrigens etwa 60% der Knoten und Details bekam. Als ob die Frontplatte, die über dem Boden schwebte, das kugelförmige Flugzeugablektoren, bedeckt mit der Haut eines Lenkrades mit drei Speichen, Klimatisierungseinheiten und einem CD-Magnetmagnet auf der zentralen Konsole ... wir haben dies bereits auf C3 gesehen und hier wird c2 notorisiert. Gleiches gilt für die Ergonomie: Wie sein engster Verwandter ist in dieser Komponente Citroeon, Alas, alles andere als ideal. Trotz der Sportarten, eindeutig ein Profil, ist die laterale Unterstützung der Vordersitze schwach, Sie beginnen, die Kurven von ihnen zu schieben. Und im Allgemeinen sind die Kissen und Rücken der Sitze eindeutig für eine Person mit eher zerbrechlichem Körperbau und für einen mehr oder weniger hohen Fahrer ausgelegt. Der Rücken und die Beine sind in der Spannung und nach ein paar Stunden schmerzen sie. Im Allgemeinen ist es besser, eine lange Reise mit einem anderen Auto zu unternehmen. Andererseits wurde ein Auto für transkontinentale Reisen nicht entwickelt, und bei kurzen Bewegungen in der Stadt werden solche Kleinigkeiten keine besonderen Probleme verursachen. Vergessen Sie außerdem nicht, dass ein Auto dieser Klasse nie mit ausgezeichneter Ergonomie leuchtete, und der deutsch -britische Mini -Cooper ist nur eine Ausnahme, die die Regel bestätigt.
Aber was ist überraschend: Trotz der bescheidenen Größe des Fließheckbacks leiden C2 -Passagiere nicht unter der Verdrängung, zumindest die vorderen. Der Fahrersitz kann in drei Flugzeugen eingestellt werden, das Lenkrad ist zwei (in Höhe und Abfahrt), während jeder dorthin passt, unabhängig von Wachstum und Abmessungen. Zumindest mit zwei Meter großer Besitz hat Ihr Korrespondent diesen einfachen Trick problemlos. Darüber hinaus gab es freien Platz in der Schulterzone und über dem Kopf, was selbst für C-Klasse-Autos nicht immer charakteristisch ist. Auf der Rückseite gibt es keinen Platz für ein kleineres Beispiel. Wir müssen jedoch Tribut zollen, die Franzosen täuschen nicht die Köpfe oder Menschen und bevorzugten ein paar getrennte Sitze als ganzes Sofa, die zunächst vier Sitze erklärten. Im Allgemeinen können Sie den dritten nicht einmal von hinten pflanzen. Obwohl dies ziemlich ein Plus als ein Minus ist: Ersten , kann als Rückseite des Rückens und die Entfernung zum Beifahrer vor Ort eingestellt werden.
Grundsätzlich ermöglichen diese Schnickschnack mit akzeptablen Komfort, aber nur, wenn das Wachstum der Passagiere den Durchschnitt nicht überschreitet. Hohe Menschen von hinten werden bei jedem Layout unpraktisch sein, und wenn ein Fahrer mit Basketballwachstum hinter dem Steuer ist, passt sogar ein Teenager nicht in die zweite Reihe C2. Und die Längseinstellung des hinteren Stuhls hilft hier nicht - es ist schwierig, Ihre Beine in einen Spalt von fünf -centimeter -Lücke zwischen den Vorder- und Rücksitzen ohne eine bestimmte akrobatische Vorbereitung zu setzen. Außerdem müssen Sie etwas mit den Füßen tun, da es mit einem völlig abgesenkten Vordersitz einfach nirgendwo hinlegen kann. Das letzte Problem ist jedoch leicht zu lösen, da es nicht so einfach ist, einen Platz von 15 Zentimetern über den Köpfen des Fahrers und der Beifahrer vollständig auszuwählen. Übrigens ist es hier wert, dass die Enge in der Kabine eine typische Krankheit aller Klassenkameraden C2 ist. Versuchen Sie, ein kompaktes Auto ohne diesen Mangel zu finden (z. B. in C3 in einer ähnlichen Situation in der zweiten Reihe des Ortes ist genau das gleiche, aber es ist merklich größer).
Es gibt auch relativ wenige Platz im Gepäck des Platzes, aber für fünf bis sechs Pakete aus dem Supermarkt gibt es viel Platz. Das Fehlen von Heckpassagieren bietet die natürliche Möglichkeit, das nützliche Volumen zu verdoppeln. Übrigens näherten sich die Franzosen der Entwicklung des Hintertürdesigns sehr originell: Es besteht aus zwei Hälften, die sich auf und ab lehnen (wie auf BMW x5). In Anbetracht der Tatsache, dass der untere Teil in einer horizontalen Position bleibt und dem Gewicht des Gewichts standhalten kann, kann er beispielsweise während eines Picknicks leicht als Tisch oder Bank verwendet werden. Trotz des typischen Außenbereichs in der Stadt kann C2 mit Reisen zur Natur fertig werden. Ein kurzer Radstand, kleine Überhänge, eine akzeptable Straßenfreiheit ... natürlich ist die Traktorstrecke zu hart dafür, aber Citroeon ist durchaus in der Lage, einen relativ gleichmäßigen und trockenen jungfräulichen Boden zu überwältigen. Darüber hinaus, unabhängig von der Motoroption (Volumina von 1,4 oder 1,6 Litern) und der damit aggregierten Getriebe.
Das von VTR durchgeführte Testschrägheck wurde mit einem 1,4-Liter-16-Ventil-Vier ausgestattet, der 90 PS und ein Marken-Roboter-Getriebe von Sensodrive entwickelte, das sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus in der Lage ist, zu arbeiten. Es hängt alles von den Vorlieben des Fahrers und den spezifischen Straßenbedingungen ab. Die Getriebehebel befinden sich unter dem Rad - rechts plus links minus wie auf dem Formul 1 Auto. Wenn es schwierig ist, wieder aufzubauen, gibt es einen bekannteren Hebel auf dem Tunnel (übrigens können Sie das neutrale oder hintere Gang nur daraus einschalten). Auf C2 stellte sich heraus, dass es ziemlich flink und dynamisch war - der Motor dreht sich fröhlich nach oben und verlangsamt sich zuversichtlich in reduzierten Zahnrädern. Das Auto gewinnt leicht an Geschwindigkeit, aber es macht nur sehr anständig. Grundsätzlich verursacht es keine besonderen Beschwerden und Getriebe, sondern im manuellen Modus - Sie müssen nur lernen, wie man das Gaspedal während des Wechsels spielt, um die Bewegung reibungsloser zu machen. Tatsächlich müssen Sie mit dem rechten Fuß dieselben Aktionen ausführen wie bei einem regelmäßigen Schaltgetriebe: Um das Pedal zu verwerfen, zu schalten und zu drücken. Die Arbeit der Maschine war etwas enttäuscht - es ist sehr schwierig, ihr Verhalten logisch zu nennen. Das Gerät reagiert seltsamerweise auf einen Gaspedal, der auf den Boden gepresst wird, das Auto in den ersten beiden Gängen auf 90 km/h beschleunigt, und für den nächsten Schalter muss das Pedal freigegeben werden. Gleichzeitig kann in einem ruhigen Rhythmus der Bewegung der Übergang in die fünfte Stufe bereits bei 70-75 km/h auftreten.
Das Fließheck steht gut auf der Straße, die Rollen fehlen praktisch. Das Auto ist nicht hart, sondern versammelt. Es lohnt sich jedoch nicht, es zu provozieren - bei mehr oder weniger schwerwiegenden Schlaglöchern schüttelt es viel greifbarer, und die Aufhängung wird daraus nicht besser. Dank der elektrischen Leistung erwies sich das Lenkrad in der städtischen Menge als sehr praktisch, es wäre nur mehr Feedback ... mit einer Geschwindigkeitssteigerung wird es informativer, aber leider bleibt es gleich einfach - Es ermöglicht es Ihnen, ein wenig aufzuheitern, aber Sie können sich nicht entspannen. Ich mochte die Einstellungen für Federung und Bremse mehr.
Im Allgemeinen, entgegen der gemeinsamen Meinung C2 - einem Fließheck, wenn auch klein, aber weit weg von Damen. Die Bewohner der alten Welt haben lange Komplexe über die Größe des Autos herausgewachsen und pflügen den Euro -Raum auf kompakten Babys wie Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 und natürlich C2. Für europäische Straßen sind sie so gewöhnlich wie repräsentative Limousinen in unserer Hauptstadt. Darüber hinaus spielt das Geschlecht des Fahrers am häufigsten sozialer Status, Einkommensniveau und umso mehr wichtig. Gerade solche Autos sind bequemer und wirtschaftlicher. Vielleicht sollten wir aufhören zu komplexen?
Text: Vladimir Zhidkov
Quelle: MKOBIL Magazine [26.09.2005]
