Citroen C2 -Testfahrt seit 2008 Fließheckback

Testfahrt Citroen C2 VTS: Youth League

Die französische Automobilfirma Citroen ist nicht vergeblich für seine Leistungen im Bereich Motorsport vergeblich. Besonders doppelte Chevrons gelang es in der Rallye. Das kompakteste Modell des französischen Herstellers Citroen C2 kam für den Test zu uns.
Die Europäer haben den Charme von kleinen Autos seit langem geschätzt. Permanente Staus in Megacity, mangelnde Parkplätze, hohe Geldstrafen für Verstoß gegen die Straßenregeln und ein ständiger Anstieg der Gaspreise zwangen die Bewohner Europas allmählich, große und mächtige Autos aufzugeben. Das Prinzip der Selbstexpression ist mächtiger und ist bis heute in Russland in der gesamten zivilisierten Welt vergessen. Oft sehen Sie ein kleines Auto in der entgegenkommenden Spur in Bereitschaft, um einen Frontal -Clash zu fangen, um ein paar Minuten zu sparen? Also bin ich nicht oft. In der Zwischenzeit bedeuten die kleinen nicht schwach. Und während eine solide repräsentative Limousine oder ein riesiger SUV versucht, zu ihrem Ziel zu fliegen, gleichzeitig Dutzende von Treibstofflitern verbrannt, ein kleines, aber ziemlich mächtiges Auto (wie dieser sehr stolze Vogel) Manöver in einem dichten Stadtstrom und kommt zu einem imaginären Finish Wenn nicht, dann nicht viel später.
Die französische Automobilfirma Citroen ist nicht vergeblich für seine Leistungen im Bereich Motorsport vergeblich. Besonders doppelte Chevrons gelang es in der Rallye. Das kompakteste Modell des in Russland Citroen C2 verkauften französischen Herstellers kam zu uns. Die Premiere dieses Babys fand 2003 in der Frankfurt Motorshow statt. Der Prototyp C2 ist geworden das im Frühjahr desselbe Jahres vorgestellte Citroen C2-Sportkonzepts, das eine Symbiose der spektakulären Dynamik von Konzept Kars und Know-how von Sportmodellen Citroen darstellt. So zeigten französische Designer ihre Vision des Sportwagens der Zukunft. Daraus folgt bereits, dass der kleine C2 immer noch mit dem Geist des Sports im Knospen gesättigt war.
Im Frühjahr dieses Jahres wurde Citroen C2 eine leichte Wiedergutmachung unterzogen, was das Äußere des Fließheckbacks ein wenig erfrischte. Ein neuer Stoßfänger erschien mit anderen Einsätzen, die den Nebel umrahmen, ein wenig den Kühlergrill veränderte, und die seitlichen Rückspiegel erhielten eine teilweise Farbe in der Körperfarbe. Darüber hinaus hat sich die Auswahl des Designs von Legierungsscheiben erweitert.
Technische Innovationen sind nicht weniger interessant, aber dies ist für Europäer, wo C2 übrigens eine stabile hohe Nachfrage ist. Was uns betrifft, so wird das Erscheinungsbild eines 1,6-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 110 PS sowie des Start/Stopp-Systems, wodurch der Kraftstoffverbrauch um fast 10%reduziert wird, nicht mehr als die Formalität solcher Versionen geliefert wird Russland.
Unser Citroen C2 ist mit einem 1,4-Liter-Motor erhältlich, der mit einem Senso-Antrieb (VTR) oder 5-Gang-Robotergetriebe (Conferort) sowie zwei Versionen eines 1,6-Liter-Motors (das erste produziert 110 Liter) ausgestattet ist. Mit. Und es ist mit demselben Senso -Laufwerk (VTR) ausgestattet. Was die zweite Version betrifft, dann werden wir detaillierter aufhören, zumal sie unseren Test besuchte.
Die VTS -Modifikation ist mit dem gleichen 1,6 -Liter -Motor ausgestattet, im Gegensatz zur zivilen Version von VTR hat sie jedoch einige Änderungen erfahren. Aufgrund der Entstehung neuer Nockenwellen, der veränderten Höhe des Ventilhebers, der Verwendung eines neuen Ansaugkrümmers, des Kraftstoffeinspritzsystems und des Abgases wurde die Leistung auf 125 PS angehoben. bei 6500 U / min. Das maximale Drehmoment 143 nm wird bei 3750 U / min erreicht. Infolgedessen beschleunigt C2 ziemlich energisch, insbesondere wenn der Drehzahlmesserpfeil 4.500 U / min überschreitet. Trotz der Masse von etwas mehr als einer Tonne, selbst bei hoher Geschwindigkeit, hält das französische Baby eindeutig eine geraden Linie und versucht nicht, von der Flugbahn zu springen, auch nachdem der entgegenkommende Luftfluss von den vorbeifahrenden Lastwagen. Mit der mittelmäßigen Rauschisolierung des Motorfachs können Sie einen reichhaltigen Sportgeräusch des Motors genießen. Ein gut übertroffenes Auspuffanlage verleiht diesem Lied Bass, der poliert wird.
Ein Power Unit-Partner eines 5-Gang-Schaltgetriebes, das von zu langen Hebelrücken mit Aluminiumknopf enttäuscht ist, wie in Real Sports Kara. Trotzdem werden die Programme eindeutig eingeschaltet, mit einem angenehmen Aufwand am Hebel. Die Übertragungsnummern sind sehr gut ausgewählt. Aufgrund des langen Hebels sind die Edelsteine \u200b\u200bjedoch notwendig, notwendig, um nicht hinter denjenigen zurückzubleiben, die sich vor der entgegenkommenden Spur beeilen.
Die Hauptkarte Citroen C2 VTS ist kein Motor oder eine Schachtel, sondern ... das ist richtig, Kontrollierbarkeit. Nach diesem Indikator wird das Baby vielen vor Anhänger geben. Um mäßig zu sein, gibt eine starre und elastische Suspension C2 eine bestimmte Schärfe und Klarheit von Reaktionen. Die VTS -Version wird durch spezielle Chassis -Einstellungen unterschieden. Um Sport zu erhöhen, wurden starre Quellen und ein erhöhter Frontstabilisator installiert. Darüber hinaus wurde das Zahnradverhältnis des Lenkmechanismus geändert und die Einstellungen der elektrischen Inhaftierung angepasst. Infolgedessen stieg der Aufwand am Lenkrad und vom Stopp bis zum Stopp des Lenkrad gewöhnliche Versionen.
Die Verfeinerungen machten C2 VTS auf einer geraden Linie nervöser: Eine kleine Bohrerbewegung und ein kleines Fließheck ändert sofort die Reihe. Machen Sie sofort eine Reservierung, die Sie auf der Autobahn den Komfort vergessen können. Die Kette nimmt jede Fossa und das gemeinsame gemeinsame Herz wahr. Bei der Reihe von Kurven sind die Informationen über das Lenkrad jedoch erschöpfend, als ob das Auto selbst dem Fahrer über die Position der Vorderräder informiert, wenn Sie in die Kurve einschrauben müssen und wann sie sich entspannen müssen. Suspension funktionieren fünf mit einem Plus. Jede Runde ist wie bei Schienen. Die laterale Unterstützung der Vordersitze schafft es nur, den Fahrer vor Ort zu halten. Besonderer Dank geht an den Michelin Pilot Exalto -Reifen von 195/45 R16, sie klammern sich an Asphalt, bis die Gesetze der Physiker beginnen, ihre Arbeit zu erledigen. Hier kommt übrigens das ESP -Stabilisierungssystem zur Rettung (VTS wird Standardliegsmodifizierung standardmäßig installiert), was die Mini -heiße Luke sehr unauffällig herausstellt, wodurch Träges Kräfte daran gehindert werden, C2 von der Straße zu schieben. Die Bremsen verdienen ein separates Lob, eine hervorragende Kombination aus Effizienz und umgekehrter Anstrengung im Pedal.
Was das Aussehen betrifft, strahlt Citroen C2 mit all seinem Aussehen Energie und Geschwindigkeit in Kombination mit hervorragender Leistung aus. Diejenigen, die sich für Motorsport interessieren, werden zweifellos Sportwurzeln im externen Design sehen. Ein breites Radstand für seine Klasse, stickige Radkästen, eine abgerundete Kapuze, zwei parallele Fensterschwellen und große 16-Zoll-Leichtmetallräder bedeuten bereits die schwierige Disposition und gute dynamische Eigenschaften dieses Babys. Die externen Unterschiede von C2 -VTs und der Grundversion befinden sich in den oben genannten Rädern mit Rädern einer größeren Größe, dem hinteren Spoiler auf dem Deckel des Rumpfes und dem unteren Umfang des in der Farbe des Körpers gemalten Autos.
Die Länge des Körpers beträgt nur 3,66 Meter, was 20 Zentimeter kürzer ist als das C3 -Modell, obwohl der Citroen C2 -Radstand nur 15 Millimeter kürzer ist als die Plattform des älteren Modells.
Trotz seiner bescheidenen Größe kann ein kompaktes Fließheck aufgrund eines hohen Körpers vier Passagiere durchaus platzieren. Das Gesamtdesign ist im neuen französischen Unternehmensstil entwickelt und überschneidet sich weitgehend mit Citroen C3. Dies gilt für die abgerundete Form der Vorderseite des Körpers und für die ungewöhnliche Form der hinteren seitlichen Brille.
Was die Innenausstattung betrifft, so sind hier die Unterschiede zum üblichen VTR minimale Aluminiumpedale und die Schwung des Getriebehebels. Im Allgemeinen hinterließ das Innenarchitektur einen guten Eindruck. Das informative Panel der Geräte ist mit einem herkömmlichen elektronischen Citroen -Tachometer und einem bequemen analogen Drehzahlmesser ausgestattet, das sorgfältig an das Erreichen maximaler Revolutionen mit einem blinkenden Orange -Indikator erinnert. Vier Runden von Klimaanlagen mit bizarren Griffen, die für die Änderung der Luftströme verantwortlich sind, lächelten sie in einem guten Sinne des Wortes zum Lächeln. Vorderstühle mit einem guten Profil und der entwickelten lateralen Unterstützung fehlen bei der Einstellung der Höhe mehrere zusätzliche Zentimeter. Infolgedessen entsteht selbst in der niedrigsten Position ein Gefühl des hohen Schwerpunkts, das die Illusion verteilt, dass Sie in einem Sportwagen sitzen, der von Aluminium -Lotionen in der Kabine und dem Kampf gegen das Aussehen inspiriert ist.
Bei der Verwendung von Dekorationsmaterialien, wie angenommen werden sollte, war Citroen C2 nicht erfolgreich. Die mittelmäßige Qualität von starrem Kunststoff und der einfache Stoff der Polsterung der Sitze verursacht keine positiven Emotionen, aber es strebt nicht viel in die Augen. Was den Raum für die hinteren Passagiere trotz der eher kompakten Größe C2 mit dem durchschnittlichen Wachstum der Frontfahrer ist, ist es ganz recht zwei Erwachsene passen, obwohl sie aus offensichtlichen Gründen nicht auf Komfort und Umfang zählen müssen. Um das Volumen des Kofferraums zu erhöhen, haben zwei hintere Sitze eine Längssitze. Wenn Sie eine große Last übersetzen müssen, können die Sitze leicht durch Drücken eines speziellen Hebels transformiert werden, wodurch das nützliche Frachtfach von 193 auf 879 Liter (nach Angaben des Herstellers) erhöht wird. Ein interessantes Feature ist eine doppelte Fünftür. Um eine kleine Tasche in den Kofferraum zu werfen, reicht sie aus, um nur die obere Abdeckung zu öffnen. Wenn Ihr Gepäck jedoch größer ist, müssen Sie die untere Seite verwerfen, die auch mit einem praktischen Fach für die Aufbewahrung verschiedener kleiner Dinge ausgestattet ist.
Ehrlich gesagt mochte ich Citroen C2 VTS sehr, aber als ich ein paar Tage darauf gereist war, begann ich über etwas Bequemeres nachzudenken. In einem solchen Auto können Sie nicht wie alle anderen gehen. Glücksspiel und ein peppiger Motor werden ständig zum Angreifen provoziert. Natürlich können Sie langsamer und ruhiger werden, aber warum brauchen Sie dann VTS? Übrigens ist C2 VTS bei jungen europäischen Tunern sehr beliebt. Ein solches Leichter ist großartig für diejenigen, die gerade die Grundlagen des Motorsports kennen oder es einfach mögen. Darüber hinaus ist das Vorrecht genau die Stadt, in der sich die Hauptvorteile von kompakten Autos mit Sportgewohnheiten manifestieren.
Ruslan Galimov
Der Preis für das getestete Auto beträgt 530.000 Rubel
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Mechanisches 5-Stufen-Getriebe
Lenkradverstärker
Lenkrad mit Höhe und Tiefeneinstellung
Auf dem Board -Computer, externer Temperaturanzeige und Sensor von schlecht geschlossenen oder offenen Türen
Anti -Plock -Bremssystem (ABS)
Elektronische Bremskraftverteilungssystem
Nothilfe
Elektronisches Stabilisierungssystem natürlich Stabilität (ESP)
Frontkissen des Fahrers und der Beifahrer
Vorderseite Kissen
Zentralschloss mit einer Piefelfernbedienung + Programmierung der automatischen Türsperrung beim Entspannen während des Unfalls, Nebelscheinwerfer
Heckwischer und Glasscheibe
Spiegel mit elektrischem Antrieb und Heizung
Elektrische Faltungsspiegel von der Fernbedienung hinter
Einstellen auf die Sitzhöhe des Fahrers einstellen
Autopaket: Klimakontrolle + Salonfilter + gekühltes Handschuhfach + vorderer automatischer Wischer (Regensensor) + Automatisches Drehen auf der Rückseite des Nahleichters + Lederlenk
Frontes elektrisches Heben mit einer Funktion von Anti-Null
Look -Paket: Stoßfänger + seitliche Formteile + Rahmen der Spiegelkörperfarbe
Cast Discs 16 Guepard
Pedale und Knöpfe des Zahnradhebel Aluminiums + Rand des Hüllehebelsgrau Chrom
Technische Eigenschaften
Körper
Schrägheckkörpertyp
Die Anzahl der Orte 4
Kofferraumvolumen, l 193/879
Ausgestattete Masse, kg 1045
Volle Masse, KG 1395
Länge, MM 3666
Breite, MM 1659
Höhe, MM 1461
Radbasis, MM 2315
Straßenfreiheit, MM 120
Motor
Beckentyp mit verteilter Kraftstoffeinspritzung
Die Position vorne ist quer
Lage und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen, CM 1587
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 78,5 x 82,0
Der Grad der Komprimierung beträgt 11,0
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 122/6500
Maximales Drehmoment, NM/U/min 143/3750
Übertragung
Getriebemechanichacha 5-Gang
Vorderantrieb
McPherson Front -Suspension mit einem Reptilienstabilitätsstabilisator
Die Rack -Suspension ist eine halbabhängige Längshebel, die mit einem Torsionsstrahl, einer Feder, mit einem Reptilienstabilisator verbunden ist
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 195/45 R16
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 202
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 8,3
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 9.3
landzyklus 5.4
gemischter Zyklus 6.9
Kraftstofftankkapazität, L 41
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
 
 
 

Quelle: Carclub.ru